Trimning av 9000 Aero

[frisk89]

Hej!

Tänkte höra om det är någon som har ett bra "recept" på en 350-400hk E85 motor.
Motorn är för nuvarandet en original B234 från en 9000 aero 1995, bortsett från kolvarna som kommer från en B204.
Men jag vill konvertera till E85 och gärna få ut lite mer än 225hk utan att behöva byta kolvar, stakar, växellåda m.m..

Vart går gränsen för vad växellådan pallar? Har köpt en viggen koppling med 6-puckad karbon sinter som ska klara upp till 550nm. Men jag antar att lådan inte duger till dessa effekter?

Hur stora spridare krävs det för att få ut 350+hk på e85?
Klarar bränsleledningarna etanolen?
Vilken turbo borde jag satsa på?
Större bränslepump?
Något annat jag borde tänka på?

Många frågor nu

[turbosug]

En mitsusnurra 19T e väl att rekommendera om du ska gå över 350 hästar. Annars e väl de mesta original upp till dessa effekter. 225hk är ju std på manuella.

Lådan e inget stort problem, däremot kopplingen.
Men där e jag ingen expert på vad som krävs.
På Maptun kan du få svar, och dom har ju pryttlarna också. Samt de är inte särskilt dyra heller nuförtiden.

3-tum hela vägen o racekat är ett måste. Nån förbättring på insugssidan behövs också. Men modellen med luftfiltret ute i hjulhuset är BAJS. man måste ju göra rent filtret ett par gånger om året o olja in det. Ska man behöva montera isär halva bilen för det?!? Urrk! Upp till 350 kan man klara sig bra med sportigare insatsfilter i uppborrad original luftburk. Men sen blir det mer modifiering.

[BearStyle]

19t med 6ans hus
750cc spridare
högflödes soppapump
koppling som klarar vridet
3" avgassystem
Alu IC
insatsfilter, eller något annat. orginal duger kanske också?
Sen lämplig programvara från valfri leverantör. (maptun har, även om de inte visar på hemsidan).

Brukar resultera i ~370-380hk och runt 500-550nm i vrid beroende på leverantör/krav.
Vill du upp och sniffa närmare på 400+ behöver du ett annat avgashus #7 eller annan turbo.

Mvh

[SaabAero]

19t med 6ans hus
750cc spridare
högflödes soppapump
koppling som klarar vridet
3" avgassystem
Alu IC
insatsfilter, eller något annat. orginal duger kanske också?
Sen lämplig programvara från valfri leverantör. (maptun har, även om de inte visar på hemsidan).

Brukar resultera i ~370-380hk och runt 500-550nm i vrid beroende på leverantör/krav.
Vill du upp och sniffa närmare på 400+ behöver du ett annat avgashus #7 eller annan turbo.

Mvh

Ska man ändå bygga så mycket tycker jag absolut man ska välja 7# avgashus till 19T.
Själv skulle jag siktat på lägre vrid för att öka livslängden på lådan.

En diffbroms kan också vara en vettig investering för sådana effekter.

[BearStyle]

19t med 6ans hus
750cc spridare
högflödes soppapump
koppling som klarar vridet
3" avgassystem
Alu IC
insatsfilter, eller något annat. orginal duger kanske också?
Sen lämplig programvara från valfri leverantör. (maptun har, även om de inte visar på hemsidan).

Brukar resultera i ~370-380hk och runt 500-550nm i vrid beroende på leverantör/krav.
Vill du upp och sniffa närmare på 400+ behöver du ett annat avgashus #7 eller annan turbo.

Mvh

Ska man ändå bygga så mycket tycker jag absolut man ska välja 7# avgashus till 19T.
Själv skulle jag siktat på lägre vrid för att öka livslängden på lådan.

En diffbroms kan också vara en vettig investering för sådana effekter.

Fast #6 är rätt mycket enklare att montera om man ändå redan har ett 3" system.. passar ju bolt on utan att behöva bygga om DP etc.

Mvh

[mickius]

Ska man ändå bygga så mycket tycker jag absolut man ska välja 7# avgashus till 19T.
Själv skulle jag siktat på lägre vrid för att öka livslängden på lådan.

En diffbroms kan också vara en vettig investering för sådana effekter.

Fast #6 är rätt mycket enklare att montera om man ändå redan har ett 3" system.. passar ju bolt on utan att behöva bygga om DP etc.

Mvh

Men finns ju med 7ans som oxå är bolt on

/Micke

[SaabAero]

Uppgradering till 7# är definitivt värt en del jobb men det är såklart lockande med bolt on lösningar också.
Meklusten och mekmöjligheterna kan nog avgöra valet

[frisk89]

Okej men det låter ju inte allt för krångligt och dyrt
Mailade maptun angående styrbox igår så får väll se vad dom säger!

Jag har redan ett rostfritt 4" downpipe med klämkona som sedan övergår till 3" och adapter som passar till Hx35, men den borde ju gå att modifiera så att den passa på en garrett turbo också.
Tror att hx35an blir på tok för stor och har för sen spol för den lilla effekt jag är ute efter..

Dessa spridare kanske skulle fungera i så fall?
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/del ... 13742.html
Känns som ett bra pris för nya delphi lågohm spridare, dock blir det ju nästa 800cc.

Tack så mycket för alla svar ska ni ha!
Känns som att man är ett steg närmare uppstart nu!

[Hyvens]

Undvik Lågohm om du inte tänkt byta motorstyr eller köpa en driver också.

Det finns ju redan rätt väl definierade recept för att nå de effekterna du söker och att hålla sig till kända lösningar håller ner kostnaden.

Mvh

[frisk89]

19t med 6ans hus
750cc spridare
högflödes soppapump
koppling som klarar vridet
3" avgassystem
Alu IC
insatsfilter, eller något annat. orginal duger kanske också?
Sen lämplig programvara från valfri leverantör. (maptun har, även om de inte visar på hemsidan).

Brukar resultera i ~370-380hk och runt 500-550nm i vrid beroende på leverantör/krav.
Vill du upp och sniffa närmare på 400+ behöver du ett annat avgashus #7 eller annan turbo.

Mvh

Ska man ändå bygga så mycket tycker jag absolut man ska välja 7# avgashus till 19T.
Själv skulle jag siktat på lägre vrid för att öka livslängden på lådan.

En diffbroms kan också vara en vettig investering för sådana effekter.

Hur ser man skillnad på 6# och 7# avgashus?

[frisk89]

Ficktag på en T04 15t till riktigt rätt pris idag, duger den till 320hk? eller måste det vara en 19t?

[SaabAero]

15T är inte förstahandsvalet för den effekten.
Visst finns det dom som lyckats med bedriften i korta perioder under bra förhållanden men det är klart utanför specen på aggregatet.
Sätt ett 19T på samma motor och du har troligen 350 utan större probs

[frisk89]

15T är inte förstahandsvalet för den effekten.
Visst finns det dom som lyckats med bedriften i korta perioder under bra förhållanden men det är klart utanför specen på aggregatet.
Sätt ett 19T på samma motor och du har troligen 350 utan större probs

Då ska jag försöka kränga de turbos jag har liggande och införskaffa en 19t!

[SaabAero]

Personligen tycker jag att det vettigaste trimmet till en 9000 är en 15T som man plågar till ca 300hk (290-310 är vanligt). Det trimmet är förhållandevis billigt, enkelt att montera, ger hyffsad prestanda, bra körbarhet och hög driftsäkerhet. I princip räcker det med att byta avgassystem, borra luftburken och byta mjukvara. Bättre IC och större spridare är klart att föredra.
Över 300hk blir även bristerna i chassi, bromsar och avsaknaden av diffbroms uppenbara.

Siktar man högre får man byta betydligt mer prylar samtidigt som körbarheten försämras och driftsäkerheten blir lägre. Men visst, 400hk är roligare än 300hk

Hur än du gör kommer du att hamna i trimträskets ekorrhjul

[RZ]

Ficktag på en T04 15t till riktigt rätt pris idag, duger den till 320hk? eller måste det vara en 19t?

För många år sedan så var jag en bit över 320hk på min 9000 Aero, tror nog det satt 268-kammar på den då...

[SaabAero]

Ficktag på en T04 15t till riktigt rätt pris idag, duger den till 320hk? eller måste det vara en 19t?

För många år sedan så var jag en bit över 320hk på min 9000 Aero, tror nog det satt 268-kammar på den då...

Vad kan man tro att du skulle kunnat få ur den motorn med ett 19T och tillräckligt med bränsle ?

[RZ]

För många år sedan så var jag en bit över 320hk på min 9000 Aero, tror nog det satt 268-kammar på den då...

Vad kan man tro att du skulle kunnat få ur den motorn med ett 19T och tillräckligt med bränsle ?

Ja, det är ju ett tag sedan men en bra bit till. Den gick sjukt bra. Det var några år efter att vi drog ur T25:an 284hk och 500nm++.

[Saaben]

vi drog ur T25:an 284hk och 500nm++.