Köra in en NY bil....

[RZ]

Som rubriken säger.

Hur skulle ni resonera med tanke på varvtal, laddtryck mm?

Köra som vanligt och tänka att motorn är inkörd från fabrik eller ej varva över tex 4000rpm!

[sportsedan]

Skulle köra försöktigt i början, undvika högbelasning både på höga och låga varv.
Ny bil? Tell ous more

[leuffve]

bensin deisel etanol hybrid el?

[RZ]

Cupra R.

Bensin.

[sportsedan]

Nice
Jag skulle som sagt köra in den lugnt å fint!

[Travis]

Cupra R.

Bensin.

Med B234?
Säg till i sådana fall så flyttar jag tillbaka tråden till avdelningen för
SAAB-relaterade diskussioner

[mr Magic]

Ena metoden det är att köra in den med brutal metoden. Gasa max redan från första dagen. Kärvar växellådan så använd lite våld så att den sliter in sig etc. Den metoden används av hyrbilsförare, tjänstebilsåkare, biljournalister och andra som inte har någon anledning att vara rädd om bilen.

Den andra metoden är att köra överdrivet lugnt, aldrig varva, vara jätterädd om bilen hela bilens livslängd för att maximera bilens hållbarhet.

Jag skulle säga att ”kör som en kärring”, inte varva hårt, följa växelindikatorn slaviskt o.s.v. de första 2-300 milen, och vänta med att trimma eller maxa bilen till efter första servicen ungefär.

[Andreas Plars]

Jag har hört från kunnigt folk att man ska köra varierat men att undvika hög belastning på låga varvtal och undvika höga varvtal (5000rpm+)första hundratalet mil.

M.V.H.

[Fredrik J]

Jag har hört från kunnigt folk att man ska köra varierat men att undvika hög belastning på låga varvtal och undvika höga varvtal (5000rpm+)första hundratalet mil.

M.V.H.

Hört samma. Landsvägskörning på jämt varvtal ska inte vara optimalt utan just varierat varvtal och belastning.

[Johannyman]

Verkar vara olika beroende på vem man frågar.


När jag fick ut min Vw Passat tsi 2011 så sa dom att det inte framgick i några instruktioner att bilen skulle köras in. Men man behövde inte bete sig som ett svin direkt Samma instruktioner fick jag av Vw nu när jag gick över på TDI-motorerna.

Kör med huvudet så går det bra.

[SaabAero]

Det brukar stå i instruktionsboken
Om inte borde märkesverkstan kunna hjälpa.

Rent generellt har behovet av inkörning minskat/försvunnit tack vare bättre tillverkningsmetoder men även marknadsavdelningen har nog ett finger i den syltburken.

Om inget annat sägs skulle jag nog kört in den på samma sätt som en omgång nya dubbdäck och framförallt göra ett oljebyte efter 100mil

[Andreas Plars]

marknadsavdelningen har nog ett finger i den syltburken.

Min "teori" är att denna avdelning har MYCKET mera att säga till om i saker som rör en bils hälsa än man vill tro på.

Det är nästan så att jag full förståelse för de amerikanska marknadsavdelningar som vägrade låta montera in säkerhetsbälten i bilarna pga att kunder skulle kunna tolka de som mindre säkra. Nu var det ju några år sedan..

M.V.H.

[Mangs]

Lugnt och försiktigt verkar vara den generella melodin.
Vissa tycker dock att man ska köra rätt hårt under inkörningsperioden för att köra in kolvringarna så att dom passar mot cylindern bättre enligt:
http://www.ntnoa.org/enginebreakin.htm
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
http://www.airpowerinc.com/downloads/PD ... htTips.pdf
Där man vill att förbränningstrycket ska hjälpa kolvringarna att slitas in till cylinderns form innan eventuell honing av cylindern minskar.
Känns dock som detta är mer för race-killarna.

Hur bra det är för resten av motorn och växellåda vet jag inte... Men att köra lugnt och göra tidiga olja och filter byte är nog aldrig fel.

[RZ]

Hur lätt är det att köra in en bil som bara vill varvas och ge järnet...

Kan ju berätta att den redan när jag tog ut den gick riktigt riktigt bra, varvstoppet ligger på 8000rpm.

[Andreas Plars]

så du testa 8000rpm varvstopp med en helt ny motor?

M.V.H.

[RZ]

Nä, den dagen var nog max 3500. Men bottendraget är riktigt bra, skall bli kul att få dra den sen till 8000. Känner mig som ett barn på Julafton när jag är ute med den, gått 20mil nu

[TurboCab]

Jag har köpt två bilar helt nya, annat märke än Saab dock. Jag körde in den andra, en 1,8T RS från ett märke österut enligt ett mkt noggrant schema: Lugn och fin start, 1ans växel hela vägen ner till utfarten från bilfirman, sen 1an, 2an och 3an lugnt och fint ner till motorvägspåfarten - där stämplade jag djävlar i mig fullt och drog den fullt på 2an och 3an hej och hå vad det gick! Sen chippade jag den vid 1500 mil, fick turbohaveri kort därefter som jag fick betala själv (såklart). Njae, kanske skulle jag kört lite lugnare den där första dagen?

Skämt åsido, jag gav järnet från dag 1. Säljarens ord var ungefär "stå på bara, håller inte grejorna nu så håller dom inte vid 10.000 mil heller". Jag litar på det.

[Perzy]

KOmmer att tänka på mopedtiden på 80-talet. Det var självklart då att man var tvungen att köra in mopeden lugnt och fint i många mil. Då var det inga problem att få upp en Suzuki K50 i närmare 40. En kille orkade inte vänta, hans maskin var hel utklassad av de andra. En annan orkade inte köra in heller, men han köpte en 5,5 hk trimsats (och levde med skräcken för snuten).
Visst var detta tvåtaktare och visst var det inte samma precision i tillverkningen av simpla mopeder då, så jag vet inte vilken relevans det har egentligen.
Lär nog aldrig bli nån n bil för mig heller så jag har aldrig undersökt saken. Men om lottoraden går in :-)

[Andreas Plars]

Jag har köpt två bilar helt nya, annat märke än Saab dock. Jag körde in den andra, en 1,8T RS från ett märke österut enligt ett mkt noggrant schema: Lugn och fin start, 1ans växel hela vägen ner till utfarten från bilfirman, sen 1an, 2an och 3an lugnt och fint ner till motorvägspåfarten - där stämplade jag djävlar i mig fullt och drog den fullt på 2an och 3an hej och hå vad det gick! Sen chippade jag den vid 1500 mil, fick turbohaveri kort därefter som jag fick betala själv (såklart). Njae, kanske skulle jag kört lite lugnare den där första dagen?

Skämt åsido, jag gav järnet från dag 1. Säljarens ord var ungefär "stå på bara, håller inte grejorna nu så håller dom inte vid 10.000 mil heller". Jag litar på det.

Man kör inte in en motor av bara den anledningen att den ska hålla länge.
Kommentaren "stå på bara, håller inte grejorna nu så håller dom inte vid 10.000 mil heller" andas bara okunnighet.

M.V.H.

[Fredrik J]

Det är väl så att nybilskunden sällan har bilen bortom nybilsgarantin och värdet på en begagnad bil bara fokuseras på miltalet.
Jag tycker bilen skulle logga mer data om hur den brukas och som skulle kunna vara värdehöjande vid en senare försäljning. Man kan ju börja lite försiktigt med driftstimmar. Det handlar ju bara om att samla upp data som bilens sensorer redan registrerar.
Mer avancerat skulle det ju kunna bli och kanske blir tjänstebilsföraren lite mer försiktig om han vet att buskörning med ny bil innebär lägre inbytesvärde och högre leasingkostnad?