Recept för B2x4/B2x5 motor?

[HeRmAN]

"T5" Botten är väl egentligen det man får om man stoppar 1,1mm svarvade T5 kolvar med tillhörande stakar i en T7 motor.

[Glader9991]

98-03 går det väl bra att ta hela bottendelen från en T5 bil.
04 och nyare, i samband med nya blocket och vevhusventen, så bör man ha motorblocket från den årsmodellen, för annars finns inte uttaget för vevhusventen i blocket.

Jag är inte 100%, någon kanske kan det bättre än mig?

Jag gjorde som Herman skrev. Tog en B235 T7 motor från 2005 och stoppade i kolvar och stakar från 9000 B234 1997a.

[Odmark91]

Nu har jag ju köpt en motor av Glader så detta är inte lika akut, men tänkte bygga motorn som sitter i istället.

Så det jag egentligen är mest intresserad av nu är om man kan ta vevpartiet från en långmotor? Har nämligen en 93as 9000 2.3T T5 på bakgården med rasad koppling

Har för mig jag har läst att man kan det tidigare, dock att man får lite lägre kompression. Men vill veta säkert innan jag börjar riva isär den.

[Hyvens]

Det är annan vev på kortmotor, och andra kolvar. Men kolvar passar i kortmotor med lite modifiering. Stakar är samma som kortmotor.

[JB9]

Lånar tråden lite här, vill försöka få stenkoll på detta innan jag börjar samla på mig delar..
Planerar en motor till en av mina bilar. Jag kommer köra Trionic 5, men vill gärna använda B2x5E/Biopower-överdelen. Är medveten om att T5-spjällhus etc inte passar på T7-insuget. Det är ett senare problem.

Mina funderingar är som lyder:

1. Vad är nackdelen med att köra T5-topplockspackningen och därmed slippa svarva ner kolvarna de omtalade 1,1mm?
2. Mitt tänkta recept är som följer. Hade det fungerat?:

Block: B206i
Vevaxel+stakar+kolvar: B234L/R
Överdel: B2x5E Biopower
Topplockspackning: B234L/R
Kamaxlar: B202i (bilen i fråga är väldigt lätt (siktar på 950kg våt med saabmotorn i) så jag har inget jättebehov av mycket vrid på låga varv utan söker en mer toppig karaktär)

3. Hur är det på B206, sitter det någon form av spacer för att kompensera för avsaknaden av balansaxelkedjedrev? Eller är det annat drev för kamkedjan, annan yttre remskiva, eller helt enkelt kortare vevaxel+kil?

4. Om jag senare skulle vilja köra med smidda stakar, kolvar, etc, då är det bara att beställa för B235 men köra vidare på B234-vevaxeln, eller? Och i samband med detta byta till T7-topplockspackningen?

[Andreas Plars]

2: B202i kammar är snälla.
3: B206 har spacer istf drevet.
4: De är samma vevaxel i B2X5 som B2X4.

Effektmål?

[JB9]

2: B202i kanske är snälla men det sägs vara de "vassaste" av OEM-kammarna till H-motorn?

3: tack! Hittade inte det i EPC men ska kolla igen.

4: ok. Så vevaxel är skit samma. Då är bara att köra T5-packning tills man har råd med smidda stakar och kolvar avsedda för b235?

Effektmål är väl runt 400hp crank, reliably. Tänkte köra T04E eller nåt i den stilen.

[baard]

Hej, jag är en norsk Saab-älskare som behöver lite trimråd.

Jag har en -05 9-5 Vector 2.0t som jag ska byta motor i. Jag har renoverat en B235R motor som jag tänkte på att sätta i bilen. Ifb. Med renoveringen av denne, använde jag B234R kolvstänger och kolvar, T5 toppackning, och TD04-19T turbo. Vad kan jag göra för några mer med motorn, för att ta ut litt mere sprut? Jag behöver ingen supermotor, men en motor med ca 270-300 hk.

Noen råd:
3-tums downpipe med sportkatt ?
Större bensin tryck regulator?
Gröna insprutningsmunstycker?
T5 kamaxlar?.

Har någon av er ett enkelt recept och kan ge mig råd om vad jag skal erstatte av delar och vilken programvara jag kan använda?

Beklager dårlig svensk

[amazinjoey]

Siemens deka 875 spidare
Td04-19T
Aero koppling eller sre 570mm
IC
3 tum downpipe med racekat
Annan bränslepunp om du inte har biopower org
Efter de är du redo för 370Hk typ

För 300hk behöver du 3 tum avgas och större spridare

[Mr.O]

Borde räcka långt med programvara när målet är 270-300hk.
Du tankar antagligen inte E85, om bilen körs i Norge, så större spridare är inte lika viktigt när du kör på bensin.

Kolla på www.maptunparts.se och www.speedparts.se samt med Nordic. De har alla svaren (och delarna) du behöver.

Ring och ta en snakk med alle tre. Deretter er fremgangsmåten klar!

Återkom gärna och berätta vad de sagt...

[Hyvens]

19T är onödigt stort för 270-300hk effektmålet, och dessutom brukar de vara något mindre driftsäkra än Saab original/Mitsubishi TD04HL-15T.

Generellt vill man inte ha större bränslespridare än man behöver, och till effektmålet ovan räcker originalspridarna fint, möjligen kombinerat med något högre bränsletryck.

Så, en anpassad ST1 programvara borde vara en lagom början.

Mvh

[baard]

Hej igen och tack för bra svar. När jag redan har installerat 19T och har T5 i motorn, vilken effekt ska jag då gå för? Ska jag installera downpipe med sportkatt och vad mer ska jag göra?

[Mr.O]

Välkommen hit! Brukar vi ju säga, så var det gjort!
Allvarligt talat kan bara du själv säga vilken effekt du skall ha som mål.

De flesta har inte hög effekt som mål. Det vanliga är att högre effekt är en av flera förändringar av bilen för att uppnå vissa önskade egenskaper. Det egentliga målet.

Skall du bygga en racerbil? En semesterbil? En pendlarbil? Är bilen bara lite för slö? Eller tycker du det är stimulerande att bygga motorer? Vill du att bilen skall få ett "bättre" ljud?

Som Hyvens skrev. Börja med ett "Steg1" antingen räcker det eller så kommer du att fortsätta med trimmandet med kontinuerligt nya mål. Då räcker det med en anpassad programvara till din motor/turbo. Går du upp till mer än 270-300hk "behöver" chassi och bromsar oxo ha motsvarande prestandahöjningar om det skall bli bra.

[baard]

Hej och tack igjen for gode svar.

Den 9-5 som jag holder på med har en ganske bra 2,0-liters motor med steg 1. Den er absolut tillräcklig snabb, men motorn har kjört långt, och jag vill ersätta den med en ny, frisk ock rolig motor .

Motorn jag har byggt er B235/234 Hybrid. Jag holder uteslutande på med dette för att det här är en hobby, och jag skal inte bygge racerbil. 300 hk er mer en nok. I min körning är nok 200 hk också mer enn nok. Men eftersom ja vill att resten av motorn skal matcha det jag redan har bygd, önskar jag eras råd. Jag har studerat både T7-suite och mycket annat roligt på internet, men nu vill jag få råd från noen som har prövd alt dette.

Tackar for hjälpen så langt.

[PelleJ]

Jag har en hybrid med t5 kammar och 875cc spridare, om du inte tänkt köra på E85 så välj Bosch 550cc spridare för dom är en modernare generation.
Det fina med 19t och T5 är att du kan få en bra karaktär på motorn om du slipar lite på mjukvaran.
Dra ner på vridmomentet i början och öka sedan lite på toppen så blir det fint.
Bredbandslambda samt läs på om hur du kalibrerar boostmapparna så den inte överladdar.

[baard]

Tackar så mye, nå kommer det gode råd her. Hva för T5 kammar rekomanderas?

[PelleJ]

Vanliga B234 turbo kammar från 94-98 eller motsvarande

[Mr_SunBear]

Det vanligaste är att man tar turbokammar från trionic 5 (b234) och slänger i b235 motorer.

Kan rekommendera att man även byter b235 ventilfjädrar till lite styvare grejer

Det finns kammar till 2.3 liter insprut b234i som är ngt värre än turbokammarna b234.

B202 turbokammar funkar med men det sägs att spool på turbon blir ngt sämre.

[baard]

Hej igjen. Jag tillater meg at spörra mer

Jag tro jag har kammar både från 234i og 234 turbo. Begge av 96 eller 97 års modell. Hva er fördelen med T5 kammer?
Enda et spörsmål, er B204 turbo kammarna annorlunda B234 turbo?

[Hyvens]

B234 turbo har samma kammar som B204.

Vad är det för koppling i bilen?

Mvh