hejsan monterade en laddtrycksmätare idag i min saab 9-5 2.0t och jag undrar vad som är ett normalt laddtryck? tomgång och vid full gas på 2an? min står på -0.6 vid tomgång och laddade runt 0.5 vid full gas stämmer detta ?? MVH
hejsan monterade en laddtrycksmätare idag i min saab 9-5 2.0t och jag undrar vad som är ett normalt laddtryck? tomgång och vid full gas på 2an? min står på -0.6 vid tomgång och laddade runt 0.5 vid full gas stämmer detta ?? MVH
Är den helt original så låter det som att det stämmer.Ursprungligen postat av henkezz
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
japp den är helt orginal än så längeÄr den helt original så låter det som att det stämmer.
Helt rätt inställningjapp den är helt orginal än så länge
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Finns det något generellt sätt att räkna på ungefär hur mkt effekt man får vid visst laddtryck? T.ex att vid 1.0 så ligger det ~200 och vid 1.4 så 230hk?
Med orginalsnurrar då d.v.s.
9-5 2.3T SC Aero -04
9-3 SS Aero 2.0T -04 steg 2 *såld
9-5 2.0t -99 steg 2 *såld*
Varför vill du veta? Det är idiotiskt att försöka sig på att "pys"-trimma din bil.
Mor åt gröt, far åt helvete.
Mitt motorstyrdon säger cirka -0,65 bar vid tomgång ungefär.
Har för mig att den laddade ungefär 0,5 - 0,6 original.
Styrsystemet kommer se till att motorn levererar det begärda(gaspedalen) vridmomentet, hur mycket laddtryck som krävs för detta beror på lufttemperatur och lite andra faktorer.
Mor åt gröt, far åt helvete.
Köpte du den som ska sitta original eller är det en lös mätare? saknar också mätare i min -07 men det kanske bara fanns i 2.3 ?
SÅLD - 9-5 2.0T SC Vector Anniversary Edition -07. Steg 1.
Orginal "turbomätare" på instrumentpanelen bredvid soppa- och temperaturmätare har mig veteligt aldrig funnits i 2.0t.
Men tänk på att det är ingen laddtrycksmätare, det är en luftflödesmätare - den visar hur mycket luft motorn för tillfället suger i sig.
Laddtrycket finns dock att tillgå som mätvärde i själva styrsystemet, så man kan läsa ut det via open SID och ODB2.
Den orginalmonterade "turbonålen" har som Jellybear skriver inte funnits på 9-5 2,0t. På 2,3t dök den om minnet inte sviker upp som MY01 när 2,3t blev 185hk istället för tidigare 170.
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Då får man köpa nåt i den här stilen?
http://www.maptun.se/shopProduct.php?pi ... 743&car=95
SÅLD - 9-5 2.0T SC Vector Anniversary Edition -07. Steg 1.
Vet du vad den parametern heter om man läser den med ODB2?
Intake manifold absolute pressure [0b]Vet du vad den parametern heter om man läser den med ODB2?
Signaturlös
TackarIntake manifold absolute pressure [0b]
Nej så kan man inte tänka alls.. Mycket hänger på vilken turbo du har, har du en större turbo som laddar 1 bar och en liten som laddar 1 bar, så kan nog gissa själv vilken som ger bäst motor effekt.
Varför vill jag veta det? Därför... Jag är vetgirig!
Självklart är det skillnad på tryck och volym :-)Nej så kan man inte tänka alls.. Mycket hänger på vilken turbo du har, har du en större turbo som laddar 1 bar och en liten som laddar 1 bar, så kan nog gissa själv vilken som ger bäst motor effekt
Menar självklart med orginalsnurra. Kan vara intressant om man är tittar på en bil som det "ska vara" steg 2, steg 3 etc i och ha en hyfsad hum på vad ett laddtryck ska motsvara. Förutsatt att man har en laddtrycksmätare.
Själv så har min steg 2 från Nordic varit och peakat uppåt 1,3 bar. Rätt, fel? Jag vet inte, men om någon som har vetskap om det skulle säga att det ska ligga på 1,0 eller 1,5 bar vid ~220hk så får man en hum iaf.
9-5 2.3T SC Aero -04
9-3 SS Aero 2.0T -04 steg 2 *såld
9-5 2.0t -99 steg 2 *såld*
Det där är inte så lätt som du tror.Varför vill jag veta det? Därför... Jag är vetgirig!
Självklart är det skillnad på tryck och volym :-)Nej så kan man inte tänka alls.. Mycket hänger på vilken turbo du har, har du en större turbo som laddar 1 bar och en liten som laddar 1 bar, så kan nog gissa själv vilken som ger bäst motor effekt
Menar självklart med orginalsnurra. Kan vara intressant om man är tittar på en bil som det "ska vara" steg 2, steg 3 etc i och ha en hyfsad hum på vad ett laddtryck ska motsvara. Förutsatt att man har en laddtrycksmätare.
Själv så har min steg 2 från Nordic varit och peakat uppåt 1,3 bar. Rätt, fel? Jag vet inte, men om någon som har vetskap om det skulle säga att det ska ligga på 1,0 eller 1,5 bar vid ~220hk så får man en hum iaf.
Många gör misstaget och tror att laddtryck är hästkrafter, det är fel.
Dessutom måste du ju fundera på vart i registret man har det trycket du letar efter. Bara för att maxladdet är på säg 1,2 bar betyder det ju inte att man har 1,2 bar vid maxeffekt, med så små turbo's så drar man ofta ner på luftmängden på toppen och därmed sjunker också laddtrycket.
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
En hyfsad hum om vart det borde ligga är inte ett exakt värde om tryck/hk. Vad jag menar är, rätt många här kör med steg 1,2,3 etc från de flesta kända firmorna. Mer än en person lär ha skruvat fler än 1 konfiguration från dessa firmor. Så på SÅ vis så borde man exakt kunna säga att med denna konfiguration gav det x hk vid x bar.Det där är inte så lätt som du tror.
Många gör misstaget och tror att laddtryck är hästkrafter, det är fel.
Dessutom måste du ju fundera på vart i registret man har det trycket du letar efter. Bara för att maxladdet är på säg 1,2 bar betyder det ju inte att man har 1,2 bar vid maxeffekt, med så små turbo's så drar man ofta ner på luftmängden på toppen och därmed sjunker också laddtrycket.
Shit vad folk har svårt för att förstå och ge ett enkelt svar på en enkel fråga.
När man däremot vill fråga något avancerat får man enkla och svar som inte ens svarar på ens fråga... lurigt det här!
9-5 2.3T SC Aero -04
9-3 SS Aero 2.0T -04 steg 2 *såld
9-5 2.0t -99 steg 2 *såld*
Fast problemet i det hela är att en firma kan ladda på med 1,5 bar för att få ut ex 220 hästar medans en annan bara laddar på 1,2 bar. Ett spann på 0,3 bar ger dig ju ingen direkt hjälp i eventuell felsökning.En hyfsad hum om vart det borde ligga är inte ett exakt värde om tryck/hk. Vad jag menar är, rätt många här kör med steg 1,2,3 etc från de flesta kända firmorna. Mer än en person lär ha skruvat fler än 1 konfiguration från dessa firmor. Så på SÅ vis så borde man exakt kunna säga att med denna konfiguration gav det x hk vid x bar.
Shit vad folk har svårt för att förstå och ge ett enkelt svar på en enkel fråga.
När man däremot vill fråga något avancerat får man enkla och svar som inte ens svarar på ens fråga... lurigt det här!
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Och sedan har du ju även lufttryck och framförallt temperatur som ställer till det. Kall luft har högre densitet än varm luft (varm luft stiger, tänk varmluftsballong). En varm sommardag kan du därför behöva ett betydligt högre laddtryck än en kall vinterdag för att få ut ett visst vridmoment ur motorn (få in tillräckligt med syre) då det behövs en större volym av den varma luften för att få i den mängd syre som behövs.En hyfsad hum om vart det borde ligga är inte ett exakt värde om tryck/hk. Vad jag menar är, rätt många här kör med steg 1,2,3 etc från de flesta kända firmorna. Mer än en person lär ha skruvat fler än 1 konfiguration från dessa firmor. Så på SÅ vis så borde man exakt kunna säga att med denna konfiguration gav det x hk vid x bar.
Shit vad folk har svårt för att förstå och ge ett enkelt svar på en enkel fråga.
När man däremot vill fråga något avancerat får man enkla och svar som inte ens svarar på ens fråga... lurigt det här!
Av samma anledning behöver man byta intercooler när man kommer till en viss gräns för att få ut mer effekt, och egentligen redan vid originaleffekt för att få ut maxeffekten flera repor i rad, t ex vid bankörning.
Gamla bilar: og900i -88, Audi 100 C4 2,3E, 9-3 Aero -02, 9000 cse 2,3i -95, 2 st 900 2,3i -95, 9000 cse 2,3T -95, 9-5 2,3T 220 -04 Steg 0,5 (Aeroprogram 250/350) 9-3 2,0T Griffin Hirsch Biopower 260/400 MY12
Kör nu: Hyundai ix35 2,0 CRDi 4WD 184 hk
Behörigheter för att posta
Svara med citat