15G finns även till Volvo och då med T3 fläns.
280hk klarar aggregatet att pumpa men använd gärna 7# avgashus, sitter nog 6# org även på Volvo.
Flytta vridet till högre varvtal gör man i T5 så det behöver inte påverka turbovalet.
En mindre turbo ger bättre respons och körbarhet vilket nog spar mer tid än hög toppeffekt. Tänk på att 4vxl låda ger längre steg mellan växlarna och därför påverkar körbarheten negativt, särskilt i konbination med större turbo
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Precis, den 15G jag har är med sjuans raka hus.Ursprungligen postat av SaabAero
Jag har inget emot en motor som är en smula död en bit ner i registret. En kompis körde förr omkring i en svart Aero med en grotesk turbo (http://www.flickr.com/photos/saabfli...in/photostream den här bilen)
och den var riktigt rolig att köra. Vaknade till liv efter 4000rpm och drog som ett monster upp till 7000.. Något sånt vore ju kul, och bättre för lådan troligtvis. Kan en 19T bete sig så, eller måste jag upp på en någon förhistorisk lastbilsturbo för att få det registret?
Äh, dagdrömmande. Jag börjar med vad jag har, så får vi se vart det tar vägen sen. Det brukar ju alltid spåra ut i slutändan.
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Härligt projekt skall bli kul att följa
Misstänker att jag varit nära att köpa den här bilen för nått år sen... Funderar du på att sälja den någon gång i framtiden så hojta till först
Vw id.3 Life
9-5 Griffin "Aero Biopower Hirsch" -09
En 19T klarar att leverera upp till 7000 rpm, men den ger fullt tryck redan vid max 3000rpm.
Sjuans raka hus har trängre utlopp än den vinklade huset, så det vinklade är att föredra av den anledningen.
Ett alternativt turboval är 16T#7 som nog är den enklaste att hitta idag.
Men om du redan har ett 15G är det bara å köra med den, tror inte du blir besviken
Om du hittar ett vinklat avgashus så är det en liten fördel, dels för att det flödar bättre och dels för att du slipper bygga om DP om du kommer på att du ska uppgradera
Ang växellådan är det bara å ta isär och rengöra och byta det som är slitet. Den svarta skiten är slitagepartiklar och ett tydligt tecken på att det behövs en genomgång.
"Drevet närmast kameran" är backdrevet = inget att oroa sig för. Kolla bara att det inte är slitet på vänstra kanten då det kan ge problem med att backen hoppar ur.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jag har inga planer på att sälja för nuvarande, men jag lovar att hojta till om jag ändrar migHärligt projekt skall bli kul att följa
Misstänker att jag varit nära att köpa den här bilen för nått år sen... Funderar du på att sälja den någon gång i framtiden så hojta till först
Tackar för turboinformationen!En 19T klarar att leverera upp till 7000 rpm, men den ger fullt tryck redan vid max 3000rpm.
Sjuans raka hus har trängre utlopp än den vinklade huset, så det vinklade är att föredra av den anledningen.
Ett alternativt turboval är 16T#7 som nog är den enklaste att hitta idag.
Men om du redan har ett 15G är det bara å köra med den, tror inte du blir besviken
Om du hittar ett vinklat avgashus så är det en liten fördel, dels för att det flödar bättre och dels för att du slipper bygga om DP om du kommer på att du ska uppgradera
Ang växellådan är det bara å ta isär och rengöra och byta det som är slitet. Den svarta skiten är slitagepartiklar och ett tydligt tecken på att det behövs en genomgång.
"Drevet närmast kameran" är backdrevet = inget att oroa sig för. Kolla bara att det inte är slitet på vänstra kanten då det kan ge problem med att backen hoppar ur.
Jag skulle gärna gjort renoveringen av lådan själv men utan en press och saabs riktiga verktyg, blir det troligtvis inte 100% korrekt ihopsatt. Jag skulle inte ge mig på att byta pinjonglager med skruvstäd och gummiklubba direkt.
Jag har varit i kontakt med både Jörgen och en annan kille som både gett mig bra offerter på renovering och förstärkning
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Äntligen fått in bilen i garaget och arbete kan börja..
Bromsar snart klara, skönt med nya fräscha delar istället för den gamla rosten. Inte konstigt den kändes skum att bromsa med när jag köpte den, fattades klossar bak och kolven tryckte direkt på skivan. smartSå, nya ok, skivor, klossar och slangar.
Nu, tänkte börja byta dämpare och fjädrar. De gamla ska ju slängas, så jag har uppfattat att det enklaste sättet att få bort dämparna bak är att såga av övre muttern? Annars snurrar den ju bara med. Är det samma fram, eller kommer jag komma åt att skruva där?
Övriga tips för enkel demontering/montering vore uppskattat!
Man-caven.. Trångt, men mycket mysigt
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Bak är enklast att göra som du säger, det brukar i princip alltid vara fastrostat där. Fram kommer du nog åt
Se till att inte kapa i plåten bak... gissa hur jag lärt mig det
Har du otur behövs kapen även nertill bak.
Fram är det enklare att kapa... Även om muttrarna sitter bra till spar man tid med kapen.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Aouch, ska försöka vara stadig på hand dåSe till att inte kapa i plåten bak... gissa hur jag lärt mig det
Har du otur behövs kapen även nertill bak.
Fram är det enklare att kapa... Även om muttrarna sitter bra till spar man tid med kapen.
Hur menar du kapa nertill? Är inte det en genomgående bult bara? Är det standardbult eller något jag måste köpa nytt?
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Bulten har en tendens att rosta fast i hylsan som sitter i bussningen. Bulten är en vanlig M12.
Man brukar kunna banka ut bulten nertill, utåt skall den. Ett don kan vara bra att trycka med och en liten slägga. Har gjort det några gångar och önskat mig en tidsmaskin, så man kan åka tillbaka till fabriken där just och då när montören satte dit dämparna, rusa fram coh säga "ursäkta mig" och kleta på lite kopparpasta på bulten som går igenom.Övre är bara vinkla, rakt igenom gummibussningen brukar jag köra. Men lyssna på expertisens varningar ovan! Man vill inte slinta.
Fram är lika mkt skit, på vänster sida framförallt. Ta och kapa där bara, inne i hjulhuset i gummitbussningen upptill och bara lyft ur ovandelen sen. Är för trångt för att hålla på och bråka med rostiga skruvar och skit....
MEDLEM 7032.
Allright, vinkelslipen it is. Gör ett försök imorn förmiddag. Tackar för tipsenMan brukar kunna banka ut bulten nertill, utåt skall den. Ett don kan vara bra att trycka med och en liten slägga. Har gjort det några gångar och önskat mig en tidsmaskin, så man kan åka tillbaka till fabriken där just och då när montören satte dit dämparna, rusa fram coh säga "ursäkta mig" och kleta på lite kopparpasta på bulten som går igenom.
Fram är lika mkt skit, på vänster sida framförallt. Ta och kapa där bara, inne i hjulhuset i gummitbussningen upptill och bara lyft ur ovandelen sen. Är för trångt för att hålla på och bråka med rostiga skruvar och skit....
Ikväll blev iallafall bromsarna klara och justerade. Aeropaket nästan färdigmonterat, 16" Aero provmonterat. Snart börjar målning av bur och inköp av stolar och ratt.
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Ska du inte ha bakfjädrarna heller så brukar jag kapa dem också med vinkelkapen! Såklart efter stötdämparen, så att de inte är inspända så mycket och utan fingrar framme vid klingan.
Bak ska också slängas, så det tipset tackar jag för!
Fram fick jag bort dämpare och fjädrar på det viset som sades här. Behöver dock byta nedre länkarm då stötdämparinfästningen är gängpaj på höger sida. Har en ny länkarm men ingen lång 19-hylsa.. Nåväl, ny dag imorgon - nya verktyg.
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
En annan variant är att sätta domkraften under bärarmen, lossa främre bussningen, sänka ner bärarmen och plocka bort fjädern. Nya fjädern kan då monteras utan att använda fjäderspännare.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Monterat dämpare och fjädrar fram. Med vinkelslipen var det ingen större operation. Skönt. Tråkigt dock att inte allt i hjulhuset är lika nytt och fräscht.
Nästa vinters projekt får bli nya delar av det som finns att köpa, blästring och målning av det andra.
Byte baktill påbörjas på tisdag. Hoppas på samma smärtfria upplevelse där. Muttrarna till bärarmen bak såg inte alltför friska ut, får hoppas dem inte rundas vid beröring.
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Är det någon som sitter med kunskapen i huvudet, om vilken storlek det är på muttern som håller stötdämparen i nederkant fram?
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
18mm nyckel använda jag i Lördags
Gängan är dock osäkert. Helt klart är det inte vanlig M12.. Kanske M12 fingäng eller möjligen ½"
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
7/16-UNF om jag inte minns fel.
Tackar, självklart skall det vara svåra saker att finna
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Behörigheter för att posta
Svara med citat
