Det verkar vara nära att rasa nu: https://www.theguardian.com/world/20...bt-share-slump
Det verkar vara nära att rasa nu: https://www.theguardian.com/world/20...bt-share-slump
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Man har nu haft ganska många år på sig att ta fram något elektriskt utan att det synts något av vikt.
Samtidigt har många konkurrenter inom "förbränningsmotorbranschen" lyckats styra om och släpper
nu nya produkter. Även om många är ganska dyra.
Flera av de kontakter jag fortfarande har i bilbranschen är för övrigt ganska tveksamma angående
kvaliteten på det som släpps ut på marknaden idag. Komplicerad elektronik. Avsaknad av kompetent
verkstadspersonal, bristande logistik inom support. Undermålig kvalitet från en del underleverantörer.
Om/när jag skaffar något nytt blir det definitivt inget lyxigt. Enkelt, utan finesser. Någon liten
asiatisk "ryggsäck"
Ni som har fungerande, underhållna och "orostade" SAAB'ar - behåll dom så länge dom rullar!
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
Jag kollade upp nyheten om elbilskonvertering för liten summa, bolag i Holland - New Electric. Visade sig vara fake news: deras konvertering kostar runt en halv miljon Så det blir skrotbingen för våra saabar tyvärr.
Av nyfikenhet, vad hade du för förväntningar på att en elbilskonvertering skulle kosta?
Haha det var nån större svensk motorsajt som talade om extremt låga priser så jag var väl trött och köpte det. Kanske var ett aprilskämt
Det finns något företag i Gbg som har gjort elektronik för att kunna använda Leafs drivsystem som byggblock i elbilskonvertering - man kopplar då motorn till växellådan, men det blir lite högvarvigt, dess motor toppar runt 15000 RPM, Troligen en nolla mindre på priset.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Det finns något/ några företag som beskriver att de skall ha elmotorer som ”crate” engines, men kanske inget som passar våra SAAB. https://electricgt.com/electric-gt-ev-crate-motor/
Skickat från min iPad med Tapatalk
Motorer och elektronik är billigt, batterier är dyrt, svårpackat och tungt. Ett hemmabygge blir nog i stil med elbilar från 20år sedan; rangligt, ingen snabbladdning och maxräckvidd en bra bit under 200km. Glöm Ac och god uppvärmning också..
Jo, det är väl just så. Ska man elkonvertera i syfte att ha någon kul att skruva på hemma och kunna ta en sväng ned på byn i fint väder kan man nog komma hyggligt billigt undan.
Men ska man han något med praktiskt användbar räckvidd (15+ mil) och värme är det en annan sak. Ett begagnat drivbatteri på 25kWh kostar från 30kkr och uppåt, sedan måste en del modifikationer till i bilen till för att ens få det på plats (en 300kg-klump) och inte sabba köregenskaperna fullständigt. Lägg på värmesystem, ombordladdare, kraftkablar, BMS, elmotor, inverter och instrument så närmar du dig säkert 100kkr bara i eldriftskomponenter och chassi. Och då har inte mantimmarna ens börjat ticka.
Senast redigerat av jellybear den 2021-09-10 klockan 17:33.
Hehe men då kan man släppa den tanken alltså. Hade ju känts optimalt annars om Nevs kunde göra ombyggnader i stor skala & fylla upp Trollhättan med Saabar igen. Fixa allt och sälja överblivet på bästa möjliga vis. / Drömmare
Det är onekligen en nice dröm. Det som är knäckfrågan är om man också förväntar sig "full bilfunktion" eller inte, d.v.s. vill du ha din saab som den är nu (avseende utrymmen och räckvidd) fast på el, eller kan du tänka dig att offra räckvidd och/eller utrymme? Jag tror marknaden för elkonvertering av gamla bilar är såpass liten att den vänder sig till entusiaster som både är beredda att slanta upp och kompromissa på bilfunktionen. D.v.s. det finns ingen ekonomi för ett företag att göra det i någon större skala och till ett pris som slutkonsumenten kan räkna hem.
Det förstnämnda går helt sonika inte. Ska man få plats med ett batteri i ett chassi som från början är byggt för förbränning blir det ett ganska litet batteri, eller så måste man inkräkta nämnvärt på kupé och bagage.
I en Tesla P85 (första google-träffen) så väger en 5kWh batterimodul (1/16:dels batteri) 25kg och upptar 15 Liter, dvs. c:a 5 kg och upptar 3 liter per kWh.
Om man tar bort bensintank och avgassystem får man ett utrymme på minst 100 Liter att packa in celler i. Dvs, teoretiskt bör det gå att få in 30kWh och väga 150kg. Behövs lite mekaniska skydd också, så säg kanske 25kWh.
Sedan kan man stoppa batterier i motorrummet också vilket somliga gjort, men det är inte optimalt ur säkerhetssynpunkt.
Men detta är dagens (eller snarare gårdagens) teknik. Med de solid-state-batterier (med ökad kapacitet utan motsvarande viktökning) kan man antagligen få in en rejäl bit över 50kWh där.
Så, jag tror konverteringar kommer att tillta. Men förutsättningarna för lång räckvidd är begränsade i dagsläget, men på sikt så är det en annan sak.
Om jag skulle konvertera en bil idag skulle jag antagligen bygga den med lite klen räckvidd idag (för att få enkel paketering), för att i framtiden uppgradera batterierna.
---
Sedan kan man titta på e-golf, där man pressat in 35kWh på i stora drag transmissions/avgas-tunneln och under baksätet - dock har man bytt golvplåtar och utnyttjat lite utrymme under framstolarna också.
Senast redigerat av Långmilare den 2021-09-13 klockan 04:26.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Ja, absolut. Batteritekniken blir bättre (och billigare), så prislappen på konvertering kommer att sjunka med tiden. Så om 10-15 år när eldrift är legio och bensin är något man har för hobbyverksamhet kan det nog finnas ekonomiska incitament att elkonvertera en fin brukis för att fortsätta bruka den. Men vill man göra något idag med delar man kan hitta på skroten så är det för nöjes skull, inte av kostnadsskäl.
Sedan tror jag att solid state-batterier är 10 år bort. Visst, de första kommersiellt tillgängliga kommer nog tidigare, men det tar tid att bygga batterifabriker som klarar de volymer som krävs för att solid state ska nå ut till gemene man. Jag tror snarare att solid state till en början kommer att efterfrågas (och användas i) applikationer där man verkligen behöver bättre effekttäthet och där slutkunden är beredd att betala för den högre effekttätheten. Det är inte förrän volymerna på solid state-batterier börjar bli så stora att man kan mätta världsefterfrågan på elbilsbatterier som man börjar ersätta li-ionbatterier med solid state av rena kostnadsskäl.
Materialkostnaderna för att tillverka solidstate-batterier förväntas bli mycket lägre än nuvarande batterier, så när väl konkurrensen tar fart kommer de bli billigare - jag gissar på att det kommer att ske rätt snabbt, teknikskiftet kommer antagligen att gå på något år eller så, det behövs bara tillräckligt tillverkningskapacitet.
Min gissning är att de initalt kommer att kosta ungefär lika mycket per kWh som äldre typer, eftersom det för batteritillverkaren blir en rejäl förlustaffär att sälja de äldre typerna om man kan tillverka och sälja en solid-state för samma pris, litiumet är inte gratis.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Solidstate för elbilar ligger en bra bit fram i tid. Visst kan de på sikt bli bättre och billigare än dagens lithium baserade kemier, men i nuläget har de lägre energitäthet och är extremt mycket dyrare. Största fördelen är att de påstås hålla längre, men detta är än så länge helt teoretiskt.
Toyota ser på att introducera solid state i hybrider (inte laddhybrider, utan farfars gamla hybrid med batteri av ficklampsstorlek) runt 2025. Det säger lite om hur långt fram i tid vi evt får solidstate batterier i 100kwh+ storlek..
Batteritillverkaren Northvolt, med bland annat en jättefabrik i Skellefteå, har varit tydliga med att de vill etablera ytterligare en batterifabrik i Sverige. Produktionen i den nya fabriken ska starta 2026 och ska ge uppemot 2 500 jobb.
Flera städer ska vara intresserade och enligt uppgifter till TTELA ska Trollhättan stad vara en av dem.
https://www.ttela.se/jobb-aff%C3%A4r...rik-1.54867494
CH43J6 m.m.
Nevs ägare vid ruinens brant – skuldberg om 2600 miljarder
Ursprungligen postat av Ny Teknik
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
"Jonas Fröberg:*Nevs i Trollhättan hänger i en tunn tunn tråd
Kanske stämmer det att en katt har nio liv. *Saab/Nevs i Trollhättan är uppe i tjugo.
Nu står elbilstillverkaren Nevs inför sin största utmaning någonsin när moderskeppet kollapsar i Kina.
Den stora frågan är nu: Kan och får någon köpa?"
https://www.dn.se/motor/jonas-frober...unn-tunn-trad/
Till mitt garage: Garaget
"Den negativa utvecklingen inom moderbolaget Evergrande var en av de saker som triggade svenska elbilstillverkaren Nevs omstrukturering och medföljande personalvarsel.
– Vi såg att vår ägare inte kunde försörja oss på det sättet de gjort tidigare, säger kommunikatör Jonas Hernqvist."
https://www.dn.se/ekonomi/nevs-posit...n-vara-starka/
Till mitt garage: Garaget
Om man ska gissa på hur det går så antingen säljer de Nevs med vinst eller så låter man det gå i konkurs - det mest osannolika är att man skickar mer pengar.
Så helt osannolikt att någon tar över via att köpa upp inkråmet är det inte. Men kanske inte så sannolikt för att starta ett nytt bilföretag.
Om jag förstått det hela rätt finns en vilja från Kinesiska staten att ta över kontrollen av många storkoncerner, och man verkar aktivt försöka få ner aktiekurserna. Detta utöver att fastighetsbranschen i Kina varit i en bubbla.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96