Hei.
Står fremfor ett valg, har blitt tilbudt å kjøpe en turbo motor fra en Saab 9000 B234.
Og det klør i fingrene etter å bygge ett lav budsjett bygg av den.
Men her null erfaring med saab og hva holdbarhet det innbærer å bygge saab.
Har liggende en STOR Kina turbo T3/T4, men får se om orginalturboen holder til mitt bruk. hva kan en hente på orginal turbo og dyser?
Motor er komplett med unntak av ledningsnett og styringsenhet.
Hva ambefalles det å bruke, Megasquirt, VEMS, Trionic?
Vilket variant av B234?
Det är olika turboaggregat, Garret (E,L) och Mitsubishi (R). "Dyserna" räcker till 285Hk på bensin och 220 på E85.
Du skall självklart använda Trionic 5.5 eftersom det är billigast och bäst för denna motorn.
Når du sier at dysene holder til 285hk, ved hvilket drivstofftrykk?Ursprungligen postat av torake
Er Trionic 5.5 lett å få tak i? Mangler som sagt hele ledningsnettet.
Hva er pris på slikt? Noen som har?
Väldigt enkelt att hitta
Enklast är att köpa en komplett bil så får du med alla givare mm
Pris för komplett system inkl allt ligger på 1000-2000kr, dvs samma pris som en komplett körbar bil.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Originaltrycket, som jag tror är 3 bar.Når du sier at dysene holder til 285hk, ved hvilket drivstofftrykk?
Intressant - men var hittar man en sådan bil som inte är snudd på skrotfärdig?Väldigt enkelt att hitta
Enklast är att köpa en komplett bil så får du med alla givare mm
Pris för komplett system inkl allt ligger på 1000-2000kr, dvs samma pris som en komplett körbar bil.
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Skrotfärdig är hela poängen om det bara är motorstyrningen man vill åt
Säljer man resten av delarna så har man en slant över också.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Skrotfärdig är hela poängen om det bara är motorstyrningen man vill åt
Säljer man resten av delarna så har man en slant över också.
Exakt, bara köpa en rostig jävla burk med rasad motor eller annat som gör att ägaren bara vill köra den till skroten
Saab 9³ Aero Coupé -01
Saab 9³ SC TTiD Aero -08
Saab 9³X 2.0T Biopower -10
Köpes annons på Blocket! Hur många svar kan man räkna med?
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Köpes annons på Blocket! Hur många svar kan man räkna med?
Du kan säkert få en del, men annars är det väl bara skambuda på alla de vrak som finns där ute...
Nu vet jag inte var du bor, men bara några exempel.
http://www.blocket.se/hassleholm/Saab_9 ... m?ca=7&w=3
http://www.blocket.se/dalarna/Saab_9000 ... m?ca=7&w=3
http://www.blocket.se/vastmanland/Saab_ ... m?ca=7&w=3
http://www.blocket.se/vasternorrland/Re ... m?ca=7&w=3
Som sagt, bara några axplock av riktiga holkar, men ska man bara åt motorstyrningen och sensorer så funkar det ju
Saab 9³ Aero Coupé -01
Saab 9³ SC TTiD Aero -08
Saab 9³X 2.0T Biopower -10
Motoren er fra 1992. og er vel da det dere kaller for longhead.
Orginalt er det nok ikke Trionic 5.5, men noe form for Saab Direct Ignition.
Men passer det å bruke Trionic 5.5 på denne motoren?
Satt å leste på; http://trionic.mobixs.eu/Trionic%205.pdf
Og ser ut til at det er meget komplisert system, men med store muligheter.
Har ikke plass til noe skrotbil stående for demontering. Så komplett ledningsnett er å foretrekke.
230-250hk og en kjørbar motor er målet i første omgang.
Så er påfølgende mål 300hk+ med stor Kina turbo.
En långmotor har bl.a. annan vevaxelgivare, det fanns trionic 5.2 till dem, men det är svårt att få tag i, fanns bara ett enda år och bara i 2.3T.
Försök fixa fram en kortmotor istället, de har lite bättre flöde i toppen också.
Ut fra hva jeg har sett av flow nr så flødar inntaket på långmotorene 192 cfm.
Det skulle holde i massevis.
Så det lar seg ikke gjøre å bruke trionic 5.5 på långmotorene?
De sensorer som sitter på motoren orginalt, lar seg ikke kombinere med 5.5?
Skillnaden mellan T5.2 och T5.5 är följande:
* Styrenhet
* spridare
* vevaxelgivare
* kablage
Man kan använda T5.5 styrenhet till T5.2 MEN det går inte att programmera boxen i realtid med den lösningen.
Skillnaden i kabalaget är inte stor, tror det är bara vevaxelgivaren som sklijer. De olika systemen använder olika ingångar på ECU men det är lätt fixat för den händige.
Det går bra att köra T5.5 på en långmotor om man monterar vevaxelgivaren från T5.5 på lämpligt sätt. Det finns många olika lösningar till detta men det vanligaste är att montera triggerskivan från T5.5 på vevaxelremskivan
Några exempel på vevaxelgivare T5.5 på långmotor
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Behörigheter för att posta
Svara med citat