långmilade 9-5'or

[Chess]

Ber först om ursäkt om jag dubbelpostar nu!

håller på att leta efter en vettig bruksare i prisspannet 10-20 000:- Och har upptäckt att det finns vääääldigt många fina långmilade 9-5'or till riktigt bra priser. Vi snackar 25 000- 30 000 mil. Är dessa miltal något att oroa sig för? Är någon motor mer känslig för dessa miltal?

Vad bör man tänka på när man tittar på bilar i denna kategori?

[AxlSam]

Servas motorn som den skall så är det en evighetsmaskin. Gärna Aero som har TD04.

Min har snart gått 33 000.
Finns lite att göra. Men jag litar på den till 100%.

[Chess]

Ja, men det är lurigt det där med service. Alla påstår ju sig ha skött bilarna exemplariskt. Och avsaknad av servicebok beror på att de gjort allt sådant själv.

[Långmilare]

Ber först om ursäkt om jag dubbelpostar nu!

håller på att leta efter en vettig bruksare i prisspannet 10-20 000:- Och har upptäckt att det finns vääääldigt många fina långmilade 9-5'or till riktigt bra priser. Vi snackar 25 000- 30 000 mil. Är dessa miltal något att oroa sig för? Är någon motor mer känslig för dessa miltal?

Vad bör man tänka på när man tittar på bilar i denna kategori?

Bytt kamkedja och bensinpump skulle jag leta efter, de håller sällan mycket längre.

[Mr Dezent]

Uppdaterad vevhusventilation är inte fel, att bilen går jämnt och fint i alla lägen (tändkassetten), AC:n kan spöka och vad gäller karossen så är ju rost vid "hundbenen" samt baklucka inte helt ovanligt på bilar i det prisspannet.

Vår gamla -00 hann jag avverka ca 8.000 mil med totalt. Mätaren hann passera 35.000 mil innan krämporna började komma och en försäljning blev aktuell.
Innan dess tuffade den bara på och klarade årligen besiktningen med blankt papper.
Vi var mycket nöjda med den bilen.

(Borde detta inte ligga under köpråd?)

[Chess]

(Borde detta inte ligga under köpråd?)

Får jättegärna flyttas av mod om jag placerat den fel!

Ja vevhusventilationen är ju något som man verkligen skall hålla ögonen på. Vet att jag hittat en jättebra tråd om detta tidigare men nu står den inte att finna nog mina söktalanger som falerar!

Min erfarenhet är att om man frågar någon i denna prisklass så vet de väldigt sällan vad de säljer! "Kamkedja? Öhhh, jo den skall nog kanske möjligtvis vara bytt..."

Om man skruvar själv, hur många flådda knogar ligger kemkedja respektive bränslepump på? 5 av 8? 8 av 8?

[TurboCab]

Jag har chillat med miltal en hel del, men då pratar jag främst og900. Men det finns många 9-5 som gått långt som fan utan problem. Men problemet är ju enkelt: Hur veta att dom verkligen är så servade som det sägs? Om jag får återkomma till min gamla Lux 1984 og900 (se förra numret av Klassiker!) så hade den gjort 43000 mil. Jag APC trimmade och höjde grundladdet runt 43100 mil och då vaknade den till som fan, den var helt bomtät. Men den bilen var helikopterservad med helsyntet under alla år, pärmen med servicekvitton var tjockaren än en telefonkatalog. Så om du hittar en sån 9-5 som gått 30.000 där olja och annat bytts var 1000e mil så skulle jag gissa att man inte behöver oroa sig - men så står man där med en "välservad" bil utan papper eller kvitton, och då är det inte lätt.... Å andra sidan, en rejäl provkörning och titt runt, under bilen mm borde ju avslöja en del. Men då får du nästan be om att bilen är kall när du dyker upp så den avslöjar ev skumma kallstarts-beteenden, och kör lite längre än vad som är sedvanligt på en provkörning.

[Långmilare]

Ja vevhusventilationen är ju något som man verkligen skall hålla ögonen på. Vet att jag hittat en jättebra tråd om detta tidigare men nu står den inte att finna nog mina söktalanger som falerar!

Min erfarenhet är att om man frågar någon i denna prisklass så vet de väldigt sällan vad de säljer! "Kamkedja? Öhhh, jo den skall nog kanske möjligtvis vara bytt..."

Om man skruvar själv, hur många flådda knogar ligger kemkedja respektive bränslepump på? 5 av 8? 8 av 8?

Bensinpump är mest bara en materialkostnad för den normalhändige, speciellt om man gör som verkstäderna och byter hela insatsen, risken för strul om man har sönder någon (ev spröd) plastbit i insatsen försvinner då. Kamkedja tar däremot de flesta verkstäder 10k för arbetet, och det finns ju risk för överraskningar att ta hand om när man öppnar upp, skulle inte göra det i en GDS-hall med timtaxa utan hjälp av en erfaren mek om man säger så. Har man eget garage, rätt verktyg och tid så är dock inte komplexiteten på varje enskilt moment särskilt oöverkomlig. Det finns också två olika sätt att göra det på, lyfta ur motorn eller flytta drivpaketet i sidled och trängas i skärmen, och tidsskillnaden är avsevärd men i det senare fallet måste man veta vad man gör.

[JSN]

Vad pratar vi för årsmodeller? Vad definieras som långmilare? >30kmil? Vevhusventilationsproblematiken försvann iom 04:orna.
Be som sagt att bilen har stått över natten när du kommer och provkör den, om den inte rasslar om kamkedjan vid uppstart är det inga problem med den.
Om du är beredd att skruva lite så dela på insugsröret vid dumpen och kolla efter eljedimma.
Skruva ev av ventilkåpan och kolla hur det ser ut under den.
Tändkassett och bränslepump får ses som slitdelar efter 20k mil.
/Johan

[Chess]

http://www.blocket.se/varmland/Saab_...5.htm?ca=7&w=1
http://www.blocket.se/varmland/Saab_...2.htm?ca=7&w=1
http://www.blocket.se/alvsborg/Saab_...5.htm?ca=7&w=2

Här är lite exempel som jag tittar på.

När du skriver oljedimma menar du då att det inte får finnas en fet hinna i insuget?

[Långmilare]

Vad pratar vi för årsmodeller? Vad definieras som långmilare? >30kmil? Vevhusventilationsproblematiken försvann iom 04:orna.
Be som sagt att bilen har stått över natten när du kommer och provkör den, om den inte rasslar om kamkedjan vid uppstart är det inga problem med den.
Om du är beredd att skruva lite så dela på insugsröret vid dumpen och kolla efter eljedimma.
Skruva ev av ventilkåpan och kolla hur det ser ut under den.
Tändkassett och bränslepump får ses som slitdelar efter 20k mil.
/Johan

Nja, kamkedja kollar man inte av riktigt så lätt. Rasslet beror delvis på olja, delvis på slitage, och kommer gradvis. Måste mätas om man ska vara säker på hur sliten den är (om det inte finns dokumentation). Det är mycket ovanligt att det är funktionsproblem med kamkedjan om motorn överhuvudtaget går, vad det rör sig om är alltså inte oil-sludge-problem, det är utsliten kamkedja i en frisk motor det rör sig om. 30k mil verkar vara ungefär max för första kamkedjan.

Tändkassetten går inte vid något speciellt miltal, kan hålla kort eller hur länge som helst. Sannolikheten för att den går sönder är i storleksordningen 5% per 1000 mil oavsett tidigare körsträcka. Bränslepump däremot, har en mycket klar livslängd i form av driftstid innan den är utsliten (man sliter helt enkelt ut metallen i kommutatorn).

[Fredrik J]

Väldigt många äldre 9-5 har dessutom fått motorn renoverad på den förlängda motorgarantin. Inte sällan är alltså motorn yngre än bilen.

[Långmilare]

Väldigt många äldre 9-5 har dessutom fått motorn renoverad på den förlängda motorgarantin. Inte sällan är alltså motorn yngre än bilen.

Jo, men majoriteten har ändå aldrig haft några problem. Men troligen är det en fördel att välja en bil med sanerad motor, den bör ha mer kamkedja att slita på.

[Fredrik J]

[quote=Långmilare]

Väldigt många äldre 9-5 har dessutom fått motorn renoverad på den förlängda motorgarantin. Inte sällan är alltså motorn yngre än bilen.

Jo, men majoriteten har ändå aldrig haft några problem. Men troligen är det en fördel att välja en bil med sanerad motor, den bör ha mer kamkedja att slita på.[/quote:2bfzlwoj]

Jag skulle vilja påstå att samtliga tidiga 9-5or har lidit av bristfällig vevhusventilation och p.g.a. detta förkortat livslängden mer eller mindre. Det finns en uppfattning att regelbunden service skulle ha förhindrat de motorskador som uppkom p.g.a. vevhusventilationen. Jag menar att även en exemplariskt servade bilar har drabbats. T.ex. min egen.
En bil som fick motorn bytt på garantin började också sitt liv med en uppgraderad vevhusventilation och en ägare som fortsättningsvis kanske t.o.m. bytte olja ännu oftare än servicerekommendationerna föreskrev. Min bil fick ny motor (block, topp och turbo) på garantin vid 13000mil. Har nu snurrat 33000 och med lågt slitage på kedjan efter vad jag har kunnat bedöma på sträckaren. Överhuvudtaget går min bil väldigt bra mekaniskt för att vara en 33000. Det är useendemässigt den börjar tappa...

[Långmilare]

[quote=Fredrik J]

Jo, men majoriteten har ändå aldrig haft några problem. Men troligen är det en fördel att välja en bil med sanerad motor, den bör ha mer kamkedja att slita på.

Jag skulle vilja påstå att samtliga tidiga 9-5or har lidit av bristfällig vevhusventilation och p.g.a. detta förkortat livslängden mer eller mindre. Det finns en uppfattning att regelbunden service skulle ha förhindrat de motorskador som uppkom p.g.a. vevhusventilationen. Jag menar att även en exemplariskt servade bilar har drabbats. T.ex. min egen.
En bil som fick motorn bytt på garantin började också sitt liv med en uppgraderad vevhusventilation och en ägare som fortsättningsvis kanske t.o.m. bytte olja ännu oftare än servicerekommendationerna föreskrev. Min bil fick ny motor (block, topp och turbo) på garantin vid 13000mil. Har nu snurrat 33000 och med lågt slitage på kedjan efter vad jag har kunnat bedöma på sträckaren. Överhuvudtaget går min bil väldigt bra mekaniskt för att vara en 33000. Det är useendemässigt den börjar tappa...[/quote:bz199rut]
Min gick 29000 mil på första kamkedjan, detta med 2000mils-intervall och utan några modifieringar (modifiering 6 fanns ännu ej ute då), och stannade på 19mm. Detta var visserligen kortare än kamkedjebytet på min 9000 med B234i (39000 mil), men ändå i samma härad. Jag är nog av den uppfattningen att "rätt" service undvek mycket av problemen, problemet var att denna innefattade en olja som inte koksade vid höga temperaturer (som den mest populära Mobil1-oljan gjorde), noggrann kontroll av vevhusventilation (som normala verkstäder inte heller gjorde), varmköra regelbundet och att regelbundet kolla att oljan inte gått under min (vilket få gjorde), och att detta inte var allmänt känt till att börja med. Så det bör finnas en hel del bilar som går på original kamkedja över 20000 mil.

Sedan, av nyfikenhet, hur många mm har kamkedjesträckaren vandrat ut på din bil efter 20000 mil (med huvudsakligen modifiering 6 antar jag), har du mätt den på senaste tiden?

[Fredrik J]

Jag är nog av den uppfattningen att "rätt" service undvek mycket av problemen, problemet var att denna innefattade en olja som inte koksade vid höga temperaturer (som den mest populära Mobil1-oljan gjorde), noggrann kontroll av vevhusventilation (som normala verkstäder inte heller gjorde), varmköra regelbundet och att regelbundet kolla att oljan inte gått under min (vilket få gjorde), och att detta inte var allmänt känt till att börja med. Så det bör finnas en hel del bilar som går på original kamkedja över 20000 mil.

Visst kan man förlänga livslängden med extra omsorg men med välskött service menar jag att man gjort service efter tillverkarens rekommendationer d.v.s. lämna in för service i god tid med oljebyten imellan om man kör mycket korta sträckor.
Jag har alltid köpt oljan på Saab i tron att man där vet bäst vad min motor ska ha.
Jag fick inte kamkedjerassel på min första motor utan där var det ramlager och turbo som var orsaken till motorbyte. Ett par tusen mil tidigare hade den tryckt ur sig olja vid sprängkåpan och var inne för garantireparation. Det här var precis innan förlängda motorgarantin fanns så jag vill nog påstå att de äldre 9-5orna fick gå sina första år utan att någon riktigt hade grepp om problemets omfattning.

Minns faktiskt inte vad jag mätte till. Det var nog två år sedan nu när jag tyckte det rasslade från kedjan. Den var ok med marginal och det visade sig vara brythjulet som lät
Bilen rullar nu som andrabil så det ska erkännas att den inte sköts på samma sätt längre men den tuffar på. 9-5 är en otroligt slitstark och begagnad bil även om den kräver en del underhåll.
Min sedan har ju ett marknadsvärde som understiger värdet på de fyra nya däcken jag monterade i somras. Hade jag inte redan haft en hade jag köpt en...