Den blå 9-3 combin som är till salu hos KVD har ett chassienummer som tyder på att bilen är den 704:e tillverkade, så det bör ju ha tillverkats ett antal 9-3 Griffin i alla fall.
Den blå 9-3 combin som är till salu hos KVD har ett chassienummer som tyder på att bilen är den 704:e tillverkade, så det bör ju ha tillverkats ett antal 9-3 Griffin i alla fall.
Ronnie S, ej längre Saab-ägare
Tidigare Saabar: 2012 9-3 SC Griffin (220 hk Biopower), 2006 9-3 Vector SC 2,0T, 2003 9-3 Vector SS 2,0t, 1995 9000 CSE 2,3 Turbo (200 hk), 1985 900 T16, 1980 900 Turbo
Riktigt grov motor, tror vi kört bottendelen till 550hk original.Ursprungligen postat av Fredrik / 1941
Hur är dessa motorer? Stabila pjäser?
Vad används för turbo aggregat?
Dock är det ju inte riktigt att "bara mappa" eftersom det är direktinsprutning.
På tal om MY12 Griffin
Saab 9-3 Aero Griffin Cab Sky Blue Edition -12
http://www.blocket.se/alvsborg/Saab_9_3 ... ?ca=21&w=3
http://www.garaget.org/?car=287512
Pax för den!! Skall bara samla tillräckligt med pantburkar först!
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Här är även en griffin cab.Pax för den!! Skall bara samla tillräckligt med pantburkar först!
http://www.bytbil.com/bilar/saab/9-3/2v ... Q-X9uGAAA_!
Saab 9-5 Turbo 4 BioPower 2011
Saab 9-3 2.0t Hirsch -06 Sommarbilen
Snygg inredning och bil!Här är även en griffin cab.
http://www.bytbil.com/bilar/saab/9-3/2v ... Q-X9uGAAA_!
(fick tag en ny sådan inredningen till min cab)
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
Det där låter ju grymt trevligt. Skulle en verkstad med hyfsade SAAB-kunskaper kunna transplantera in en sådan i min 9-3 cab måntro? Det är en 2010 2,0t Biopower. A20NHT är ju godkänd för SAAB 9-3 2012, men det kanske inte hjälper om man kommer till bilbesiktningen med en A20NHT i en 2010:a?Motorn på 2.0 liter heter A20NHT och finns i GM-utförande på 270 hk i Buick Regal GS i USA och i 290 hk i Pontiac Solstice i en uppgraderad mjukvara. EDS i Tyskland skrämmer upp den till 300 hk, 500 Nm i Opel Insignia. Den har variabla kammar på både insug o avgas och är direktinsprutad. Gissa vad som hamnar i min bil till våren...
Styrsystemet skall visst vara en GM-produkt där Saab stått för turbostyrningsdelen.
Jag har kört ca 1000 mil med den motorn i min Insignia och är imponerad av hur väl den fungerar både vid segdragning och "diesel"-körning med körning under 1500 rpm samtidigt som den med glädje varvar till 6500 utan att mattas av. Klart bättre motor än gamla B2X5.
Synd att inte Saab hann säljas med denna motor längre för det hade varit ett klart fall framåt.
Jag misstänker att en sådan uppgradering är ett hopplöst projekt? Av beskrivningen här låter det ändå som en riktigt grym uppgradering, som jag gärna skulle göra, om den är rimligt problemfri. Synpunkter mottages tacksamt!
Mvh
9-3 SC 2,0T Aero XWD MapTun Steg 1+
9-3 Cab 2,0t Biopower Aero TX Hirsch
9-3 Cab 2,8T Aero Hirsch
Frågan är ju om någon skulle upptäcka att du bytt motor. Frågan är om det ens skulle upptäckas om ett försäkringsbolag gör en skadereglering.
Fredrik J
Syns det alltså ingen skillnad när man öppnar huven?
Är det samma turbo som i en 2,0t 2010?
Mvh
9-3 SC 2,0T Aero XWD MapTun Steg 1+
9-3 Cab 2,0t Biopower Aero TX Hirsch
9-3 Cab 2,8T Aero Hirsch
Jag vet faktiskt inte vad det är för turbo, men gissningsvis är den större än till B207 eftersom den kan ge 300 hk med bara uppgraderad mjukvara.
Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.
Tyckte det här verkade som ett underbart tillfälle att få slösa ytterligare pengar på en av mina SAAB:ar, men det blir nog tyvärr litet väl chansartat. Är ju supernöjd med min cab, förutom att jag tycker motorn känns aningens klen (trots Hirsch), jämfört med min kombi som är en 2,0T med steg 1+. Kombi:n känns fullt OK! Med den nya motorn tror jag cab:en skulle bli helt perfekt (speciellt med Hirsch-trim). Den lär ju dessutom vara litet snålare än föregångaren, vilket alltid är trevligt (då tänker jag på utökad aktionsradie/minskad tankningsfrekvens). Det var i alla fall kul att drömma en stund
Mvh
9-3 SC 2,0T Aero XWD MapTun Steg 1+
9-3 Cab 2,0t Biopower Aero TX Hirsch
9-3 Cab 2,8T Aero Hirsch
Turbon ska väl vara en KKK K04.
Sedan är det lite skillnader på de bilar som har mer hk än Hirsch 260.
T ex Opel Astra OPC 280 hk är en liknande motor, men med annan turbo och bättre insugssystem.
Solstice/GT/Sky med längsmonterad LNF-motor är också någorlunda liknande, men har prestandamässigt väsentligt bättre insug och katalysator (men är bara Euro4). Det är ingen konst att ta ut 290hk ur den.
De 270/400 som Buick anger är i praktiken ungefär 265, precis som med Hirsch Performance mjukvara, men Hirsch anger 260 hk för att inte göra kunder besvikna som faktiskt kontrollmäter effekten själva.
ESP
Har du mer info om EDS mjukvara för Opel Insignia då - de har ju en programmeringsenhet där man kan välja mellan flera olika effektnivåer:
ORIGINAL 220PS
PHASE-1 275PS / 450Nm
PHASE-1 275PS / 500Nm
PHASE-1 300PS / 450NM
PHASE-1 300PS / 500NM
On modellyear 2011 and newer the maximum power is 275PS.
Är det någon som vet vad det är för begränsning som kom med MY 2011?
Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.
Kan verkligen inte rekommendera någon att sätta i en A20NFT i en äldre 9-3:a. Ändringarna är större än bara motor och motornätet. Även mycket ändringar på övriga vagnen, t.ex en gateway/bränslepumps-ECU, ett nytt drivsteg för bränslepumpen (Enhet under pass.stolen), batterisensor, ny BCM, nya mjukvaror som kanske inte är bakåtkompatibla. Finns säkert en hel mer saker. Avgas?
A20NHT är motorn som sitter i 9-5 MY10 och går på bensin (Bosch EMS) och till MY11 uppgraderades motorn till Flexfuel/Ethanol och heter A20NFT (GM S3 EMS) och sitter då i både 9-5 MY11 samt 9-3 MY12.
Men fruktansvärt rolig motor i 9-3 helt klart.
Mvh
Henrik
Tack, skönt att veta helt säkertMin lokala verkstad avrådde också och menade att jag borde glädja mig över den gamla motorn som enligt dem visat sig vara riktigt driftsäker och problemfri!
Mvh
9-3 SC 2,0T Aero XWD MapTun Steg 1+
9-3 Cab 2,0t Biopower Aero TX Hirsch
9-3 Cab 2,8T Aero Hirsch
Nån som vet nåt om den tredje sky-blåa 9-3;an?
Mvh. Sven
VVFB (Våga vägra facebook)
99 Turbo 1980, 900 Aero 1984, 9000 A50 2,0t 1997, 9000 A50 225 1998, 9000 A50 225 1998, 9000 A50 225 1998, 9000 Classic 2,3t 1998, 9-3 SC 1,8t 2007
Hokus, pokus, google-go. Tada!
Att den ägs av Saab kan ju betyda att den kan komma att säljas hos KVD. Chansen att få äga alla tre "sky blue" finns alltså.
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
När tillverkades den sista MY12 Griffin på SAAB fabrikens lina? (om man då bortser från de bilar som ANA monterade manuellt efteråt) Var det produktionsstoppet den 7 Juni 2011 som var sista dagen för den ordinare produktionen? Eller var det igång något mer efter det?
KKK 04 är visst inte den enda utan det finns också en Mitsubishi-variant på turbon som heter TD04L6-04H 19TK3s 8.5T
På denna sida finns lite info som pekar på att den nämns som vettig för effekter mellan 240-315 hk. Angivet laddtryck 3,3 bar absolut!
Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.
Linan ska ha kört ut enstaka bilar under hösten som funktionskontroll. De som färdigställdes på ANA ska ha varit sådana som passerat den punkt att de fick serienummer, dvs. de producerades formellt på SAAB.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Behörigheter för att posta
Svara med citat