Startproblem Saab 9000 2.0t -97

[Echonator]

Jag har nu fått grava startproblem med min 9000 cse 2.0t -97

Problemet började igår när jag skulle iväg på morgonen och bilen var absolut stendöd. Den tuggar på startmotorn men det är inte ens minsta tendens till att tända till.
Kvällen innan gick bilen helt perfekt och utan några problem.

Det som är gjort/bytt är:

- Bytt tändkassett
- Haft av matningsnippeln på armaturen och då stod bränsle hela vägen upp. Tryckte ner en fin mejsel lite och nivån sjönk. Testade sedan att starta och fick då en fin fontän.
- Lossat banjon på fuelrail och får inget flöde
- Bränslefiltret bytt för 150 mil sedan

För att pumpen skall jobba så krävs att man kör på självstarten, för om tändningen bara är i läge "ON" så kommer det inget ur armaturen. Skall det verkligen stå soppa hela vägen upp till nippeln?

Jag har testat med startgas och den tänder till lite grann men är mycket svårstartad eller startar knappt ens på startgas....

Är det vevaxelgivaren som sagt upp eller?


Edit: Var nyss ut och testade att starta och då hoppade den faktiskt igång i 4-5 sekunder för egen maskin för att sen sedan småtända lite vid efterföljande startförsök.

[Niklas71]

Om du inte har nåt soppaflöde vid fuelrailen så är det antingen stopp på vägen dit (filtret?) eller också orkar inte pumpen ge rätt tryck. Jag bytte en gång pump i en 9000 jag hade, men struntade i att byta slangarna i armaturen. Några månader senare så sprack en slang där, med resultatet att jag fick fram lite soppa till fuelrailen men bara så det räckte till en dålig tomgång.
Det felet tog sin lilla tid att hitta...

Om du inte får fram soppa till fuelrailen när du kör startmotorn så bör du nog testa att byta filter innan du fortsätter felsökningen.

Vevaxelgivaren har inget med flödet fram till motorn att göra, i det här sammanhanget avgör den bara om motorn går när du släpper startnyckeln och därför ska ha fortsatt bränslematning.

//Niklas

[Echonator]

Det har visat sig att jag trots allt har matning hela vägen fram för stiften visade sig vara dyngsura nu när jag plockade ut dom ikväll....

Pumpen och alla slangar i armaturen byttes i oktober och jag får som sagt en fontän som nästan skvätter upp i taket i bilen så nog funkar det.

Den började visa lite livsgnista ikväll så jag ska se om nya stift och starthjälp räcker imorrn. Jag kan ju ha surat ner skiten ordentligt när jag försökta starta med en ev defekt kassett.

Anledningen till att jag misstänkte vevaxelgivaren som en het kandidat var att min ng900 som var t5-konverterad var exakt såhär när jag hade glömt byta givaren.

För övrigt kör jag på E85 så jag borde inte ha en propp i systemet.

[Långmilare]

Anledningen till att jag misstänkte vevaxelgivaren som en het kandidat var att min ng900 som var t5-konverterad var exakt såhär när jag hade glömt byta givaren.

Vevaxelgivaren är lätt att felsöka- Titta på hur varvräknaren rör sig när du försöker starta bilen, den visar varvtalet som från vevaxelgivaren.

[Echonator]

Glömde skriva det, den rör sig inte under crank och har aldrig gjort. Däremot får jag varvutslag med OBD2 så den verkar ju inte helhavererad.

Att nålen rör sig är alltså ingen bombsäker metod.



Jag återkommer med resultat från morgondagens bravader!

[Långmilare]

Glömde skriva det, den rör sig inte under crank och har aldrig gjort. Däremot får jag varvutslag med OBD2 så den verkar ju inte helhavererad.

Att nålen rör sig är alltså ingen bombsäker metod.



Jag återkommer med resultat från morgondagens bravader!

Jag har iofs inte sett själv på en T5, bara LH och T7-styrningar, hur den beter sig vid misslyckad start där startmotorn går normalt, eftersom jag inte haft problemet och jag inte fick T7-tricket med fullgas att fungera (fullgas på T7 vid start stryper bränslet). Men jag antog att den seglade upp på samma sätt som på LH, dvs hoppar, eller T7, dvs efter ett antal sekunder visar den startmotorvarvtalet, ~250RPM. Men det stämmer alltså inte, är det så enkelt att den helt enkelt inte orkar upp över 0-läget på 9000? (I och med att de äldre LH hoppar så syns det då även vid 100RPM.)

Du råkar inte ha batteriproblem? Ett dåligt batteri påverkar starttiden på T5 på ett annat sätt än T7. Om batteriet är friskt låter det mest som bensinpumpsproblem över det hela (eftersom tändkassetten redan verkar utredd), dock är det vanligast att den stannar permanent när den väl stannat. Detta att den går några sekunder är typiskt vad som räcker för kvarstående bränsle när pumpen nyss stannat. Bränslepumpsreläet är kollat? Om du har ACC, provbyt med bakrutereläet i elcentralen vid handskfacket, tvångskört pumpen via säkring 14 eller kollat spänningen från reläet till säkring 14 (eller 28, syresensorns förvärming som matas parallellt)?

[Echonator]

Det visade sig vara pumpen som var trött. Igår hade jag iaf matning på crank men idag var den stendöd trots 12v i kablaget dit. I med pump från biltema och nu lever den.

Wallbro originaldel orkade alltså bara 500 mil på bensin och 150 mil på e75....

[Niklas71]

Ovanligt att en märkespump ger sig så fort, men skönt att du löste problemet i alla fall.
God jul!

//Niklas

[Echonator]

Då var jag tillbaka på ruta ett. Pumpen från Biltema höll 2 km.


Var det bara ett måndagsex eller är det något som får pumpen att gå?

[Echonator]

Liten uppdatering!

Igår blev det bogsering hem efter att den dött på tomgång när jag stod och skulle kontrollera däcktrycket.

Bilfan var stendöd och gick ej heller att bogsera igång.
Idag var jag dock ut igen för att mäta upp strömmen i kablaget. Jag bad därför tjejen lägge nyckeln i läge "on" och visst fan surrade pumpen för fullt, och likaså när hon försökte starta. Jag valde då att pytsa i lite startgas som den trots allt hostar till på.

Efter det startförsöket är dock pumpen stendöd vid läge "on" och ingen ström finns i kablaget. Vid crank letar sig spänningen i kablaget dock upp till drygt 9 volt...men det tar några sekunder

Vevaxelgivaren är mätt på vad jag tror är stift 1 och 2 vilket resulterade i 492 Ohm. Mätte jag från vad jag antar är stft 2-3 (fanns ingen numrering) så får jag inget värde alls.

[montecarlsson]

är det nån glappkontakt nånstans?

[Echonator]

Fick liv i pumpen med direktmatning idag och bilen hoppade även igång och gick i 30 sekunder innan den självdog.

Mätte upp vevaxelgivaren till 489 ohm efter det så det blir nog att byta den ändå....