Turbinhus vs. laddtrycksstyrning mm.

[Wigglo]

Tjo!
Jag har en 9-5 Aero -05 som för tillfället körs med ett mackan steg 1 biopower, men planen är att det ska bli steg tre vilket år som helst, och nu har jag några funderingar kring avgaseriet.
Saker att väga in är att jag ska montera en Alu-IC som visade sig prestera skapligt på min gamla 9-5 och en flång ny td04-15t trubbnos med kungskobra.
Jag har även en 3 tums DP av okänt märke med okänd funktion hos katten som ev. ska användas. Från katt och bakåt är 2,5 tum nu.

* Om jag sätter dit ett 6:ans(9000 aero) eller 7:ans(Volvo 850 rakt) turbinhus så borde väl livet bli lite svalare för motorn?
* I så fall, behöver man ändra laddtrycksstyrningen, eller blir det bara lite sämre spool-up?
* Blir det så mycket svalare så att man köra original avgas och ca 300hk/400Nm på E85 och kanske 270/400 på BF98? (Jag anar svaret på den här frågan ... )

[Manick]

Tjo!
Jag har en 9-5 Aero -05 som för tillfället körs med ett mackan steg 1 biopower, men planen är att det ska bli steg tre vilket år som helst, och nu har jag några funderingar kring avgaseriet.
Saker att väga in är att jag ska montera en Alu-IC som visade sig prestera skapligt på min gamla 9-5 och en flång ny td04-15t trubbnos med kungskobra.
Jag har även en 3 tums DP av okänt märke med okänd funktion hos katten som ev. ska användas. Från katt och bakåt är 2,5 tum nu.

* Om jag sätter dit ett 6:ans(9000 aero) eller 7:ans(Volvo 850 rakt) turbinhus så borde väl livet bli lite svalare för motorn?
* I så fall, behöver man ändra laddtrycksstyrningen, eller blir det bara lite sämre spool-up?
* Blir det så mycket svalare så att man köra original avgas och ca 300hk/400Nm på E85 och kanske 270/400 på BF98? (Jag anar svaret på den här frågan ... )

Jo, med större avgashus måste laddtrycksmapparna justeras en hel del. #7 känns väldigt overkill på 15T, #6 kan jag dock tänka mig så man bibehåller körbarheten och har ett någorlunda brett register.

[Wigglo]

Visst känns det som overkill med #7, men jag har ev. ett på G för en vettig peng.
Å andra sidan ska det ju till adaptrar och elände med Vovvlohus.

[Manick]

Visst känns det som overkill med #7, men jag har ev. ett på G för en vettig peng.
Å andra sidan ska det ju till adaptrar och elände med Vovvlohus.

Jag har kört med 5'ans @ 15T, 6'ans och 7'ans @ 19T och måste påstå att för vardagsbruk så funkade 6'an bäst med 19T, vågar inte ens fundera på hur 7'an skulle kännas..

Men det där är en smaksak, jag personligen skulle nog inte trivas med så stort avgashus på en så liten turbo, tror effektregistret blir rätt tråkigt..

[Wigglo]

OK,
Då släpper jag nog sju-tankarna...

[Manick]

OK,
Då släpper jag nog sju-tankarna...

Valet är ju såklart upp till dig i slutändan, jag delar bara min erfarenhet..

Man får tänka på att kompressorhuset i slutändan begränsar mängden luft på högre varv.. Petar man dit för stort avgashus så kortar man ju bara ner registret till fördel för lägre temperaturer.

[MattA]

Hej,

Kan man säga att 3"dp ger lite "IC-egenskaper" på en org aero varma sommardagar, dvs leder bort värmen bättre än org så den hårt pressade turbon hålls svalare med bibehållen verkningsgrad?

Mvh
Matte

[Dave79]

Jo, med större avgashus måste laddtrycksmapparna justeras en hel del. #7 känns väldigt overkill på 15T, #6 kan jag dock tänka mig så man bibehåller körbarheten och har ett någorlunda brett register.

På min gamla og9-3 med MT steg4 så byte jag avgashus från 5:ans till 6:ans hus.
Resultatet blev något senare respons (knappt märkbart) men laddatrycket sjönk med ca 0,1bar över hela registret men med bibehållen prestanda. Kändes nästan som om den blev något rappare över 4500-5000rpm.
Detta utan justerad SW. Lär ha gjort underverk för gasväxlingen!
Tror också att 15T med 7:ans hus kommer göra märkbar försämring på responsen.

[MattA]

Man ska inte underskatta mottryckets påverkan, vid höga varvtal, på stressade turbos

[lillen 761]

Kör du bilen som vardagsbil så är inte sjuans hus inte att föredra, har det på min och den är märkbart trög spool-up. Sw är dock inte ändrad (tror jag) för att köra med 19t,har dock aldrig fått CE .
Jämför man med en original aero så känns min trött i mellanregistret och lågvarv.
Sen galopperar den dock på fint, sqr steg 3 sw sitter det i boxen.

Som exempel... vid 100 km/h på landsväg drar bilen mer soppa och är orkeslös i uppförsbackar på femmans växel än på fyran.

/M

Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2

[CFATE2008]

Kör du bilen som vardagsbil så är inte sjuans hus inte att föredra, har det på min och den är märkbart trög spool-up. Sw är dock inte ändrad (tror jag) för att köra med 19t,har dock aldrig fått CE .
Jämför man med en original aero så känns min trött i mellanregistret och lågvarv.
Sen galopperar den dock på fint, sqr steg 3 sw sitter det i boxen.

Som exempel... vid 100 km/h på landsväg drar bilen mer soppa och är orkeslös i uppförsbackar på femmans växel än på fyran.

/M

_

Skumt att den drar mer. Större avgashus borde ge lite lägre avgasmottryck även vid så låg belastning och därmed lägre förbrukning.

[lillen 761]

Kör du bilen som vardagsbil så är inte sjuans hus inte att föredra, har det på min och den är märkbart trög spool-up. Sw är dock inte ändrad (tror jag) för att köra med 19t,har dock aldrig fått CE .
Jämför man med en original aero så känns min trött i mellanregistret och lågvarv.
Sen galopperar den dock på fint, sqr steg 3 sw sitter det i boxen.

Som exempel... vid 100 km/h på landsväg drar bilen mer soppa och är orkeslös i uppförsbackar på femmans växel än på fyran.

/M

_

Skumt att den drar mer. Större avgashus borde ge lite lägre avgasmottryck även vid så låg belastning och därmed lägre förbrukning.

Jag får inget laddtryck vid låga varv, där ligger boven, .

Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2

[CFATE2008]

Skumt att den drar mer. Större avgashus borde ge lite lägre avgasmottryck även vid så låg belastning och därmed lägre förbrukning.

Jag får inget laddtryck vid låga varv, där ligger boven, .

_

Ja, det förklarar ju varför den är orkeslös. Men vid 100 km/h på plan mark borde du ha ett skapligt undertryck, dvs turbon bidrar ingenting utan turbinen utgör endast en begränsning i avgasflödet om än väldigt liten.

Att turbon utför arbete fast det inte behövs kan man se i motorvägsfart då tryck för spjäll är högre än atmosfärstryck.

[Manick]

Jag får inget laddtryck vid låga varv, där ligger boven, .

_

Ja, det förklarar ju varför den är orkeslös. Men vid 100 km/h på plan mark borde du ha ett skapligt undertryck, dvs turbon bidrar ingenting utan turbinen utgör endast en begränsning i avgasflödet om än väldigt liten.

Att turbon utför arbete fast det inte behövs kan man se i motorvägsfart då tryck för spjäll är högre än atmosfärstryck.

Har man bara rätt växel i och rätt mappat så finns det flås från 100km/h ja...

https://www.youtube.com/watch?v=E2B2nAt1D9o <--- Fyrans växel med en 2,3'a med 19T#7