Hej.
Jag håller på och renoverar en B234t och behöver kolvar och stakar, gärna smidda.
Har inga planer att trimma motorn mycket mer än ev konvertering till E85 och lite mer ladd än original.
Så jag vill komma undan så billigt som bara möjligt.
Nån som har nåt förslag?
Hittade JE kolvar för 559 Dollar på genuinesaab.com.
Bilr det nå billigare än så? och vart hittar man smidda stakar till ett bra pris?
Tack på förhand för svar!
//Victor.
Saab 99L 1973 Audi A6 quattro 3.0 2002
Saab 93B 1958
Kolvar vet jag inte hur pass billigt man kan få tag, men det lät ju rätt bra det du hittat.
Stakar har ju EXD för 4500. Bara det att det är 153mm då, till B235 med andra ord.
Men som jag gjorde till min B234; Maptun smidda Wössner Kolvar för 6000kr med stcs-rabatten.
Sen EXD stakar för 4500kr. Så behöver man en T7 packning med (som ju ska vara bättre med) så är det ju bara att slänga i.
Blir väl lite mindre komp men tror inte det spelar så stor roll...
Just 9-5 Wössner kolvarna kostar ju 1000kr mindre än de andra så det var ju perfekt för mig iaf!
/Markus
9000 Aero -96. Supra MKIV -95. Golf MK6 R -10. M3 E46 -03.
Radical PR06. 1340cc 220hk Hayabusa, 590kg, 49.1 @ Kinnekulle -10.
Radical SR8 LM, 2.8l V8 DubbelHayabusa 470hk, 750kg...
Nordenström Racing
Okej det lät ju inte så dumtUrsprungligen postat av Nordenstrom
Kolvar vet jag inte hur pass billigt man kan få tag, men det lät ju rätt bra det du hittat.
Stakar har ju EXD för 4500. Bara det att det är 153mm då, till B235 med andra ord.
Men som jag gjorde till min B234; Maptun smidda Wössner Kolvar för 6000kr med stcs-rabatten.
Sen EXD stakar för 4500kr. Så behöver man en T7 packning med (som ju ska vara bättre med) så är det ju bara att slänga i.
Blir väl lite mindre komp men tror inte det spelar så stor roll...
Just 9-5 Wössner kolvarna kostar ju 1000kr mindre än de andra så det var ju perfekt för mig iaf!
/Markus
Kan man köre JE's smidda kolvar till B234 och EXD's B235 stakar + B235 topppackning utan att behöva toppdecka eller svarva ner kolvar? (beroende på vilket håll det eventuellt skulle bli fel åt.)
//Victor.
Saab 99L 1973 Audi A6 quattro 3.0 2002
Saab 93B 1958
Varför i hela fridens namn vill man byta ut originaldelarna när man inte så trimma så mycket?
Original håller ledigt för 400hk+ och om du nu inte visste det så är original vevstakar och vevaxel smidda och VÄLDIGT starka. Även kolvarna har en hög styrka och tålighet.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Okej det lät ju inte så dumt
Kan man köre JE's smidda kolvar till B234 och EXD's B235 stakar + B235 topppackning utan att behöva toppdecka eller svarva ner kolvar? (beroende på vilket håll det eventuellt skulle bli fel åt.)
//Victor.
Nej ganska säker på att du måste göra något då... Har inte koll på hur det blir bara.
Därför jag körde på 9-5 delar helt och hållet, när jag ändå skulle isär med det och byta.
Sen som de andra ovanför skriver så håller ju som sagt T5 prylarna för mycket flås, så har du inte tänkt öka effekten så jättemycket så funkar det ju med original.
/Markus
9000 Aero -96. Supra MKIV -95. Golf MK6 R -10. M3 E46 -03.
Radical PR06. 1340cc 220hk Hayabusa, 590kg, 49.1 @ Kinnekulle -10.
Radical SR8 LM, 2.8l V8 DubbelHayabusa 470hk, 750kg...
Nordenström Racing
Förresten, är 559 dollar med eller utan frakt?
För är det utan så blir det ju säkert nästan 6000kr hemma med tull och moms...
/Markus
9000 Aero -96. Supra MKIV -95. Golf MK6 R -10. M3 E46 -03.
Radical PR06. 1340cc 220hk Hayabusa, 590kg, 49.1 @ Kinnekulle -10.
Radical SR8 LM, 2.8l V8 DubbelHayabusa 470hk, 750kg...
Nordenström Racing
$519 exkl frakt.
Ska motorn sitta i en bruksbil och man prompt ska ha smidda kolvar ska man nog kolla lite på valet av legering.
Finns lite info om man söker, bla här:
viewtopic.php?t=106481
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Tack för alla svar!
Jo jag har också hört att original kolvar och stakar ska så pall för runt 400-600hk beroende på vem man pratar med.
Hade dock inte en aning om att original stakarna va smidd!
Men det jag undrade va ju hur billigt man kan komma undan på smidda eftermarknads kolvar och stakar!
Jag utgår ifrån att nya original kolvar och stakar inte är helt gratis?
Hade inte planerat att stoppa i nåt "bättre begagnat" när jag gör en helrenovering av motorn.
Saab 99L 1973 Audi A6 quattro 3.0 2002
Saab 93B 1958
B234 kolvar och stakar är ok tills dom går sönder skulle jag säga. Finns ingen anledning att köpa nya std delar när du renoverar.
SAAB 9000 BIOPOWER DRAGRACING
Bästa ET 10.58s bästa topspeed 226 km/h!!
Dock så behöver ju inte en uppsättning smidda wössner bli så hiskeligt mycket dyrare.
Vet inte om jag inbillar mig. Men jag upplever nästan att lagret med T5 prylar börjat sina?
Finns ju alltid de här: http://shop.speedparts.se/sv/prod/lager ... 90-93.html
Passar -94-98 också om man ordnar det så att bländarskivan går fritt. Dvs flyttar på den eller slipar i nederkant av kolvkjolen.
För en bruksmotorn så skulle jag tveklöst välja originalkolvar om jag inte visste att jag ska upp i över 500hk och köra svinhårt.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Vet inte vart folk fått det ifrån????
Jag köpte dom kolvarna och stoppade i min 95:a aero -00 med 9000 -96 bottendel och jag behövde inte göra ett skit med kolvarna förrutom att svarva av dom 1,1 mm iom T7 toppackningen.
Hade oxå läst att kolvkjolen var tvungen att slipas för att gå fritt från bländarskivan men när jag satt ihop en kolv/stake och satte i den i blocket och drog runt försiktigt för att se vart det behövdes slipas så gick det fritt. Provade då med modellera på kolven för att kolla hur mycket "frigång" jag hade och det var 3mm fritt.
Så jag gjorde inget med kolvarna förrutom att svarva dom och det funkar perfekt .
Lev livet som fan innan livet lever fan med dig
Låter ju kanon det! Det öppnar ju för möjligheten att flera kan använda dessa kanonkolvar!
Vet inte vart folk fått det ifrån????
Jag köpte dom kolvarna och stoppade i min 95:a aero -00 med 9000 -96 bottendel och jag behövde inte göra ett skit med kolvarna förrutom att svarva av dom 1,1 mm iom T7 toppackningen.
Hade oxå läst att kolvkjolen var tvungen att slipas för att gå fritt från bländarskivan men när jag satt ihop en kolv/stake och satte i den i blocket och drog runt försiktigt för att se vart det behövdes slipas så gick det fritt. Provade då med modellera på kolven för att kolla hur mycket "frigång" jag hade och det var 3mm fritt.
Så jag gjorde inget med kolvarna förrutom att svarva dom och det funkar perfekt .
Jag har hört det från en som montera de i ett T7 block och fick slipa lite...
Är det Mahle eller det andra fabrikatet Saab använde?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Jag börjar fundera på om det är så att man måste slipa lite på kolvkjolen om man kör 2,0 för de andvänder väl kortare stakar och annat slag om jag inte fattat det hela fel
Lev livet som fan innan livet lever fan med dig
2,0 har 6mm längre stakar och 12mm mindre slag.Jag börjar fundera på om det är så att man måste slipa lite på kolvkjolen om man kör 2,0 för de andvänder väl kortare stakar och annat slag om jag inte fattat det hela fel
2,0 har 6mm längre stakar och 12mm mindre slag.Jag börjar fundera på om det är så att man måste slipa lite på kolvkjolen om man kör 2,0 för de andvänder väl kortare stakar och annat slag om jag inte fattat det hela fel
ok men då går det jämt upp med en 2,3 eller tänker jag fel nu
Lev livet som fan innan livet lever fan med dig
tja jag kör 466 Hp 621 Nm 1,7 ladd i min T5 botten del med block (balanserat) polerade stakar med t7 topp
93 -00
Offset på veven skiljer. Vilket man får kompensera med längre stakar så att kolvarna når ända upp.
ok men då går det jämt upp med en 2,3 eller tänker jag fel nu
Man förlorar då 12mm slag.
mm men då går ju inte kolvarna lika långt ner i cylinderloppen på en 2,0 som på en 2,3L så då fallerar ju min teori angående kolvkjolen
Lev livet som fan innan livet lever fan med dig
Behörigheter för att posta
