Motor slut,uppgradera/reparera? og 9-3

[AddeT]

Hey!

Jag köpte en 9-3:a 2001 på 15000mil och motorn är helt slut verkar det som,lever om som satan,går på typ 2 cylindrar osv.. om jag nu river ner denna,och samtidigt vill modifiera den lite enkelt och "halvbilligt"... vad gör jag för att få både mer prestanda och
mer driftsäker på relativt enkla sätt och inte allt för dyra medel.. man läser ju hur mycket som helst om folk som tar delar ifrån T5 motorer osv..

Denna har motorkod B205E,alltså en riktig snik? men vad skiljer den ifrån en fulltryckare mer än programvaran då?

Om jag ändå skall riva/bygga om..vad gör jag? och vad är bäst? jag skall inte ha 500hk..

Hade tänkt sikta på ca 300 driftsäkra hästar.

[risig9000]

Just sista årsmodellerna skiljer mycket litet mellan 150 och 185 motorn. Tex bör spridarna nog vara lika... Men är motorn slut spelar det väl ingen roll, du kan ju sätta in vadsomhelst då...
Annars är största skillnaden mot nästa steg upp turbon, gt17 mot td04 på aeron.

Med bara mjukvara kan du få en trevlig driftsäker motor på 200 hk + ur snikmodellen utan nån ny hårdvara, och med trionicsuite så behöver det inte ens vara dyrt. Etanolprogram kan va nåt att tänka på också - lika lätt...

Men är motorn skrot... Ska du bygga själv, byta motor, finns ju många vägar. Men billigt blir det nog tyvärr inte på nåt sätt annat än köpa nåt på blocket och ta motorn från...

[AddeT]

jo men allt detta med trionicsuite..hur avancerat är det att göra egna program? vore det enkelt skulle ju alla göra de?

Etanol har ja funderat på med men ja tror ja vill ha lite mer pulver.. har ju en 900 med 185hk å tycker den är trött så... iallafall 250+ vill jag ligga på.. men över 300 är inte nödvändigt..det skall vara hyffsat

Nae gillar å skruva så tänkte riva ner motorn jag har.. och renovera,å de va bara då jag funderade på om jag skulle bygga något som är mer driftsäkert eller så till framtiden,har liksom ingen tidsbrist eller så heller.. har bara hört olika om delar ifrån olika motorer å vilka som håller bäst osv.. tex äldre motor fast använda T7 system till denne osv.. folk skriver ju en hel djungel..

[rcy]

Vill du bygga "skottsäkert" så ska du ha bottendelen från en T5 motor, topp från en T7, större spridare samt Aeron's TD04 turbo.
Med rätt ic och avgas kan du då glida omkring med runt 300 hästar relativt säkert.
Kräver lite modifieringar för att få till, men inget extremt avancerat eller dyrt.

Etanol är inte alls dumt, lättare att plocka ut mer hästar på etanol.
Dessutom kan du ju när du vill tanka bensin ändå, så jag ser inte direkt någon nackdel med det.

[risig9000]

Det jag gjort i trionicsuite är väldigt lätt att göra, man ändrar inga mappar utan bara höjer momentbegränsningen, det är nästintill enda skillnaden mellan 150 och 185. Nånstans kring 190hp är bilen mappad till från fabrik. Ska man köra etanol måste man utgå från ett 9-5 program, och då måste man ändra några saker som skiljer mellan 9-3 och 9-5 plus en ändring som en på forumet gjort så att 9-5 programmet funkar utan TCS (DET har jag ingen aning om hur han ändrat), men trionicsuite har utmärkt compare funktion som hittar vad som skiljer olika program åt i mappningen. Men detta ger ju som sagt mycket pålitliga hästar tämligen riskfritt eftersom det är testat och mappat av saab. Vad jag hört så är garret-turbon det som begränsar denna motor mer, med en 04 turbo kan man väl hämta bra mycket mera. Men det var som sagt svaret på hur lätt det är att använda trionicsuite, det ÄR lätt och nån som redan har grejjorna och vanan inne kan på 30 minuter fixa en bra mycket roligare motor utan att det kostar en krona. Nästa steg att byta hårdvara kräver ju både mycket mer tid och pengar. Vill man ha en driftsäker hållbar motor på 300hp så är bara mjukvara nog en oframkomlig väg...

[Brisse]

Gillar du att skruva så är det klart att du ska renovera!
Upp till 300 hästar räcker det gott med originalprylar om man ser till motorns inre delar (alltså sånt man byter när man renoverar).

Om du har minsta lilla fundering på att gå länge än 300hk i framtiden så ska du passa på att använda T5kolvar eller smidda eftermarknadsprylar. Det förstnämnda är betydligt billigare och nästan lika bra som det sistnämnda.

Angående T7suite så är det svårt att säga om det är lätt eller svårt för det beror helt på vad du har för bakgrund och kunnskaper att börja med. Om det är så att det blir övermäktigt att lära sig så finns det folk som ställer upp och hjälper till. Lägger du ut en annons här på forumet och skänker en liten peng eller en kopp kaffe så är det säkert någon som hör av sig.

[AddeT]

Jag gillar att skruva,är inte rädd för att lära mig nya saker,och som sagt..tid är ingen bristvara så..

Men ponera att jag har en motor till,lika som i min ng900 turbo.. alltså T5 botten etc,är detta mer skottsäkert än att köra med den som sitter i min 9-3:a?
vad är det som skiljer dem så mkt åt? tex kolvar etc.. smidda är ju givetvis bättre,och dyrare,men vad är det som gör T7:ans motordelar så mycket vekare?

Man får ju vara beredd på en del moddningar,helt klart.. men gör hellre lite bättre för framtida effektuttag än att bara "fixar standard"

Så alltså..aeroturbo..T5 delar samt T7 system?

Sedan går man helt enkelt vidare med programvara efter detta eller vad?

[AddeT]

Och hur mycket är det att göra för att skifta turbo isåfall,olika flänsar/oljekanaler etc eller hur är den kyld på denna? åker ju 900 normalt så det skiljer väl en hel del mellan motorerna osv..? och som andra säger..hur mycket roligare har jag om jag bygger av en 2,3 istället för 2,0?

[rcy]

Och hur mycket är det att göra för att skifta turbo isåfall,olika flänsar/oljekanaler etc eller hur är den kyld på denna? åker ju 900 normalt så det skiljer väl en hel del mellan motorerna osv..? och som andra säger..hur mycket roligare har jag om jag bygger av en 2,3 istället för 2,0?

Allt från 9000 upp till 9-5 hade i princip likadana motorblock. Det som skiljer är sakerna runtomkring, tex turbo.
Byter du till Aero turbo behöver du det här -> http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-3-9 ... 92160.html

Hur mycket roligare man har med 2.3 beror nog lite på vilken körstil man har.
2.3'an har mer bottenvrid och brukar kännas lite "lugnare", medans 2.0 gärna vill varvas mer och upplevs "busigare".
Jag föredrar dock 2.3, är så jävla skönt att ha massor med vrid redan från låga varv.

[AddeT]

Motorkod B234i... Är det något att ta delar ifrån? En 98:ans 9-3...