Finns det någon vinning i att modifera tankarmaturen?

**zimm** · 2013-03-10, 22:59

hej, jag har nu beställt en walbro 255 lph pump.

så nu när jag skall byta till en högflödespump säger ingengören i mig att kopplingarna i tankarmaturen är det mest ineffektiva man någonsin skådat.

ska man kapa bort dessa och göra en egen genomföring?

kan man förvänta sig problem när man då tar bort backventilen?

kan man plocka bort t-korset efter pumpen och koppla pumpen direkt? vad gör ens denna? är det någon slags sekundär bränsleregulator? eller ett övertrycksskydd?

**MicEE** · 2013-03-10, 23:02

Det är något jag med funderat på. Varför sitter där ett T-kors? Borde få högre bränsletryck utan det tycker man

**zimm** · 2013-03-10, 23:15

Ursprungligen postat av MicEE

Det är något jag med funderat på. Varför sitter där ett T-kors? Borde få högre bränsletryck utan det tycker man

det enda jag kan tänka mig är just att de exemplen jag skrev, för att hålla bränsletrycket under någon viss nivå.

antingen på ett aktivt sätt, som en bränsleregulator.

eller på ett skadeförhindrande sätt, att i den lilla cylindern nere finns det något som går sönder över ett visst bränsletryck och då förhindrar att någonting i övriga bränslesystemet sprängs om det skulle bli totalstopp på något sätt.

**mickius** · 2013-03-11, 08:09

Det jag märkte när t-korset togs bort och hål borrades i botten är, att när man hade under 16-17 liter kvar i tanken och hårdkörde lite i kurvor så fick soppapumpen svårt ibland o få tag på soppan.

Kanske hade behövt borra ännu mer hål än vad jag gjorde. Eller mindre. Borde ju finnas någon som har bild på en armatur med dubbla pumpar heller högflödesarmatur utan t-korset som man lägga ut hur allt är byggt på dessa?

**Göran Larsson** · 2013-03-11, 10:07

Ursprungligen postat av mickius

Det jag märkte när t-korset togs bort och hål borrades i botten är, att när man hade under 16-17 liter kvar i tanken och hårdkörde lite i kurvor så fick soppapumpen svårt ibland o få tag på soppan.

Det är inte så konstigt att ni får problem när ni tar bort den första bränslepumpen som har som uppgift att se till att den andra bränslepumpen har bränsle att pumpa. Det finns en anledning till att Saab har använt dubbla bränslepumpar.

Pump 1: Injektorpump som drivs av bränsle från pump 2. Pumpar bränsle från tanken till armaturen.
Pump 2: Elektrisk pump som pumpar bränsle till motorn och pump 1.

Varför tar ni bort pump 1?

**zimm** · 2013-03-11, 12:04

Ursprungligen postat av mickius

Det jag märkte när t-korset togs bort och hål borrades i botten är, att när man hade under 16-17 liter kvar i tanken och hårdkörde lite i kurvor så fick soppapumpen svårt ibland o få tag på soppan.

Kanske hade behövt borra ännu mer hål än vad jag gjorde. Eller mindre. Borde ju finnas någon som har bild på en armatur med dubbla pumpar heller högflödesarmatur utan t-korset som man lägga ut hur allt är byggt på dessa?

okej, låter inte jättepraktiskt, så den har större funktion än vad jag trodde.

Ursprungligen postat av Göran Larsson

Det är inte så konstigt att ni får problem när ni tar bort den första bränslepumpen som har som uppgift att se till att den andra bränslepumpen har bränsle att pumpa. Det finns en anledning till att Saab har använt dubbla bränslepumpar.

Pump 1: Injektorpump som drivs av bränsle från pump 2. Pumpar bränsle från tanken till armaturen.
Pump 2: Elektrisk pump som pumpar bränsle till motorn och pump 1.

Varför tar ni bort pump 1?

nu har du fått mig intresserad, menar du att den lilla cylindern är en slags pump?

hur funkar den?

är det en mekanisk pump med impellrar?

eller jobbar den bara med venturi effekten kanske?

hur gör de som bygger högflödes-armaturer då? har de fortfarande kvar denna?

**Göran Larsson** · 2013-03-11, 12:41

Ursprungligen postat av zimm

... eller jobbar den bara med venturi effekten kanske?

Ja.

http://en.wikipedia.org/wiki/Injector

Tråd från 2005: viewtopic.php?f=3&t=108157&start=0

**Schön** · 2013-03-11, 13:09

Här kommer lite bilder.
Bara så ni snackar om samma grejer

**zimm** · 2013-03-11, 13:47

alltid lär man sig något, smarta grejer

men man borde endå kunna byta t-korset till ett 8mm-kors, och vända på det så det "raka flödet" går till motorn, och det vinklade går till venturipumpen?

då är det bara en fråga kvar, hur mycket gör det om man tar bort backventilen?

kanske koppla pumpen till tändningen för att kunna "prima systemet" mer än den sekund pumpen normalt körs?

eller finns det backventiler med högre flöde som tål bränsle att köpa?

**Schön** · 2013-03-11, 14:45

http://bit.ly/13RaWnv
http://bit.ly/ZD9lLX
http://bit.ly/ZD9qiI

Funkar det att länka såhär?

**Travis** · 2013-03-11, 16:13

Ursprungligen postat av Schön

http://bit.ly/13RaWnv
http://bit.ly/ZD9lLX
http://bit.ly/ZD9qiI

Funkar det att länka såhär?

Jepp.

**zimm** · 2013-03-11, 16:35

Ursprungligen postat av Schön

http://bit.ly/13RaWnv
http://bit.ly/ZD9lLX
http://bit.ly/ZD9qiI

Funkar det att länka såhär?

tack för svaret, fungerar alldeles utmärkt.

men jag låter gärna bli att beställa från utlandet när det gäller såna här småsaker om man kan, och på alla de jag hittade på ebay så var de till förgasare och "low pressure"

kanske borde ringa hydroscand och höra vad de har.

**Schön** · 2013-03-11, 19:55

Jag håller på att modda för fullt med de prylar jag länkade till.
Som hjärta ska där i en Aeromotive 340 lph. Blir 10mm i.d hela vägen fram till bränslefilter inkl backventilerna och t-rör. Kommer borra upp genomföringen o dra slangarna rakt genom locket.
Även viktigt att pumpens inlopp inte monteras för högt upp från botten så det finns risk att den suger luft.
Silfiltret ska bytas. Det som följer med 340 pumpen är betydligt större, av någon anledning misstänker jag. Tyvärr är även anslutningen större så tips mottages hur man kan lösa det!?

Sen har jag dragit 6mm matning till pump via ett 40A relä som styrs av org kablage. Om man tittar i flödesdiagram för pumpen kan strömmen mycket väl sticka iväg så högt.

Jag hoppas ovan ska göra så pumpen inte havererat. Vet några som pumpen krashat omgående. Deras teori är att originalsystem ger för högt mottryck. Har läst på diverse forum (svenska o internationella) om andra som bara bytt pump och plockat upp mot 500 ethanol hästar. Även "standard" bilar i grunden som Saab.

Varför gör jag allt detta när Henkon fungerar ypperligt? Ja det kan man fråga sig

.

Bifogar matnyttigt i bifogad manual.
http://aeromotiveinc.com/wp-content/upl ... _11142.pdf

**zimm** · 2013-03-11, 21:04

det låter väldigt intressant, är väldigt intresserad av att se hur du gör slanggenomförningen i locket. så du får gärna lägga ut bilder på hur det blev sen när du är klar.

menar du att du bara ska göra ett hål å dra igenom slangen? kommer du täta den genomförningen med något i så fall?

ska du även modifiera returen?

**Schön** · 2013-03-11, 21:21

Det blir 10mm backventil o slang ner i armaturen.

Kommer borra hålet lite mindre så man får pressa genom slangen rejält, utan att förminska den givetvis. Hoppas trycket från gummit sedan räcker för att täta mot kanterna. Ev lägga nån form av fog/lim på ovansida.

Edit:
Kommer nog plocka lite kopplingar från jobb och montera i lock. Då blir det tätt och lättare att plocka isär.
Blir även en kabelgenomföring så 6mm går hela vägen till pump.
Kolla här: viewtopic.php?t=311258

**Schön** · 2013-03-11, 21:47

Bara ett tillägg, mina modds är helt ovetenskapliga och har kanske ingen nytta alls. Jag gör iaf detta i tron om att det ska räcka för att Aeromotive pumpen inte ska krasha som den gjort för några andra Saabägare. Det har bevisligen fungerat för andra bilmärken att bara byta pumpen.
Det största tryckfallet ligger i ledningar till och från spridare hur man än gör.

Tidigare modd jag gjort är att borra upp hål i bild från 4mm till strax över 6mm. Detta har andra också gjort med en märkbar skillnad som man sett i mjukvara o lamda värde. Mao kunnat ställa på mer utan att den gått snålt

**MicEE** · 2013-03-11, 22:02

Är separat relästyrd spänningsmatning nödvändigt vid byte till en kralligare pump? Är det någon vinst i att göra by spänningsmatning?

**Schön** · 2013-03-11, 22:05

Ursprungligen postat av MicEE

Är separat relästyrd spänningsmatning nödvändigt vid byte till en kralligare pump? Är det någon vinst i att göra by spänningsmatning?

Prio ett skulle jag vilja säga. Läs manualen.

**zimm** · 2013-03-11, 22:11

Ursprungligen postat av Schön

Bara ett tillägg, mina modds är helt ovetenskapliga och har kanske ingen nytta alls. Jag gör iaf detta i tron om att det ska räcka för att Aeromotive pumpen inte ska krasha som den gjort för några andra Saabägare. Det har bevisligen fungerat för andra bilmärken att bara byta pumpen.
Det största tryckfallet ligger i ledningar till och från spridare hur man än gör.

Tidigare modd jag gjort är att borra upp hål i bild från 4mm till strax över 6mm. Detta har andra också gjort med en märkbar skillnad som man sett i mjukvara o lamda värde. Mao kunnat ställa på mer utan att den gått snålt

forskning heter det

Ursprungligen postat av MicEE

Är separat relästyrd spänningsmatning nödvändigt vid byte till en kralligare pump? Är det någon vinst i att göra by spänningsmatning?

jag skulle tro att det är det enda sättet att få ut det angivna flödet. spänningsfallet över kabeln gör annars att man inte kommer ha 12v bak vid pumpen.

kablaget som sitter orginal är inte gjort för att mata 20+A

finns även exempel på forumet då kablar smält sönder efter de bytt till kraftigare pump.

**zimm** · 2013-03-12, 18:58

Nu har jag spårat ur lite i skallen.

har funderat massor på möjliga modifieringar av armaturen.

då jag inte gillar dimensionerna på varken slanggenomförningarna eller elgenomförningarna. så kom jag att tänka på hur svårt det skulle vara att bara byta ut hela locket.

så jag cadade fram detta lite snabbt. placeringen av genomförningarna är bara utsatta på måfå.

tryckanslutningen skall sitta rakt ovanför pumpen och returen kommer jag nog minska dimensionen på.

tanken är då att bocka kopparrör, och hårdlöda fast dessa i locket, tätt och stabilt. på trycksidan även hårdlöda fast en anslutning till "venturipumpen"

elgenomförningen består av en rostfri bult, som isoleras från hålet med en liten bit gummislang, och isoleras från ytorna med gummibrickor. tanken är även såklart att detta skall vara tätt, kommer nog dra på lite packningsmaterial på strategiska ställen för att vara säker.

detta är fortfarande i idéstadiet dock.

Ämne: Finns det någon vinning i att modifera tankarmaturen?

Ämnesverktyg

Sök ämne

Visa