Hej,
Det är mitt första inlägg på detta forum. Har funderat på att köpa en 9-3 combi från årsmodell 07-10 helst 08 uppåt pga den nya facelift, vet inte om jag ska köpa en biopower eller en diesel och vet inte vad för paket jag är ute efter. Hur mycket ska den ha rullat osv?
Behöver allt sorts av hjälp snälla!
HejUrsprungligen postat av anders112
Här har du en länk där det finns pdfer som visar vad som skiljer de olika varianterna -09 iaf, det är lite olika från år till år vad som ingår i paketen.
http://www.bilpartner.se/Produktfakt...er%20Saab.aspx
När det gäller biopower eller diesel skulle jag föreslå att du provkör, karaktären skiljer ju en del.
Mercedes C350e -17
BMW 330i -18
Jaha är det inte samma känsla att köra en biopower och diesel när man utgår från en automat? Jag tänker köpa en automat isåfall.
Det är 2 helt olika motorer så nej.
Sen är ju frågan hur mycket du kör per år? Diesel är ju dyrare i skatt så man bör köra minst 1500 mil / år för att det ska börja bli värt.
Om det är minst 1500 mil / år så är det bäst man kör en biopower och tankar etanol så jämnar det ut säg i princip kanske. Men vad ska man också tänka på när man köper en? Hur mycket ska den har rullat och vad för motor ska man ta och paket? Man vill ha det lite lyxigt, 100-150k kan man säga på ett ungefär!Det är 2 helt olika motorer så nej.
Sen är ju frågan hur mycket du kör per år? Diesel är ju dyrare i skatt så man bör köra minst 1500 mil / år för att det ska börja bli värt.
Fast nej, för kör du enbart med etanol så kommer du få serva oftare. Var 1500:e mil ska dom servas, 3000:e på dieslarna.Om det är minst 1500 mil / år så är det bäst man kör en biopower och tankar etanol så jämnar det ut säg i princip kanske. Men vad ska man också tänka på när man köper en? Hur mycket ska den har rullat och vad för motor ska man ta och paket? Man vill ha det lite lyxigt, 100-150k kan man säga på ett ungefär!
Aero är det "största" paketet. Finns många bilar ute som inte gått alltför många mil till det priset.
Om du ska ha en BioPower motor spelar det ingen direkt större roll. 1.8t/2.0t är exakt samma motor men med aningen modifierad mjukvara.
Ska du ha diesel är det TTID som gäller. Inga direkt stora problem med den. Enda nackdelen är bara att den har en kamrem som ska bytas vid senast 15.000 mil.
Skatten är ganska dyr på en TTID jämfört med en biopower, biopower ligger på 1500:- ungefär och TTID ligger på 5000:- ca...Fast nej, för kör du enbart med etanol så kommer du få serva oftare. Var 1500:e mil ska dom servas, 3000:e på dieslarna.
Aero är det "största" paketet. Finns många bilar ute som inte gått alltför många mil till det priset.
Om du ska ha en BioPower motor spelar det ingen direkt större roll. 1.8t/2.0t är exakt samma motor men med aningen modifierad mjukvara.
Ska du ha diesel är det TTID som gäller. Inga direkt stora problem med den. Enda nackdelen är bara att den har en kamrem som ska bytas vid senast 15.000 mil.
Men ungefär hur måna mil ska den ha kört, tillexempel 5000 neråt osv. Bortsett att jag ska lägga så mycket med tanke på milen. Vad är bästa att leta efter? Jag uppskattar verkligen all din hjälp
Jag har en TTID och betalar inga 5000:- i skatt. Snarare 3000-3500:-Skatten är ganska dyr på en TTID jämfört med en biopower, biopower ligger på 1500:- ungefär och TTID ligger på 5000:- ca...
Men ungefär hur måna mil ska den ha kört, tillexempel 5000 neråt osv. Bortsett att jag ska lägga så mycket med tanke på milen. Vad är bästa att leta efter? Jag uppskattar verkligen all din hjälp
Jag gjorde en kalkyl på det där innan jag köpte bil och kom fram till att det blev billigare med en TTID kontra en BioPower. Förbrukningsmässigt ligger BioPower på det dubbla jämfört med TTID, om inte mer. Sen om du bara kör etanol så behöver du serva dubbelt så ofta på en BioPower.
Milmässigt är inget jag har för vana att stirra mig blind på. En bil som körts 10.000mil på ett "humant" sätt och servats regelbundet är nog bättre än en bil som körts 5000 mil, där man kört hårt som fan och slarvat med servicen.
Då får jag nog också göra en kalkyl och kolla vad det kostar, samtidigt får jag provköra en TTID och en biopower se hur stor skillnaden är på de.Jag har en TTID och betalar inga 5000:- i skatt. Snarare 3000-3500:-
Skatten är ganska dyr på en TTID jämfört med en biopower, biopower ligger på 1500:- ungefär och TTID ligger på 5000:- ca...
Men ungefär hur måna mil ska den ha kört, tillexempel 5000 neråt osv. Bortsett att jag ska lägga så mycket med tanke på milen. Vad är bästa att leta efter? Jag uppskattar verkligen all din hjälp
Jag gjorde en kalkyl på det där innan jag köpte bil och kom fram till att det blev billigare med en TTID kontra en BioPower. Förbrukningsmässigt ligger BioPower på det dubbla jämfört med TTID, om inte mer. Sen om du bara kör etanol så behöver du serva dubbelt så ofta på en BioPower.
Milmässigt är inget jag har för vana att stirra mig blind på. En bil som körts 10.000mil på ett "humant" sätt och servats regelbundet är nog bättre än en bil som körts 5000 mil, där man kört hårt som fan och slarvat med servicen.
En stor fördel med TTID är att man server den vart 3000 mil.
Gör så! Det är nog rätt smart!Då får jag nog också göra en kalkyl och kolla vad det kostar, samtidigt får jag provköra en TTID och en biopower se hur stor skillnaden är på de.
En stor fördel med TTID är att man server den vart 3000 mil.
En snabb fråga till! Hur gjorde du en rimlig kalkyl? Försöker få ihop 2.0t biopower och en 1,9 TTiD.Gör så! Det är nog rätt smart!
Jag tog förbrukningen gånger beräknat antal mil jag körde, sen tog jag den framtagna summan gånger bränslepriset. Jag räknade på att en BioPower i snitt drar 1,1 och TTID 0,69. Vilket är rätt korrekta siffror i verkligheten. Självklart beror det på körsätt.En snabb fråga till! Hur gjorde du en rimlig kalkyl? Försöker få ihop 2.0t biopower och en 1,9 TTiD.
Gör så! Det är nog rätt smart!
Bara där minns jag att dieseln kostade hälften så mycket.
Sen kollade jag servicekostnaderna på Maptun.se för att få ett hum av vad det kostade.
Sen slängde jag på skatten.
Har för mig att det var nåt sånt. Det hänger ju på lite annat också. T.ex har dieseln 2st rätt så kostsamma servicetillfällen (12 & 15k mil)
Jag har tyvärr inte uträkningen kvar
Jag har iofs manuell på mina, men känslan att trycka plattan i mattan och se varvräknaren sticka förbi 6000 samtidigt som turbonålen ligger på det röda är fin
Skatten för biopower ligger på ca 1000kr.
Ett par skillnader att tänka på mellan 1.8t och 2.0t är att den senare har större bromsar och kraftigare koppling även om motorn är likadan.
En TTID skall servas varje år eller var 3000:e mil, så kör du 1500 mil per år blir det samma serviceintervall som på biopowern.
När det gäller paket är Aero största, kan vara trevligt att komplettera med pilotpaket, om du väljer en vector är active och pilot fint.
Mercedes C350e -17
BMW 330i -18
Rätt så mycket att tänka på. I min situation där jag inte kör mycket så spelar det ingen roll om den 2.0t biopower dricker mycket iofs, en TTiD service kostar rätt så mycket det jämnar ut sig och kan bli billigare att äga en biopower för min del.Jag har iofs manuell på mina, men känslan att trycka plattan i mattan och se varvräknaren sticka förbi 6000 samtidigt som turbonålen ligger på det röda är fin
Skatten för biopower ligger på ca 1000kr.
Ett par skillnader att tänka på mellan 1.8t och 2.0t är att den senare har större bromsar och kraftigare koppling även om motorn är likadan.
En TTID skall servas varje år eller var 3000:e mil, så kör du 1500 mil per år blir det samma serviceintervall som på biopowern.
När det gäller paket är Aero största, kan vara trevligt att komplettera med pilotpaket, om du väljer en vector är active och pilot fint.
Om man server den vart år och tar hand om den så ska det nog inte vara dyrt att äga en. Kamrem skall bytas vid 20.000 mil så det är inga problem om man siktar på att köpa en som har rullat kanske 13.000 mil och neråt.
Kamrem sitter det bara på dieslarna och ska bytas vid 15.000 mil.Rätt så mycket att tänka på. I min situation där jag inte kör mycket så spelar det ingen roll om den 2.0t biopower dricker mycket iofs, en TTiD service kostar rätt så mycket det jämnar ut sig och kan bli billigare att äga en biopower för min del.Jag har iofs manuell på mina, men känslan att trycka plattan i mattan och se varvräknaren sticka förbi 6000 samtidigt som turbonålen ligger på det röda är fin
Skatten för biopower ligger på ca 1000kr.
Ett par skillnader att tänka på mellan 1.8t och 2.0t är att den senare har större bromsar och kraftigare koppling även om motorn är likadan.
En TTID skall servas varje år eller var 3000:e mil, så kör du 1500 mil per år blir det samma serviceintervall som på biopowern.
När det gäller paket är Aero största, kan vara trevligt att komplettera med pilotpaket, om du väljer en vector är active och pilot fint.
Om man server den vart år och tar hand om den så ska det nog inte vara dyrt att äga en. Kamrem skall bytas vid 20.000 mil så det är inga problem om man siktar på att köpa en som har rullat kanske 13.000 mil och neråt.
I princip alla övriga Saab-motorer har kamkedja & den ska normalt sett aldrig behöva bytas?
Jag tror en 2.0t Aero skulle vara något för dig faktiskt.
1,8i har också kamrem. Men tror det är lite OT kanske...
Behörigheter för att posta
Svara med citat