Inga problem med Saaben (NG900), undrar bara hur ofta man ska byta tändstift, och vilka är det som gäller? NGK?
Inga problem med Saaben (NG900), undrar bara hur ofta man ska byta tändstift, och vilka är det som gäller? NGK?
Har du en B&S gräsklipparmotor i den?
Signaturlös
Beroende på motor du har i din 900.
Men det ska vara NGK.
900 2,0i
B204I BCP5EV
900 2,3i
B234I BCP6EV
900 2,0T
B204 Turbo BCPR7ES11
900 V6
B258I FR8LDC
Kör Saab 9-3 1,8t BioPower 2008 med eSID
Har glidit fram i: Mazda 626 HT -80, 900 GL -80, 900 GLS -81, 900 Turbo -79, 900i -86, 900 LTT -90, 9000 2,3t -95, 900 2,0T -97, 9-5 2,3t Vector -03 Automat. E85 Steg1 från GDM Performance
Och för byte säger jag:
Otrimmat, snällkörd och att du vill vara ekonomisk: var 6000mil
Småtrimmat, normalkörd och att du vill ha bilen välservad: var 3000mil.
Toktrimmat, inspirerat körd och att du vill ha bilen i topptrim: var 600-1200mil.
Eller när det helt enkelt är dags. (Läs: bilen går inte som den ska, rycker eller liknande)
Nuvarande bilar: Saab 9-3X XWD 2.0T BioPower -10 || Saab 9-5 Aero SportCombi -04
Tidigare bilar: Saab 900 T8 -80 || Saab 9000i -87 || Saab 9-3t SE -00 (T5) || Saab 9000i -88A || Saab 900 SET -95 Kongo Edition -Steg3+
Platina-stift klarar 6k mil, normala resistorstift bytes vid varje huvudservice.
/Johan
Tusen tack för svar!
Var lite väl snabb i frågan märkte jag!
Det är en 2.0 Turbo, steg 2 trim från Nordic, som innebär 240 hk.
NGK BCPR7 ES-11. 1500 mil max med trim. Annars 2000 mil.
9-5 2,0t-00 kombi/9-5 2,3t-99 låg kombi/9000turbo -85 SR Rostfri 4100 mil.
Dom här "reglerna" kan man ta med en stoooor nypa salt, detta är väldigt olika från motor till motor.
Mina stift som sitter i min mediokert uppstressade kärra har rullat ~2000 mil nu och jag har inga tendenser till att dom ska vara slut. Inga misständningar eller dålig motorgång på något vis, den tuffar på och skjuter iväg precis när den ska
Kör med NGK BCPR9ES-11
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Manick, jag tror inte på dig när du säger mediokert
9-5 Aero SC -04 GDM Performance E85 ST3 || og900 T16 -84
Nä okej då, väldigt uppstressade... Det jag ville komma till är att jag kör trimmat och har inget behov av att byta stift lika ofta som man byter kalsongerUrsprungligen postat av Helios
Manick, jag tror inte på dig när du säger mediokert
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Nu har jag beställt rekommenderade stift, då jag har noll koll på när de byttes senast!
Så nu är de bytta. Ni som har koll på saker och ting
I vilket skick är mina gamla stift? De är ej i ordning, så vet ej vilken från vilken cylinder....
http://i288.photobucket.com/albums/ll17 ... 43c011.jpg
Nu är inte jag expert men stift nummer två från vänster har mer beläggning än övriga tre. Hur långt har bilen rullat? Hur långt har dessa stift suttit i motorn? Beläggningen behöver inte betyda nåt allvarligt dock.
//B
TapaTalk
Senast redigerat av Moderator den 2021-12-08 klockan 17:33. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Saaben har rullar 32200 mil. Ingen aning hur länge dessa stift varit i. Men haft bilen i tre år, detta är första bytet.
Senast redigerat av Moderator den 2021-12-08 klockan 17:33. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Okej hur långt har du kört på dessa tre år? Drar motorn olja? Bilens ålder och miltal så skulle jag nog säga att det ser normalt ut. Även om ett stift avviker en aning från de andra.
//B
TapaTalk
Senast redigerat av Moderator den 2021-12-08 klockan 17:33. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Har kört cirkus 2500mil. Nu pendlar jag sedan 7 mån tillbaka 10 mil/dag. Den drar lite olja, cirka 0,8 liter på 1000mil... om jag minns rätt....
Senast redigerat av Moderator den 2021-12-08 klockan 17:33. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
En gammal spec från urminnes tider vill säga att dessa stift normalt håller mellan 2 servicetillfällen. Och dessa såg ju helt okej ut. Men jag skulle byta. Mer än 3000 mil vid normal körning otrimmat är väl vad man kan räkna med i livslängd.
Beläggningen på det ena kommer nog mer av att det va lite smuts nere i tändstiftshålet vid montering. Jag dammsuger alltid lite lätt om det är dammigt nere i hålen, samt tar en trasa på en träpinne med lite T-röd o gnuggar rent.
Min förra ng900 åt stift. Men det visade sig efter ett tag vad det berodde på. Fulbytt toppackning o de va lite lite läckage i alla fyra burkarna. Efter det tillrättande packningsbytet med proffessionell riktplaning så vart den som den skulle.
9-5 2,0t-00 kombi/9-5 2,3t-99 låg kombi/9000turbo -85 SR Rostfri 4100 mil.
Info om bilen: Saab NG900 -97 med B204 motor (tror jag) och optimerad hos Nordic till 240 hk.
Senaste tändstiftsbytet var då den hade rullat 32000 mil. Nu närmar den sig 38000. Kör mest landsväg/motorväg i lugnt tempo.
Dags för byte eller rulla på ett tag till?
Tackar
/P
Rättat "städstift" till "tändstift" i rubriken. /Moderator
Senast redigerat av Vfr den 2015-08-04 klockan 19:06.
Brukar byta med 3000mils intervall, var 3:dje oljebyte.
6000mil låter mycket tycker jag.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
6000 mil med vanliga resistorstift är på tok för mycket! Med platinastift kanske man kan köra 3000 mil som de säger, men med vanliga resistorstift skulle jag säga att 1000 mil är vad man får ut. Efter det börjar man få många misständningar och sämre gång.
Jag skulle till och med kunna tänka mig säga att det är båg att man kan få ut 3000 mil på platinastift också. Visserligen är de bättre än vanliga resistorstift men inte så bra, misständningarna börjar komma strax efter 1000 mil där med. När jag insåg det så fanns det inte längre någon idé att köpa de dyra stiften. Bättre byta oftare.
Behörigheter för att posta
