Byta spridare från nyare 9000??

[Martin H]

Hej!

Jag funderar på att stoppa i andra spridare i min 9000i (b202) för att kunna köra på etanol. Hittade lite matnyttigt i FAQ gällande spridare:

Saabs spridare
Boschnummer, statisk kapacitet 100% DC (g/min@3bar), resistans (ohm), stråltyp

0280 150 431 260,0 12,0 E (Röda, 9000 94-98 )
0280 150 432 187,0 14,5 E
0280 150 711 150,0 15,9 A
0280 150 712 186,7 15,9 A (B202t)
0280 150 760 150,0 15,9 A (B202i)
0280 150 761 186,7 15,9 A
0280 155 002 195,0 15,4 A (B234i)
0280 155 009 237,0 15,4 A (Svarta, B234T 91-92)
0280 155 748 150,0 15,95 C Li
0280 155 749 261,0 15,95 E Li (Gröna, 9-5)
0280 155 750 187,0 15,95 E Li
0280 156 022 213,0 15,95 E
0280 156 023 261,0 15,95 ES (Tegelbruna, 9-5 Aero bla)


A = Kägelstråle
C = Kägelstråle (sammansatt från 4 munstycken)
E = Dubbelstråle (för 4-ventilsmotorer)
Li = Luftomspolade

De lämpliga kandidaterna verkar vara från en samtida 9000T eller från en B234i. Det kan nog vara lättareatt hitta B234i, så frågan är om de funkar med LH-styrbox? De har ju lite lägre resistans, men det borde ju inte påverka, eller?

Vad tror ni?

/Martin

[Echonator]

Du kan köra med 0280 155 002 från B234i. Skillnaden i resistans är så marginell att det inte spelar roll.

Som exempel hade jag blåa 432-spridare med resistansen 14,5 ohm på min NG900 och det funkade klockrent med röda 431-spridare med 12,0 ohm. Så det ska inte vara några problem att göra som du tänkt även om du har LH

[Martin H]

Tack för snabbt svar. Låter bra, då är det bara att få tag i en uppsättning 0280 155 002 och prova...

/Martin

[Echonator]

Glöm inte att bygga ett kallstartsmotstånd om du avser använda bilen vid temperaturer under 5+ grader

[Martin H]

Jo, jag har inte löst det ännu. Tidigare så körde jag med en konverteringsbox från FlexiTune, men den fungerade inte riktigt bra. Den måste förvränga öppningspulserna på något sätt (har inte mätt upp den ännu), men bilen går klart sämre med den inkopplade även när den är ställd för bensin och jag kör på bensin, så något knas gör den i alla fall..

Att konstruera en styrbar pulsförlängare är ju görbart, men då är det kanske lika bra att behålla spridarna och bara förlänga puilserna direkt istället. Tål att tänka på.

/Martin

[Echonator]

Sätt större spridare och sedan parallellkopplar du ett NTC-motstånd på tempgivaren. Jag körde själv så i ett halvår och det funkade felfritt.

Jag har motstånd du kan få m du vill

[Martin H]

Smart

Det hade jag inte tänkt på. Vet inte hur det är på T5, men för LH som jag har så är givaren själv av NTC-typ, vilket gör att extramotståndet ska sättas i serie för att öka resistansen (simulera kallare). Eller tänker jag fel??

Kopplar du ur motståndet när motorn är igång, eller låter du det var inkopplat?

Tabellen som finns i min bok för LH stannar vid -20C, men systemet bör ju reglera lite längre ner än så. Om man t.ex vill "sänka" temperaturen med 10C så ska R hos extramotståndet vara 2k vid +10C, 3,7k vid 0C och 6,2k vid -10C.

Hur lågt i temperatur har du testat detta?

[Echonator]

Smart

Det hade jag inte tänkt på. Vet inte hur det är på T5, men för LH som jag har så är givaren själv av NTC-typ, vilket gör att extramotståndet ska sättas i serie för att öka resistansen (simulera kallare). Eller tänker jag fel??

Kopplar du ur motståndet när motorn är igång, eller låter du det var inkopplat?

Tabellen som finns i min bok för LH stannar vid -20C, men systemet bör ju reglera lite längre ner än så. Om man t.ex vill "sänka" temperaturen med 10C så ska R hos extramotståndet vara 2k vid +10C, 3,7k vid 0C och 6,2k vid -10C.

Hur lågt i temperatur har du testat detta?

Jag kopplade ordinarie kablage via en brytande återfjädrande knapp. Detta gör att när du trycker på knappen och bryter ordinarie krets så kommer strömmen gå genom det extra motståndet och du får en annan resistans in till styrboxen. När du sedan släpper knappen återgår systemet till resistansen från endast givaren. Ström är väldigt lat och tar alltid den enklaste vägen

Jag ska kolla vad för resistans jag har på mina, men är de för "svaga" så sätt dubbla så har du ju dubbel resistans. Du vill ha ca 30% mer sås under drift, men vid start behöver du MYCKET mer än 30% extra, så det gör inget att du överdriver lite med dimensionen på motståndet.

Som kallas var det -10 och det gick faktiskt bra. Tricket är att man lär sig hur länge man skall hålla knappen intryckt vid olika temperaturer

[Martin H]

Hej!

Har nu bytt spridare och kopplat in ett kallstartsmotsånd. Bilen går perfekt! Det tog en 5-7 mil innan LH-systemet adapterat sig bra, men nu går det perfekt. Kallstartsmotsåndets inkoppling styr jag med en "extra"-knapp (för extra ljus) i instrumentpanelen. Den är kopplad så att den styr ett växlande reäl som i icke aktiverat läga kopplar in den ordinare tempsensorn. När jag trycker in knappen så drar relät och kopplar in kallstartsmotsånder istället. Det har liknande temperarturgradien, men har resistansvärde så att det motsvarar 10C kallare än ordinare sensor. Det har fungerat bra hittils. Jag kopplade också in styrsignalen till relät till dimljuslampan i panelen så att jag ser när "chocken" är på. Då fick jag använda en diod så att inte dimljusen går på ocskå.

Nu är nästa steg att koppla in en EDU2 istället för min EDU1, så att bränsleförbrukningen blir rätt igen, plus att jag får lite andra roliga funktioner som yttertemp mm. Kräver dock några nya sensorer och lite kabeldragning.