GM Dexos 2 olja -20c i 24h

[maaaakn]

http://www.youtube.com/watch?v=qM1yZ5wE3L0

Intressant...

[Fredrik / 1941]

Ja den videon har varit uppe förr. Frågan är väl om det är bra eller dåligt? Som oljeamatör ser det ju ganska bra ut att oljan fortfarande rinner såpass bra för att vara -20grader.

[Mr_SunBear]

Håller med föregående, tycker det ser lättrunnet ut för o vara så pass kall ändå. Kör själv på den oljan.


//B
TapaTalk

[maaaakn]

Såg ett test på Mobil 1 olja i -50..såg inte kul ut..(tur nog så har vi inte så kalla vintrar..)

Nej men det ger en uppfattning hur trögflytande en olja blir i -20..väldigt intressant..kanske då värt att införskaffa en motorvärmare och låta bilen stå på tomgång i nån minut på vintern innan avfärd.

Tänkte göra ett experiment och stoppa in 1dl Mobil1 New Life 0w-40 i frysen över natten (-18 ca) och sen filma och visa

återkommer..

[Långmilare]

Såg ett test på Mobil 1 olja i -50..såg inte kul ut..(tur nog så har vi inte så kalla vintrar..)

Nej men det ger en uppfattning hur trögflytande en olja blir i -20..väldigt intressant..kanske då värt att införskaffa en motorvärmare och låta bilen stå på tomgång i nån minut på vintern innan avfärd.

Tänkte göra ett experiment och stoppa in 1dl Mobil1 New Life 0w-40 i frysen över natten (-18 ca) och sen filma och visa

återkommer..

Det enda ett sådant där test säger är hur väl vinterklassningen stämmer. Det man behöver är bara att den är tillräckligt lättflytande (så att oljepumpen kan upprätthålla oljetryck) och har tillräckligt bra smörjeffekt vid start för att inte ge skador. Efter första minuten lär det inte spela någon roll.

Om man väl lyckats starta så finns de kritiska egenskaperna vid höga temperaturer, och med en tunn basolja (vilket i praktiken styr Winter-klassningen) så är smörjeffekterna mer beroende på tillsatser. Så numera ratar jag 0W-oljorna i motorn, för jag behöver inte så extrem olja, tar hellre bättre högtemperaturegenskaper. Men det är väldigt sällsynt med temperaturer under -25 när jag startar, så dian behov kan skilja.

[maaaakn]

Här kommer ett klipp..legat runt -21, -22 i ca 15 timmar..

Såhär ser Mobil 1 New Life 0w-40 ut då..

(trodde den skulle bli mer trög..)

http://www.youtube.com/watch?v=IpahZKyx ... ature=plcp

[frippe64]

Oljor är bra numera.

[SaabJohan]

Det enda ett sådant där test säger är hur väl vinterklassningen stämmer. Det man behöver är bara att den är tillräckligt lättflytande (så att oljepumpen kan upprätthålla oljetryck) och har tillräckligt bra smörjeffekt vid start för att inte ge skador. Efter första minuten lär det inte spela någon roll.

Om man väl lyckats starta så finns de kritiska egenskaperna vid höga temperaturer, och med en tunn basolja (vilket i praktiken styr Winter-klassningen) så är smörjeffekterna mer beroende på tillsatser. Så numera ratar jag 0W-oljorna i motorn, för jag behöver inte så extrem olja, tar hellre bättre högtemperaturegenskaper. Men det är väldigt sällsynt med temperaturer under -25 när jag startar, så dian behov kan skilja.

0W oljorna når vanligtvis kraven om pumpbarhet vid -40 grader genom att man baserar den på en bättre basolja, vanligtvis polyalfaolefiner. För 5W så klarar man sig ofta med en högt vidareförädlad mineralolja, och med högre klassningar än så kan man välja en mineralolja med högre vax innehåll.

Man löser alltså inte W-klassningens krav genom att bara välja en tunnare olja, utan en olja som inte bildar vax kristaller vid låg temperatur. Detta hanteras vid oljans tillverkningen, om det är en mineralolja, genom så kallad "dewaxing". Man kan även tillsätta lägsta flytpunktsförbättrare för att motverka att vaxkristaller bildas vid låg temperatur, något som i regel används med mineraloljor.

Sedan tar det rätt många minuter innan oljan kommer upp i temperatur, och vid hög temperatur så ser kraven på en 0W-40 olja likadana ut som exempelvis en 10W-40 olja. Jag tycker också det är viktigt att komma ihåg att det inte är oljetrycket som smörjer en motor, trycket är där bara för att distribuera oljan i motorn och en tjockare olja är svårare att distribuera än en tunnare.

För extremare förhållanden så är det vanligtvis en olja med en hög andel AW tillsatser man behöver, men dessa fungerar inte bra tillsammans med modern avgasreningsteknik vilket innebär att man får vända sig till oljor vilka inte lämpliga för vanliga bilmotorer.