Fördelar och nackdelar med V6:an i og9-5?

[-SAAB~SCANIA-]

Hej!
Jag undrar om det är någon här som har någon erfarenhet av v6orna som finns till första generationen 9-5 griffin. Fördelar och nackdelar? Kanske någon har lite fakta om v6orna dom skulle kunna dela med sig av.
Tack på förhand!
Andreas

[Travis]

Helt fasansfullt dålig rubrik, så jag tar mig friheten att ändra den.

[turbosug]

Förutom kamremsbyten o bränsletörst så är det väl en helt okej 6;a.
Hört talas om sprickor i grenrör, speciellt det som går från främre cylinderraden. Men inte så vanligt, eller så finns det för få exemplar så det inte "spritt sig" så mycket.

Dragningen av främre röret till styrservon ligger extra dumt draget jmf 9-5 med fyror.
Alltså extra rostkänsligt på den punkten.

De e de ja vet.

[mciller]

Jag hade v6:a i min -00:a, förutom att den var lite törstig och dyrare i reservdelar så var den mycket rappare och f*n så mycket roligare att köra än min nyare Aeor -05:a. Snabb på gasresponsen och ibland kändes det som att den verkligen ville bli körd hårt med, vilket jag har gjort på autobahn. Hade ett litet race med en Porsche Cayenne turbo utanför Bremen och jag vann och körde ifrån tysken dessutom , kan nämnas att jag hade käringen i bilen plus bagage. Jag var HUR nöjd som helst med den motorn.

[Jari-9K]

Hej. Har en V6:a där ett läckage på oljekylarn orsakade brott på kylarslang så vattnet försvann. Håller på att skruva ihop nu. En här på forumet tipsade mig om felet, han i sin tur hade hört att dom hade haft detta felet i nord amerika. /jari

[Wigglo]

Jag hade v6:a i min -00:a, förutom att den var lite törstig och dyrare i reservdelar så var den mycket rappare och f*n så mycket roligare att köra än min nyare Aeor -05:a. Snabb på gasresponsen och ibland kändes det som att den verkligen ville bli körd hårt med, vilket jag har gjort på autobahn. Hade ett litet race med en Porsche Cayenne turbo utanför Bremen och jag vann och körde ifrån tysken dessutom , kan nämnas att jag hade käringen i bilen plus bagage. Jag var HUR nöjd som helst med den motorn.

Du måste ha en väldigt trött Aero... ?

[Manick]

Jag hade v6:a i min -00:a, förutom att den var lite törstig och dyrare i reservdelar så var den mycket rappare och f*n så mycket roligare att köra än min nyare Aeor -05:a. Snabb på gasresponsen och ibland kändes det som att den verkligen ville bli körd hårt med, vilket jag har gjort på autobahn. Hade ett litet race med en Porsche Cayenne turbo utanför Bremen och jag vann och körde ifrån tysken dessutom , kan nämnas att jag hade käringen i bilen plus bagage. Jag var HUR nöjd som helst med den motorn.

Du måste ha en väldigt trött Aero... ?

Och en ännu tröttare porsche...

[Piotr]

Eller ännu tröttare Porscheförare?!

[Perzy]

Jag hade v6:a i min -00:a, förutom att den var lite törstig och dyrare i reservdelar så var den mycket rappare och f*n så mycket roligare att köra än min nyare Aeor -05:a. Snabb på gasresponsen och ibland kändes det som att den verkligen ville bli körd hårt med, vilket jag har gjort på autobahn. Hade ett litet race med en Porsche Cayenne turbo utanför Bremen och jag vann och körde ifrån tysken dessutom , kan nämnas att jag hade käringen i bilen plus bagage. Jag var HUR nöjd som helst med den motorn.

Du måste ha en väldigt trött Aero... ?

V6:an känns väldigt rapp. En turbomotor som fyrorna har ju alltid en viss fördröjning. Visserligen sitter det ju en turbo på denna också men den är liten (laddar bara 0,27) och ger vad jag förstår mest ett bättre mellanregister. Motorn känns väldigt snabb på gasresponsen.
Problemet med oljekylaren som Jari-9K nämner är tyvärr rena mardrömmen, men ovanligt. Att byta termostat är också tufft då den sitter under insuget.
I opelversion har motorn tillverkats i stora mängder, på ett opel-forum skrev någon om sin motor som gått 80 000 mil, så de kan bli rejält långlivade.

[mciller]

Jag hade v6:a i min -00:a, förutom att den var lite törstig och dyrare i reservdelar så var den mycket rappare och f*n så mycket roligare att köra än min nyare Aeor -05:a. Snabb på gasresponsen och ibland kändes det som att den verkligen ville bli körd hårt med, vilket jag har gjort på autobahn. Hade ett litet race med en Porsche Cayenne turbo utanför Bremen och jag vann och körde ifrån tysken dessutom , kan nämnas att jag hade käringen i bilen plus bagage. Jag var HUR nöjd som helst med den motorn.

Du måste ha en väldigt trött Aero... ?

Nja, trött skulle jag inte vilja säga, men jag tror inte att min bil är riktigt i 100% form heller. Den var ju nyservad när jag köpte den, MEN den känns ryckig/nervös i landsvägkörning samt att det finns ett litet oljud när turbomätaren kommer upp till den gula fältet på mätaren, låter ungefär som att blåsa i en tom glasflaska.

[mciller]

Eller ännu tröttare Porscheförare?!

Snarare en sur och förbannad tysk.

[-SAAB~SCANIA-]

Tack för alla svar och tack för rubrikändringen.
Mvh Andreas

[Brisse]

Snarare en sur och förbannad tysk.

Både Porschen och Aero'n ska ge V6'an ordentlig smisk i ett rejs så detta låter mycket konstigt.

[Piotr]

Man hart hört för många gånger att"jag drog en ********"
Bara för att man kört föbi en bil betyder inte att man har en snabbare bil!!!
Vi är trots allt många som hellre rejsar på tävling än på vägen,

[sOFFe]

Håller med, tror inte en 450hk cayenne turbo blir frånåkt av en 9-5 V6 om porscheföraren gasar mer än kvartsgas.

[SaabJohan]

Den där V6'an fanns i olika utföranden och satt i ett flertal olika GM modeller:

http://en.wikipedia.org/wiki/GM_54-Degree_V6_engine

[Anders_SAAB]

Jag hade v6:a i min -00:a, förutom att den var lite törstig och dyrare i reservdelar så var den mycket rappare och f*n så mycket roligare att köra än min nyare Aeor -05:a. Snabb på gasresponsen och ibland kändes det som att den verkligen ville bli körd hårt med, vilket jag har gjort på autobahn. Hade ett litet race med en Porsche Cayenne turbo utanför Bremen och jag vann och körde ifrån tysken dessutom , kan nämnas att jag hade käringen i bilen plus bagage. Jag var HUR nöjd som helst med den motorn.

Du måste ha en väldigt trött Aero... ?

En 9-5 Aero från -00 ska ju vara mycket kvickare än -00 V6 åtminstone på papperet. I praktiken så undrar jag.

Min bror köpte "ny" bil för inte så länge sen. Han tittade bland annat på en Aero med 230-hästarmotorn. Den laddade för fullt enligt laddtrycksmätaren, men jag tyckte inte att det var något större klipp i den motorn. Tveksamt om den gick mycket bättre än min egna lättryckare på 170 hästar. Tyckte den kändes ungefär lika. Sen provkörde han en med den aktuella V6:an och j_vlar vilken skillnad! Tror faktiskt inte jag kört någon SAAB med bättre bett i motorn. Väldigt bra tryck och mullret från motorn kommer som skön bonus.

Kanske var det en väldigt slut Aero vi tittade på och en väldigt pigg V6:a, kanske chippad, men rent spontant kändes det nästan som det skiljde 100 hästar till V6:ans favör, även fast det på papperet skulle skilja 30 hästar till Aerons favör. Dessutom är väl Aeron lättare. Kanske försvinner hästarna snabbare i fyrorna?

[Blommas]

En 9-5 Aero från -00 ska ju vara mycket kvickare än -00 V6 åtminstone på papperet. I praktiken så undrar jag.

Min bror köpte "ny" bil för inte så länge sen. Han tittade bland annat på en Aero med 230-hästarmotorn. Den laddade för fullt enligt laddtrycksmätaren, men jag tyckte inte att det var något större klipp i den motorn. Tveksamt om den gick mycket bättre än min egna lättryckare på 170 hästar. Tyckte den kändes ungefär lika. Sen provkörde han en med den aktuella V6:an och j_vlar vilken skillnad! Tror faktiskt inte jag kört någon SAAB med bättre bett i motorn. Väldigt bra tryck och mullret från motorn kommer som skön bonus.

Kanske var det en väldigt slut Aero vi tittade på och en väldigt pigg V6:a, kanske chippad, men rent spontant kändes det nästan som det skiljde 100 hästar till V6:ans favör, även fast det på papperet skulle skilja 30 hästar till Aerons favör. Dessutom är väl Aeron lättare. Kanske försvinner hästarna snabbare i fyrorna?

Det är inte laddtrycket man ser på originalmätaren i bilen. Den aeron måste ha haft luftläckage/trasiga backveniler eller liknande.