Tändkassett 3.4 vs. 3.7 (ja, igen, förlåt...)

[xl15]

Hade problem med att jag inte fick fullt mair längre. Saknades typ 50 hästar kändes som. Bytte de berömda backventilerna till tankurluftningen. Hittade och bytte en trasig vakuumslang, ingen skillnad.
Gjorde ett ryck och bytte alla vakuumslangar, den lilla vita backventilen till vevhusventilationen och samtidigt tändkassetten (eftersom jag ändå hade en hemma).
Bilen ger nu full mair igen och jag är nöjd

Märkte att den är lite mer lättstartad och går jämnare vid för låga varvtal (typ 500 rpm vid för hög växel eller slarv med kopplingen).

Läste FAQ:en för sent och såg att version 3.4 inte ska användas på min -02:a, och det är såklart en sådan jag monterade (den gamla var en 3.7).
Men jag har inte hittat varför 3.4 inte ska användas.
Har sökt på tändkassett, hjälpte inte så mycket...

[Fral]

Jag hittade denna viewtopic.php?f=3&t=63479

/Fred

[xl15]

Ja, det var den FAQ:en jag läste, men jag vill veta varför: "M/2000 o uppåt skall INTE använda TK 3.4 !"
Min -02:a går bättre nu med en 3.4 än min gamla 3.7, men det kanske beror på det andra jag bytte samtidigt.

[SAAB90]

men jag vill veta varför:

Exakt varför vill du vet varför?

[xl15]

Om det enda jag riskerar är att 3.4-tändkassetten går sönder, so be it.
Men jag vill inte riskera att något annat går sönder.
Om jag inte bör använda 3.4, men bilen går bättre med den än min gamla 3.7, hur ska jag göra?

[Zettervall]

Har du testat 3.7an efter du fixade det andra sakerna?
Troligtvis är det din 3.7a det är fel på isåntfall. Kan inte svara på om det är någon fara att åka med 3.4 då jag inte har någon aning

[xl15]

Ska nog byta tillbaka för skojs skull. Har svårt att tro att för lågt mair beror på tändkassetten ändå. Men man vet aldrig, tändkassetter är mystiska...

[JSN]

3.4:orna var de som byttes på garanti i början/mitten på 00-talet, var riktigt dålig kvalitet. Minns inte om de bara slutade fungera eller om det fanns risk för andra skador (typ brand), men hur som helst så medför ett haveri alltid risk för följdskador, slutar den fungera vid fel tillfälle kan man lätt elda upp katalysatorn då oförbränt bränsle går förbi motorn och antänds i den varma katalysatorn.
Dock har (ännu?) inte alla 3.4:or gått sönder...
/Johan

[xl15]

Tack för infon.
Bytte tillbaka till 3.7 och får full mair fortfarande.
Angående att den var mer lättstartad kan jag inte verifiera då bilen var varm när jag bytte tillbaka.

[JSN]

Det är ju inte omöjligt att din gamla kassett är på upphällningen medan din nya kassett fortfarande är frisk.
/Johan

[joH900]

Har man otur så borde en dålig kassett kunna göra att man får ut oförbränt bränsle i avgassystemet som sen hamnar i katalysatorn och typ... brinner.

Så i värsta värsta fall kan man kanske skrota katalysatorn.

På lång sikt kan väl säkert en dålig DI ge motorras också, de verkar ju bli dåliga på lite olika sätt.

[xl15]

Har lärt mig en hel del och tackar alla inblandade.
TK 3.7 sitter som sagt på igen och bilen går hur bra som helst.
Var bara vakuumslangarna och vevhusventilationsbackventilen som ställde till det.
Nu när jag har full effekt igen kommer väl kopplingen snart