Kan man få igenom PA's bil och Viper-saaben genom besiktningen så går det väl att få igenom en cool bil med 9-5 sc-kaross.
Men myyyycket jobb är det, och hade säkert blivit billigare att köpa en tom kaross.
Kapa ur, och bygg nytt chassi.
Kan man få igenom PA's bil och Viper-saaben genom besiktningen så går det väl att få igenom en cool bil med 9-5 sc-kaross.
Men myyyycket jobb är det, och hade säkert blivit billigare att köpa en tom kaross.
Kapa ur, och bygg nytt chassi.
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Då är det bara att byta chassinumret med en 9-5 Sedan och så är det klart...Ursprungligen postat av Schollin
Jo för ingen i sverige ser ju skillnad mellan en kombi och en sedan.Då är det bara att byta chassinumret med en 9-5 Sedan och så är det klart...
Och det torde väl vara väldigt känt, även balnd vanligt folk, att kombin aldrig kom ut...
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
http://www.konsumenteuropa.se/bil-och-bat/regler-for-import-och-registrering/Nej det är det verkligen inte.
Har man ett reg-bevis i original från annat ESS-land är bilen automatiskt godkänd för hela EU verkar det som. I så fall borde estlandsplanen funka.
Visserligen skämtade jag vilket nog de flesta förstodJo för ingen i sverige ser ju skillnad mellan en kombi och en sedan.Då är det bara att byta chassinumret med en 9-5 Sedan och så är det klart...
Och det torde väl vara väldigt känt, även balnd vanligt folk, att kombin aldrig kom ut...men i princip så kan ju ingen säga något om du har ett äkta regbevis på bilen och det inte uttryckligen står vilken karossform den har. Man skulle väl hamna i finkan till slut men vad gör det om man får köra ng9-5 kombi ett halvår eller mer...
Visst är det är känt i Saabkretsar att kombin inte kom ut men bland "vanligt" folk så är det inte många som vet nånting alls. Det är ytterst få människor som hänger på STCS forum, SU och liknande sajter. De flesta läser på sin höjd en kort notis i Aftonblaskan.
Slamkryparen vid en ursprungskontroll skulle kunna vara att transportstyrelsen har synpunkter på om intyg om helbilsgodkännande verkligen funnits på bordet vid första registreringen i det andra ESS-landet.http://www.konsumenteuropa.se/bil-och-bat/regler-for-import-och-registrering/
Har man ett reg-bevis i original från annat ESS-land är bilen automatiskt godkänd för hela EU verkar det som. I så fall borde estlandsplanen funka.
Ett problem som inte uppstår med stulna eller fuskreparerade bilar från östeuropa.
Kravet:
"Om fordonet inte är EG-typgodkänt men tidigare varit permanent registrerat i ett annat EU-land och det kan styrkas med ett registreringsbevis, anses fordonet uppfylla de tekniska kraven för att få registreras i Sverige, under förutsättning att fordonet (gäller personbil, lätt lastbil och buss under 3,5 ton samt mc) är i seriemässigt standardutförande."
Vad är seriemässigt standardutförande på en 9-5SC?
Finns det tveksamheter kan man besluta att ett intyg måste fram och då är man fast.
Intentionen med regelverket är att helbilsgodkända bilar som godkänts i ett EU-land ska vara godkända i alla länder. 9-5SC är uppenbarligen inte helbilsgodkänd vilket i bästa fall skickar ut den sökande på en vända i rättsystemet.
Fredrik J
Detta bör man väl komma runt om man tar in den som flyttbil? (Men problemet är väl att registrera den till att börja med.)Slamkryparen vid en ursprungskontroll skulle kunna vara att transportstyrelsen har synpunkter på om intyg om helbilsgodkännande verkligen funnits på bordet vid första registreringen i det andra ESS-landet.
Ett problem som inte uppstår med stulna eller fuskreparerade bilar från östeuropa.
Kravet:
"Om fordonet inte är EG-typgodkänt men tidigare varit permanent registrerat i ett annat EU-land och det kan styrkas med ett registreringsbevis, anses fordonet uppfylla de tekniska kraven för att få registreras i Sverige, under förutsättning att fordonet (gäller personbil, lätt lastbil och buss under 3,5 ton samt mc) är i seriemässigt standardutförande."
Vad är seriemässigt standardutförande på en 9-5SC?
Finns det tveksamheter kan man besluta att ett intyg måste fram och då är man fast.
Intentionen med regelverket är att helbilsgodkända bilar som godkänts i ett EU-land ska vara godkända i alla länder. 9-5SC är uppenbarligen inte helbilsgodkänd vilket i bästa fall skickar ut den sökande på en vända i rättsystemet.
Dock, om det går att klara paragrafen ovan går nog inte att avgöra på förhand (vem är behörig att intyga att det är seriemässigt utförande, t.ex.), men det är antagligen viktigt både vad som står i registreringpappren och vem som handlägger det.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
CosmicAeroWagon och övriga som lägger bud på 9-5 SC: Kan rekommendera ett besök hos KVD 8:e december eller 9:e december innan ni bestämmer er för vilken bil som ska inhandlas. Att titta på tilltänkta bilar gör man väl oftast men när det gäller stycktillverkade karosser som satts ihop för hand, snarare än av maskiner, så kan det vara lite si och så med toleranserna ibland. Bilarna var ju aldrig tänkta att ses av allmänheten och det var nog lite bråttom att tillverka provbilarna så man väntade inte på att produktionslinerna skulle bli klara... Kanske bra att veta innan köp att de normala saabtoleranserna inte riktigt gäller tänkte jag.
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Inte osannolikt att man kommer passa på och skaffar sig ett preduikat när möjligheten uppstår. Inte varje dag det dyker upp någon med en "riktig" bil som saknar helbilsgodkännande. Kanske får man uppleva en lång domstolsprocess...
Fredrik J
[quote=Fredrik J]Inte osannolikt att man kommer passa på och skaffar sig ett preduikat när möjligheten uppstår. Inte varje dag det dyker upp någon med en "riktig" bil som saknar helbilsgodkännande. Kanske får man uppleva en lång domstolsprocess...[/quote:1tpr7rly]
Klar risk för det. Men för att vinna en sådan krävs en hel del, så det gäller att försöka undvika detta. Jag skulle (om jag skulle försöka något) antagligen försöka gå på "flyttbil".
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
"Seriemässigt standardutförande" känns som ett väldigt svårtolkat begrepp. Alla vitala delar på ng9-5 SC är ju faktiskt identiska med sedanen så ur den aspekten är de väl i "seriemässigt standardutförande"? Vissa delar måste ju kunna avvika. Annars skulle man inte kunna importera en bil med vinge på bakluckan eller tonade rutor som monterats i efterhand.Slamkryparen vid en ursprungskontroll skulle kunna vara att transportstyrelsen har synpunkter på om intyg om helbilsgodkännande verkligen funnits på bordet vid första registreringen i det andra ESS-landet.
Ett problem som inte uppstår med stulna eller fuskreparerade bilar från östeuropa.
Kravet:
"Om fordonet inte är EG-typgodkänt men tidigare varit permanent registrerat i ett annat EU-land och det kan styrkas med ett registreringsbevis, anses fordonet uppfylla de tekniska kraven för att få registreras i Sverige, under förutsättning att fordonet (gäller personbil, lätt lastbil och buss under 3,5 ton samt mc) är i seriemässigt standardutförande."
Vad är seriemässigt standardutförande på en 9-5SC?
Finns det tveksamheter kan man besluta att ett intyg måste fram och då är man fast.
Intentionen med regelverket är att helbilsgodkända bilar som godkänts i ett EU-land ska vara godkända i alla länder. 9-5SC är uppenbarligen inte helbilsgodkänd vilket i bästa fall skickar ut den sökande på en vända i rättsystemet.
Sedan begår man inget brott såvida man inte uppger falska uppgifter. Om du skriver på ett papper där du intygar att bilen är helbildgodkänd eller i seriemässigt standardutförande så kan du naturligvis göra dig skyldig till brott. Men om bilen bara omnämns som ng9-5 importerad från Litauen och reg-beviset i original skickas med så är nog chansen stor att handläggaren inte tänker mer på det utan bara släpper igenom ärendet.
Men det finns väl inga 9-5 sedan eller kombi av 2012 års modell som är EG-typgodkänd.
Tror man skall räkna med att ha den som utsmyckning.
Eller bygga om en 9-5 sedan från 2010-2011 med plåtar och delar från en slaktad SC
Och dokumentera själva ur borrandet av svetspunkterna m.m
/Per
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
Angående Litauen så kan man tydligen få inregistrerat krockade bilar från t.ex. USA. Men det rör sig ju ändå om bilar som finns i EU som godkända. Finns det liknande fall där bilar utan typgodkännande på jordklotet blivit registrerade i Litauen?
Fredrik J
Det är faktiskt inte så luddigt och svårtolkat som man kan tro, och det är just här som det kommer bli problem. Förr så kunde besiktningsingenjör godkänna bilen på plats och "anse" att den var i seriemässigt standardutförande. Nu ska man ha ett giltigt intyg på detta som Transportstyrelsen ska godkänna.
Två sätt att lösa detta:
1. CoC intyg, vilket skrivs ut av "Saab" som inte längre kan skriva ut detta intyg.
2. Göra en ny certifiering på bilen, till en kostnad av mellan ett par hundra tusen och miljoner, beroende på vilka dispanser man kan få igenom hos myndigheter.
Med tanke på att MY12 motorerna bland annat ska ha start/stop så blir det helcert av motorn då man inte kan få någon dispens på att motorn. Sedan har du annat luftmotstånd och vikt på kombin, så där kommer det också bli svårt att få dispens.
Med tanke på start/stop så lär även en ny OBD2-cert behövas, kostnad ca 300 000 kr.
Krocktesterna kan man nog få dispens på, som lågseriebil (under 50 bilar om jag minns rätt).
Så det kan bli hur jobbigt som helst
Står om auktionerna i DN idag.
Längst ner på sidan står det att bilarna säljs av konkursförvaltaren.
Och att de har tillgång till fler!
"Bilarna säljs av konkursförvaltarna. De har tillgång till fler. Än är inte sista Saaben såld."
http://www.dn.se/ekonomi/mullers-saab-saljs-pa-auktion
Suck. Svensk media...
Sätt först en rubrik som är lagom uppseendeväckande och som nämner hackkycklingen.
"Mullers Saab säljs på auktion."
Fortsätt sedan med en nedsättande ingress.
plåtskjul på hamnområdet... resterna av Saab... ofullbordade... skjulet. Dolda under snön... utomhus.
Intervjua någon och ställ massa frågor. Ta ett citat ur sitt sammanhang. Se till att det är negativt.
Nja, säger Bäckström. Det var nog för sent för det.
Tag del av all information men välj bara ut delar av den. Nämn en rejäl summa pengar men låt absolut bli att nämna att denna bil inte får köras på vägen.
"En Saab 9-5 av 2012 års modell som skulle kosta en kvarts miljon är än så länge bara uppe i strax över 50.000 kronor."
Avsluta med lite känd information om vem som säljer bilarna och att de ska sälja fler, men nämn absolut inte vad pengarna kommer gå till.
Bilarna säljs av konkursförvaltarna. De har tillgång till fler. Än är inte sista Saaben såld.
Tittar man på https://www.kvd.se/pdf/KVD_SAAB_enthusi ... uction.pdf så ser man i bakgrunden av några bilder lite spridda saabar som kan vara delar av nästa grupp bilar. Ska bli intressant att se om chassinumren som saknas i 9-5SC-talserien dyker upp. Dessutom så finns kanske några av dessa kvar. http://www.konkursboet.se/file/120410-s ... rkning.pdf
Edit:
Hittade en artikel ni kan jämföra med DN:s. De har varit på samma pressträff, i samma lokaler och pratat med samma Peter. Fast det kan man inte tro.
http://sverigesradio.se/sida/artikel.as ... el=5369119
Plåtskjul har blivit lagerlokal, Peter nämner bilarna i positiva ordalag och istället för att skriva att en kvartsmiljonersbil slumpas bort så är intresset stort. Suck. Svensk media...
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Någon som kan tyda VIN numrena 4 tom 8?
(Det avser väl utrustningen).
Till mitt garage: Garaget
Så en 9-5SC -12 som har YS3GP5NK3C4000047 borde betyda t.ex att fjärde position G=nya 9-5. Sjätte position 5=Wagon. Så långt fungerar denna tabell, sedan verkar det inte helt hundra.
https://www.kvd.se/sv/auktion/saab/saab ... ?allinfo=1
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Tack
Till mitt garage: Garaget
Låter omständigt det där...Det är faktiskt inte så luddigt och svårtolkat som man kan tro, och det är just här som det kommer bli problem. Förr så kunde besiktningsingenjör godkänna bilen på plats och "anse" att den var i seriemässigt standardutförande. Nu ska man ha ett giltigt intyg på detta som Transportstyrelsen ska godkänna.
Två sätt att lösa detta:
1. CoC intyg, vilket skrivs ut av "Saab" som inte längre kan skriva ut detta intyg.
2. Göra en ny certifiering på bilen, till en kostnad av mellan ett par hundra tusen och miljoner, beroende på vilka dispanser man kan få igenom hos myndigheter.
Med tanke på att MY12 motorerna bland annat ska ha start/stop så blir det helcert av motorn då man inte kan få någon dispens på att motorn. Sedan har du annat luftmotstånd och vikt på kombin, så där kommer det också bli svårt att få dispens.
Med tanke på start/stop så lär även en ny OBD2-cert behövas, kostnad ca 300 000 kr.
Krocktesterna kan man nog få dispens på, som lågseriebil (under 50 bilar om jag minns rätt).
Så det kan bli hur jobbigt som helst
Men frågan är om det är helt utsiktslöst att försöka. Det kan ju gå åt skogen, men det skulle lika gärna kunna gå bra. Om det inte funkar så försöker man igen ett år senare eller så.
Behörigheter för att posta
