Sitter och letar efter kolvar till min 9-3 aero 01.
Stämmer detta, jag kan ta min b205R och montera i kompletta B204 kolvar+stakar med en T5 topppackning?
Funderar på just hur mycket denna kombo tål? Tänkte köra med 19t på E85 så det lär ju räcka men frågan är då när jag vill gå vidare efter det?
Räcker T5 prylar eller skall jag kanske bara köpa smidda direkt?
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Jag skulle nog köra med T7 packningen och fräsa av 1mm på kolvarna (har för mig det var 1mm iaf) för T7 packningen är väl tåligare av vad jag förstått.
Men en närmare 450 pollar klarar väl T5 kolvarna
Skickat från min GT-S5690 via Tapatalk 2
1,1 mm.Ursprungligen postat av Tchn226
900R 2,3T Projekttråd
VW Passat Variant -12
"Pungen skrynklade ihop sig o snoppen blev jätteliten" -Travis om livet i 210 km/h
Fast tänkte köra med T5 packning för att slippa svarva och hålla på.. Så flyter det på lite i arbetet.
Vart går gränsen för T5 packning?
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
När jag plockade isär min T5 motor efter vevstakskrökning hade jag kört 11.77s 212km/h med gt3071a. Den packningen hade lite deformerad plåtring runt en cyl. Detta i min 9000 cdRäser.
SAAB 9000 BIOPOWER DRAGRACING
Bästa ET 10.58s bästa topspeed 226 km/h!!
Känns ju faktiskt som om att T5 prylarna tål en hel del mer än man kan tro..
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Har kört med 400hk i flera år och med kanske 340hk flera år innan ganska så hårt och packningen har aldrig visat några symptom till att krokna.
Men självklart är den efterdragen ett par hundra mil efter monteringen.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Just kolvar och stakar behöver vi inte diskutera, dom gör jobbet.
Topplockspackningen ska du inte chansa med dock, gör det rätt från början så slipper du problem "för alltid".
Att svarva av kolvarna gör en duktig svarvare på 20 min och kostar förmodligen inte mer än 500kr.
t5 topplockspackningen funkar -->
Körde själv 11.22 210km/h på 402m med helt oöppnad motor från skroten.
Men det är inget kul att behöva byta bara för att man inte orkade göra det riktigt från början.
Liten fundering på vart måttet 1,1mm kommer ifrån? För inte är väl T5 packningen så mycket tjockare.
Att svarva kolvar är inte det lättaste iom att kolven inte är helt rund och man vill ju inte ha backarna direkt mot kjolen...!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Söker man lite här på forumet så får man fram bild på verktyg som man har som jigg till att spänna upp en kolv i svarven.
Inget man köper på affärn precis
Men det man kan göra är att plana av topparna med en fräs. Precis som med ett topplock.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Det är skillnaden på komphöjden för T5 resp T7 kolvar.
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
B2X5 har 32.7 i komphöjdDet är skillnaden på komphöjden för T5 resp T7 kolvar.
B2X4 har 40.9 i komphöjd.
B204 153mm stake
B205 159mm
B234 147mm
B235 153mm
40.9-32.7=8.2
Minus 6mm längd på staken.
2.2mm minus skillnaden mellan packningarna.
Då är alltså 1,1mm på gränsen till för lite?
Borde ge en del mer komp med B2X4 prylar ihop med packning.
Fast lite högre komp i en B205 med B204 delar borde inte vara nåt större fel? Högre komp ger väl snabbare gasrespons eller var de tvärtom?
Skickat från min GT-S5690 via Tapatalk 2
Högre komp ger högre botteneffekt.
Men ökar även risken för knackningar när man skickar på övertryck med turbon.
Så länge man inte slarvar och tankar 95 så borde det vara ok.
AxlSam>>
Antar att du gått på B205 01-> sifforna (med 8,8:1 kompet).
Tidiga B205E har ju ett högre komp (samma som B204) på 9,3:1.
Jag tycker det är lite för tyst om detta när folk hivar in T5 kolvar och stakar på 2.0or.
Har för mig att det gjorde runt 1dl/mil i förbrukning (bf95) med en tändmapp från en tidig B205a på en 9-5 som var T5-konverterad utan att programmet justerats nånting annars. Den spikade en del med originalprogrammet...
Mvh
EDIT: Fel årsmodell såklart. Tack Helios!
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Det högre kompet gäller B205E 98-00. 01 fick den lägre.
9-5 Aero SC -04 GDM Performance E85 ST3 || og900 T16 -84
Jag har dålig koll på hur kompförhållandet ser ut på standard motorerna.
Men att ta bort mer från kolven är ju inget alternativ heller då det avverkade materialet blir mindre än minskningen av kolvgrytan volymmässigt. Så det absolut bästa vore ju att ta bort så lite som möjligt från kolven.
Har någon provat hur lite man kan ta bort?
/ Axel
Jag har dålig koll på hur kompförhållandet ser ut på standard motorerna.
Men att ta bort mer från kolven är ju inget alternativ heller då det avverkade materialet blir mindre än minskningen av kolvgrytan volymmässigt. Så det absolut bästa vore ju att ta bort så lite som möjligt från kolven.
Har någon provat hur lite man kan ta bort?
/ Axel
Nu är jag lite yr från att vara nyvaken ännu.
Men om man kör en b205 med b204 kolvar och stakar med en T5 packning behöver man inte svarva kolven alls?
Om man däremot vill köra samma setup fast med T7 packning måste kolven svarvas ner?
Eller?
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Behörigheter för att posta
Svara med citat