Intressanta händelser kring NEVS, direkt och indirekt.

[Långmilare]

Det jag vet var proplem var fotgängarkrav (vilket den nya huven väl var tänkt att lösa) samt avgasnormer (vilket eldriften löser).

Sedan har jag förstått det som att elbilar har ett lättare regelverk, men det kanke inte stämmer (längre)?

Samt att det finns krav som inte behöver uppfyllas vid korta serier.

[Fredrik J]

Det var mer av strukturell karaktär. En huv och avgasnormer låter inte som den showstoper det utmålades som 2010.
Jag tror det finns en teknisk anledning till att bilen bara ska säljas i Kina.

[Långmilare]

Det finns helt säkert tekniska krav som måste betas av för Sverige, speciellt för volymförsäljning, men det brukar lösa sig om man verkligen lägger manken till.

[Fredrik J]

Jag minns att många mankar lades till på Saabtiden och vi kom fram till att enda lösningen var phoenix.

[Mr.O]

Jag minns att många mankar lades till på Saabtiden och vi kom fram till att enda lösningen var phoenix.

Vad var problemet som behövde lösas då?

Vi får hoppas att Nevs omprövar (?) beslutet att inte sälja i Sverige. Jag tror att något hundratal eller tusental sådana på svenska och/eller norska vägar skulle ge Nevs enorm PR - den känns ju omedelbart igen som en Saab 9-3. Service-organisationen skulle dock vara en utmaning, men också en möjlighet att muta in framtida marknad.

Hade ju varit kul!

Men - Planen är att börja sälja i Kina. Om den ens kommer att säljas i Sverige och Norge blir det senare och i jämförelsevis väldigt små volymer. Då lär krånglande bilar i Norge och Sverige redan nu utan service-organisation knappast hjälpa.

[Långmilare]

Om syftet inte är att göra pengar på det utan PR så finns det ju lösningar - hyra ut bilarna, handpåläggning i Trollhättan eller andra saker.

Å andra sidan så måste man lära upp en service-organisation oavsett (dvs. det kan vara en fördel att ta den smällen så snart som möjligt), och fördelen med 9-3 EV borde vara att man till stor del antagligen har en robust grund. Samt att om man har problem i Sverige så har man antagligen mycket större problem i Kina.

[Fredrik J]

Vad var problemet som behövde lösas då?

Jag minns inte som sagt. Det var ganska mycket som behövde uppdateras. Jag tror det är orsaken till att NEVS är så tydliga med att det är försäljning endast i Kina som gäller.

[Fredrik J]

När dom nu har en bil i sverige kan man ju enkelt få publicitet genom att låta motorpressen köra bilen i ett test.

[Loffe]

Kommer Nevs 'ta fram' elektriska vägar?

Kan det vara därför bilarna inte har så länge räckvid?
https://evertiq.se/mobile/35696

[GlennB]

Det finns helt säkert tekniska krav som måste betas av för Sverige, speciellt för volymförsäljning, men det brukar lösa sig om man verkligen lägger manken till.

Sverige FÅR väl teknsikt sett inte ha nationella krav längre, det är EU-krav som gäller. Och när man uppfyller dessa är hea europa öppet (afaik så godtar även icke EU-länder dessa krav)

Men det vore intressant att veta vad det skulle vara för krav, jag har svårt att tänka mej krav som är speciellt svåra att lösa som bilproducent.

[Timpa]

Euro ENCAP kanske ?

[Fredrik J]

Euro ENCAP kanske ?

Euro NCAP är inget lagkrav utan mer en konsumentupplysning. NCAP överträffar lagstiftning.

[Långmilare]

Nevs har släppt en pressrelease om sin årsredovisning här: https://www.nevs.com/sv/media/press-...steringarna-f/

Mer om Nevs Tri-Network, verkar finns forskningspengar från Shanghai inblandat:
https://www.motormagasinet.se/articl...sig_i_shanghai

[Mr.O]

https://omniekonomi.se/a/e1oBjO

Beijing Zhigan Shenghuo Technology gick in som ägare i elbilstillverkaren Nevs i fjol med löftet om en investering på en miljard kronor.
Men det har inte blivit någonting av åtagandet och nu går parterna in i en rättstvist, enligt Dagens Industri.
En annan finansiär, GSR Capital, skulle ta över Nissans batteritillverkning och planerade en fabrik i Trollhättan. Men nu stoppar Nissan affären.

[Långmilare]

Det är väl CSR som är den intressantaste finansiären, att Nissan stoppar sin affär är kanske inte hela världen i sig, för man räknar väl med underkapacitet på batterier globalt närmaste åren, den intressantare frågan om Nissan hoppar av pga. några tekniska problem (som att det är "fel" batteriteknik)?

[ime95mos]

Det börjar bli lite tröttsamt med alla motgångarna.. Vad händer om det inte blir någon investering? Tack och Adjö då?

[Långmilare]

Det är nog lite mindre risk i nuläget, det hänger inte på en enda ägare längre.

Dock, frågan är hur det nu kommer att se ut med NEVS andra fabrik som skulle ligga i Shanghai, om Beijing Zhigan Shenghuo Technology var inblandad i den.

[Fredrik J]

Jag erkänner att jag inte längre har koll på hur många tilltänkta finansiärer man högtidligt presenterat på presskonferenser som sedan helt ljudlöst verkar ha smugit ut bakvägen.
Den där batterifabriken var ju en stor nyhet som man t.o.m. lurade statsministern att kommentera. Kanske skulle man kunna kollat med Nissan innan man kallade till presskonferens?

Negativa nyheter blir betydligt mindre i media och allt som händer verkar vara helt enligt planerna om NEVS får uttala sig. Trovärdigheten är ju i botten.

[Mr.O]

Den svensk-kinesiska elbilstillverkaren Nevs i Trollhättan ger nu lugnande besked efter uppgifterna om finansieringsproblem: Pengar har börjat trilla in, skriver TT.
Nevs uppger att de vunnit den rättsliga tvist som bolaget haft med det kinesiska investmentbolaget Beijing Zhigan Shenghou Technology. Tvisten gällde uteblivna kapitalinsättningar på hundratals miljoner kronor, skriver TT.
Att det problemet är löst innebär i sin tur att kinesiska investmentbolaget GSR Capital kan gå in som finansiär och delägare i Nevs, skriver TTELA.

https://omniekonomi.se/a/0Exd0B

http://www.ttela.se/n%C3%A4ringsliv/...nevs-1.6967111

[Loffe]

Här är oxå lite om den rättsliga tvisten.

https://saabros.com/2018/07/20/nevs-...r-108-million/