Hej,är spekulant på en 2,0 turbo 9-3 a 00 a,185 hk som rullat 12000 mil med full servicebok.
Nu undrar jag om den modellen har problemet med olje förbrukningen o sliten kamkedje.
Mvh Hans.
Hej,är spekulant på en 2,0 turbo 9-3 a 00 a,185 hk som rullat 12000 mil med full servicebok.
Nu undrar jag om den modellen har problemet med olje förbrukningen o sliten kamkedje.
Mvh Hans.
-00 fanns både T5 (röd tändkasett) och T7 (svart tändkasett). Det är T7 som är problemmotorn.
Hej
Din är i skarven. Har du en svart DI-kassett så är den bland de drabbade. Se här http://www.mitt-eget.com/saab/information_ccv.shtml
Vilken kass rubrik du fick till
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Ok,tackar för svar.
Mvh Hans.
Det kan man lugnt säga, så jag tog och ändrade den och uppmanar alla som läser detta att tänka igenom vad de ska skriva innan de gör slag i saken.Ursprungligen postat av Fral
Vilken kass rubrik du fick till
/Fred
900R 2,3T Projekttråd
VW Passat Variant -12
"Pungen skrynklade ihop sig o snoppen blev jätteliten" -Travis om livet i 210 km/h
Ok,rubriken var inte den bästa men va lite brådis men blev ingen titt på bilen i går men i dag skall de bli av.
Om de nu är en T7 a i den,avråder ni att köpa den då eller hur går man vidare.
Fins de ex som klarar sig eller köper man sig ett problem.....
Mvh Hans.
Finns fördelar med T7 också, och bara man sköter de så behöver det inte betyda problem.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Låter gött,jag kör aldrig mer en 1000 mil mellan oljebytena o e den skött som hon säger så blir det nog affär.
Mvh Hans.
Ok,e en T7 a.......låter fint i motorn,går bra men har stått i 8 månader pga dödsfall så bromsarna va lite risiga men e ju lätt fixat.
Så vad är rådet.......köpa eller rata.......men med täta oljebyten borde de väll inte var någon fara!!!
Mvh Hans.
Om priset är rätt i förhållande till bilens skick i övrigt. Däremot så skulle jag nog mäta kamkedjesträckaren när den gått 12000mil (vilket är ganska enkelt), då ser man hur sliten motorn är. Och ta höjd för eventuellt överdrivet slitage. Problemet är att det är inte enkelt att se om bilen är en oil-sludge-kandidat, eftersom du inte lätt kan se om den gått med dålig vevhusventilation, med olämplig olja eller för låg oljenivå (ganska vanligt). Problemet ska dock inte överdrivas, motorerna är rejält byggda och du ska ha otur för att råka på problemet.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Sedan finns det ju ytterligare punkter att titta på som tex:
- har bilen fått ny tändkassett (byttes av SAAB)?
- glappar vänster drivknut in i växellådan?
- hur är det med pixlarna på ACC-dispalyen och SIDen
- rostiga styrservorör (under kylaren)
- om det är dragkrok på bilen korroderar kofångarens AL-balk (blir 2a på besiktningen)
Per L
Behörigheter för att posta
Svara med citat