Hjälp! Har en Saab 9000 1996 Aero som dör vid belastning

**sebastianfrodin** · 2013-01-06, 20:40

Det som händer är alltså när man gasar på över 5500-6000 rpm så bara tvärdör motorn, vanligast på andra växeln! Även om man tomgångsvarvar den uppe på dessa siffror så beter den sig oroligt! Någon som har varit med om liknande eller vet vad det beror på?

**TurboNisse** · 2013-01-06, 20:55

Om du står still och varvar upp den och den dör, får du avgassmällar när varvtalet sjunker? Har haft krokig vevstake som skadat vevaxelns triggerskiva. Iofs på en 500 hk motor. Kan vara en vevaxelgivare, och om den demonteras kan triggerskivan inspekteras genom hålet.

**sebastianfrodin** · 2013-01-06, 21:01

Ursprungligen postat av TurboNisse

Om du står still och varvar upp den och den dör, får du avgassmällar när varvtalet sjunker? Har haft krokig vevstake som skadat vevaxelns triggerskiva. Iofs på en 500 hk motor. Kan vara en vevaxelgivare, och om den demonteras kan triggerskivan inspekteras genom hålet.

Nej inga smällar går bra att köra den som vanlig och finns kraft hela vägen upp men precis innan 6k så klipper den och går utmärkt att starta direkt, bör tilläggas att den inte dör när man tomgångsvarvar utan blir bara orolig i en sekund!

RZ · 2013-01-06, 21:01

Välkommen till forumet!

Kolla vacuum-slangar, mest den till bränsletrycksregulatorn.

**sebastianfrodin** · 2013-01-06, 21:15

Ursprungligen postat av RZ

Välkommen till forumet!

Kolla vacuum-slangar, mest den till bränsletrycksregulatorn.

Vevgusventilationen ser inte hunda ut, verkligen inte, samt att någon en gång i tiden haft en annan turbomätare så det sitter ett T-kors på slangen från dumpen som inte är pluggat, vilken slang är det som är till bränsletrycksregulatorn?

RZ · 2013-01-06, 21:36

Du kan inte ha en slang som bara "läcker", bör pluggas direkt.

Stå framför motorn, kolla på vä baksida av motorn, vä kant av insuget, där skall det sitta en slang till btr om jag minns rätt.

**sebastianfrodin** · 2013-01-06, 22:45

Måste byta vevhusventilationen, den är slut både här och där.. Men finns ju ingenstans? Vet någon vart jag hittar den? Slangen till btr är jättefin så inte den...

**TurboNisse** · 2013-01-06, 23:44

Det som brukar bytas på 9000 är backventilen och slang mellan ventilkåpan och insuget. Kanske gummibussningen i ventilkåpan ibland är dålig. Är bara en slang därifrån och ner till röret innan turbo. Vad menar du eg?

**sebastianfrodin** · 2013-01-06, 23:53

Ursprungligen postat av TurboNisse

Det som brukar bytas på 9000 är backventilen och slang mellan ventilkåpan och insuget. Kanske gummibussningen i ventilkåpan ibland är dålig. Är bara en slang därifrån och ner till röret innan turbo. Vad menar du eg?

Jo det får bli så, byter ut alla nipplar, backventilen och slangen till insuget! Självklart ska backventilen till min modell vara slut.. Funkar det att sa den som kommer upp när man klickar in på 9-5/9-3 den ser ju likadan ut på bild båda är vita och samma storlek?

**sebastianfrodin** · 2013-01-07, 11:35

Kan Westgaten eller magnetventilen vara inblandad i detta? Tänker mig att om något av dessa strular så slår den av för att inte skada turbon vid eventuellt överladd eller liknande?

**Airflow** · 2013-01-08, 00:11

Original styrbox? Om ja, vad har du för laddtryck när den dör?
Vad kör du på för tändstift och hur gamla?

Kan ju vara så att du har en felvisning på varvräknaren och helt enkelt slår i varspärren som ligger strax därefter

**sebastianfrodin** · 2013-01-10, 14:47

Ursprungligen postat av Airflow

Original styrbox? Om ja, vad har du för laddtryck när den dör?
Vad kör du på för tändstift och hur gamla?

Kan ju vara så att du har en felvisning på varvräknaren och helt enkelt slår i varspärren som ligger strax därefter

Ja original styrbox, har inte haft möjlighet att kolla laddtrycket men av det man kan tyda på APC mätaren är det inget överladd!
Känns konstigt att det skulle vara ett tändningspromblem eftersom den går hur bra som helst på övriga varv.. Tändstiften är nya!
Jag vet vad som händer när man kommer till varavstoppet och det är definitivt inte det som händer när den dör..

**TurboNisse** · 2013-01-10, 15:42

Krävs stark gnista för att antända b/l blandningen vid belastning. Men du måste testa byta nåt, annars händer inget. TK eller vevaxelgivare är mina idéer.

**saavo** · 2013-01-10, 16:26

Hände något liknande med "saavon" vid några tillfällen vid däckvärmaren. Ligger ju då upp mot varvstoppet och pumpar och den tvärdör,ungefär som gnistan helt försvinner. Startar sen med nyckel och den går perfekt efter.Ingen CE eller felkod. Har provat stift och kassett men är inte det,inte provkört med ny trigger än. Kanske är fler som råkat ut för liknande?

**sebastianfrodin** · 2013-01-10, 23:37

Har bytt bränslefilter nu oxå, den blev bättre men inte bra.. Problemet på tomgången är nästintill borta! Den går renare finare och är piggare men dör endå när man kommer upp i de omtalade varvtalen, ska prova rengöra spridarna och ta tändkasseten från min andra 9000 men efter det börjar jag få slut på idéer..

**TurboNisse** · 2013-01-10, 23:47

Mäta bränsletrycket kan man göra.

**sebastianfrodin** · 2013-02-16, 23:20

Tack för att ni tagit er tid att svara har inte hittat felet men bytt lite saker här och där! Bilen går bättre och dör inte lila tvärt ibland dör den inte alls mem det händer fortfarande! Eftersom det ska bli sommarbil står den ju i garaget för det mesta så kam tyvärr inte testa den dagligen får bara komma ut och luftas lite ibland.

Ämne: Hjälp! Har en Saab 9000 1996 Aero som dör vid belastning

Ämnesverktyg

Sök ämne

Visa