Intressanta händelser kring NEVS, direkt och indirekt.

[Roger #2378]

Det har med NEVS att göra i frågan om de har framtiden för sig att bara bygga eldrivna fordon, eller om de kanske ska ha kvar förbränningsmotorer som komplement eller, kanske rent av tvärtom ha elbilarna som komplement? Men det är klart, att just det stora antal elbilar Kina redan beställt (om allt stämmer utan ngt lurt) bör de ju rimligen bygga oavsett hur bra de är.

Just nu är de rätt tydliga med att de bara ska göra elbilar men vem vet. Om ett år kanske de gör tryckluftsbilar, bensinbilar eller bilar drivna med atomklyvning. Marknaden lär bestämma hur det kommer bli även för NEVS.

Det som jag tror talar för elbilens framgång hos marknaden är priset på drivmedlet. Oavsett om det är kolkraft, vattenkraft eller nåt annat som skapat elen som laddar batterierna så kommer priset på drivmedel vara avgörande för om folk vill ha elbil eller inte. Jag tror inte ett dyft på att marknaden kommer välja el för att det är miljövänligt. Däremot kanske man känner sig lite duktigare än grannen om man själv kör på el och denne kör på bensin.
Just nu är elen extremt billig. Ökar efterfrågan så lär priset på el öka vilket då såklart kan vara hämmande för försäljningen av elbilar.

[Tomtefar]

Jo, jag håller med om att folk tittar i sina plånböcker samt känner efter vad som är bekvämast oavsett hur varmt de snackat om rena drivmedel vid fikabordet. Men glöm inte att bilmarknaden till stor del består av företagsbilar, och de kan vara lite mer mån om sin image. Då kan det bli lite PK ändå.

Förre språkröret Peter Eriksson (Mp) hade ju en ganska törstig stor SUV...

Hehe, och Maud Olofsson lär väl ha fått gratis bil av Ford(?), som hon som MINISTER tyckte var en bättre bil än SAAB.

[risig9000]

...man kan ju fråga sig vad det kostat saab att ha mängder av olika varianter och kundval och versioner på drivlinor... alla ska testas och underhållas. Utan att vara speciellt insatt i ämnet så minns jag att jag sett ett otal olika varianter på inredningar och stötfångare på ng9-5. Sådant måste kosta massor. Iofs är det ju "extravalen" man kan ta bra betalt för, om man säljer basvarianten med ett pris för att konkurrera med andra standardbilar...

Jag tror det på ett sätt var, med de relativt små volymer man hade, att bara styra effektskillnaden med mjukvara och ev några hårdvaruskillnader.

Om man verkligen utger sig för att vara en nischtillverkare, vilket man kanske kan vara i elbilssegmentet, så kanske det går att dra ned på antalet varianter och hålla kostnader nere och ÄNDÅ kunna ta ut ett premiumpris både för basmodellen och hitta på listiga tillval man kan ta betalt för på de dyrare modellerna.

Titta tex på Audi, en snålutrustad audi känns lika spartansk som en gammal volvo 240, de måste lastas fulla med tillbehör för att vara nåt alls att ha... Men det är nog där Audi tjänar pengarna...

[Timpa]

Det ju ett smart drag att lura in kunderna och sedan pådyvla dom en massa extra utrustning.
Jag hoppas NEVS bygger en väl utrustad grundmodell utan en massa förvirrande varianter.

Sedan förstår jag inte den här "marknaden" som vill ha bensin/diesel motorerna att dra olja.
Ingen av mina 5 9000 behövde jag fylla på olja sedan att dom droppa olja med åldern kan man acceptera.
Så fram med elmotorer som är underhållsfria istället för olja tankande motorer.

[Långmilare]

Just nu är de rätt tydliga med att de bara ska göra elbilar men vem vet. Om ett år kanske de gör tryckluftsbilar, bensinbilar eller bilar drivna med atomklyvning. Marknaden lär bestämma hur det kommer bli även för NEVS.

Det som jag tror talar för elbilens framgång hos marknaden är priset på drivmedlet. Oavsett om det är kolkraft, vattenkraft eller nåt annat som skapat elen som laddar batterierna så kommer priset på drivmedel vara avgörande för om folk vill ha elbil eller inte. Jag tror inte ett dyft på att marknaden kommer välja el för att det är miljövänligt. Däremot kanske man känner sig lite duktigare än grannen om man själv kör på el och denne kör på bensin.
Just nu är elen extremt billig. Ökar efterfrågan så lär priset på el öka vilket då såklart kan vara hämmande för försäljningen av elbilar.

Nja, NEVS har sagt att de även tänker göra hybrider, dock inte när. Samt att de avser att utveckla bränslebilar åt samarbetspartners (vilket jag tolkar som Dongfeng och/eller CEVT).

Jag är helt övertygad om att drivmedelspriset kommer att vara en avgörande faktor för övergång till elbilar, den andra är servicekostnader/driftsäkerhet.

När det gäller elbilar är det svårt att höja priset på elen, jag har svårt att se att man skulle kunna bygga ett system med olika skattesatser för el beroende på om det är hushållsel eller till elbilar. När det gäller eltillgång så har det gjorts en mängd genombrott på solceller, där det speciellt intressanta är sådana som inte baseras på kiselkristaller, vilket troligen resulterar i att elbrist för batteriladdning kommer vara ett försvunnet problem inom 10 år. Någon förutspådde att takplåt med solcellsfunktion på 10 års sikt skulle kosta obestydligt mer än takplåt utan, vilket kanske är optimistiskt men att det går åt det hållet verkar tydligt, redan idag förses en betydande mängd nya hustak med solceller, redan idag närmar man sig lönsamhet för detta utan subventioner (och med dagens subventioner är det ofta direkt lönsamt att lägga på nya tak för normala egnahem om man bortser från risken för att subventionerna ändras).

Så jag tror att NEVS har ett bra läge med sin positionering. Elbilar är ett område som kommer att växa, och än så länge är konkurrensen inte så hård.

[bollman]

...man kan ju fråga sig vad det kostat saab att ha mängder av olika varianter och kundval och versioner på drivlinor... alla ska testas och underhållas. Utan att vara speciellt insatt i ämnet så minns jag att jag sett ett otal olika varianter på inredningar och stötfångare på ng9-5. Sådant måste kosta massor. Iofs är det ju "extravalen" man kan ta bra betalt för, om man säljer basvarianten med ett pris för att konkurrera med andra standardbilar...

Tycker du SAAB hade många modeller och motorer??? Kolla på Mercedes, hur många modeller har de? 20? 30? Hur många motorval? 15-20?

Jag funderar på vilket som var SAABs "toppår" när det gäller modeller, jag tror hösten 97 (årsmodell 98 ) var störst:

900: 2.0i, 2.3i 2.0T
900 cab: 2.0i, 2.3i, 2.0t
9000: 2.0i, 2.3i, 2.0t, 2.3t, 2.3T
9-3: 2.0i, 2.3i, 2.0t
9-5: 2.0t, 2.3t

Till årsmodell 99 hade det ju minskat betydligt:
9-3: 2.2d, 2.0i, 2.0t, 2.0T, 2.3T
9-3 cab: 2.0i, 2.0t 2.0T, 2.3T
9-5: 2.0t, 2.3t
9-5 kombi: 2.0t, 2.3t

På slutet fanns det ju inte så mycket att välja på så det störde.

[Roger #2378]

Tycker du SAAB hade många modeller och motorer??? Kolla på Mercedes, hur många modeller har de? 20? 30? Hur många motorval? 15-20?

Jag funderar på vilket som var SAABs "toppår" när det gäller modeller, jag tror hösten 97 (årsmodell 98 ) var störst:

900: 2.0i, 2.3i 2.0T
900 cab: 2.0i, 2.3i, 2.0t
9000: 2.0i, 2.3i, 2.0t, 2.3t, 2.3T
9-3: 2.0i, 2.3i, 2.0t
9-5: 2.0t, 2.3t

Till årsmodell 99 hade det ju minskat betydligt:
9-3: 2.2d, 2.0i, 2.0t, 2.0T, 2.3T
9-3 cab: 2.0i, 2.0t 2.0T, 2.3T
9-5: 2.0t, 2.3t
9-5 kombi: 2.0t, 2.3t

På slutet fanns det ju inte så mycket att välja på så det störde.

Fast ska vi räkna som Volvo alltid gjort (Ex. V50 & S40 räknades som två olika modeller...) så blir listan ungefär så här för 2011 om man räknar med 9-5 SC som var på väg ut precis då.

9-3 SS: 1.8t, 1.8t bp. 2.0t, 2.0t bp, 2.0T/Aero, 1.9TTiD
9-3 SC: 1.8t, 1.8t bp. 2.0t, 2.0t bp, 2.0T/Aero, 1.9TTiD
9-3 Cab: 1.8t, 1.8t bp. 2.0t, 2.0t bp, 2.0T/Aero, 1.9TTiD
9-3X: 2.0T, 2.0T bp 1.9TTiD
9-4X: 3.0, 2.8T
9-5 SS: 1.6T, 2.0T, 2.0T bp, 2.8T, 2.0TiD, 2.0TTiD
9-5 SC: 1.6T, 2.0T, 2.0T bp, 2.8T, 2.0TiD, 2.0TTiD

Inte så illa ändå.

[bollman]

9-5 SC fanns väl inte alls 2011, bara 2010? Och den nya kombin skulle ju kommit som 2012 men kom aldrig. Dessutom var väl motorn 1.9T(T)id även på ng9-5 och samma som i de äldre? Dessutom fanns väl inte icke-biopower 2011, bara 2010 (då BioPower inte fanns) och hur var det egentligen på 9-3?

[Tomtefar]

Tycker du SAAB hade många modeller och motorer??? Kolla på Mercedes, hur många modeller har de? 20? 30? Hur många motorval? 15-20?

Jag funderar på vilket som var SAABs "toppår" när det gäller modeller, jag tror hösten 97 (årsmodell 98 ) var störst:

900: 2.0i, 2.3i 2.0T
900 cab: 2.0i, 2.3i, 2.0t
9000: 2.0i, 2.3i, 2.0t, 2.3t, 2.3T
9-3: 2.0i, 2.3i, 2.0t
9-5: 2.0t, 2.3t

Till årsmodell 99 hade det ju minskat betydligt:
9-3: 2.2d, 2.0i, 2.0t, 2.0T, 2.3T
9-3 cab: 2.0i, 2.0t 2.0T, 2.3T
9-5: 2.0t, 2.3t
9-5 kombi: 2.0t, 2.3t

På slutet fanns det ju inte så mycket att välja på så det störde.

Du glömde 9-5 3,0 "halv-t". Vet inte om den fanns årsmodell -98, men aboslut -99, för den kom före Aeron, som kom så tidigt 1999 att jag har för mig att man byggde några få av årsmodell -99 för försäljning (men det sista törs jag inte säga säkert).

Sedan glömde du att -98 hade 3 motorer av 2,3:an - 2,3t 170, 2,3Turbo 200 automat och 2,3Turbo 225 "snik-aero".

[bollman]

Fasen vet om griffin fanns 98, kanske.
I vilket fall så var motoralternativen få, och egentligen bara programskillnader på samma motor, och en volymskillnad.

[Roger #2378]

9-5 SC fanns väl inte alls 2011, bara 2010? Och den nya kombin skulle ju kommit som 2012 men kom aldrig. Dessutom var väl motorn 1.9T(T)id även på ng9-5 och samma som i de äldre? Dessutom fanns väl inte icke-biopower 2011, bara 2010 (då BioPower inte fanns) och hur var det egentligen på 9-3?

Som jag skrev så var 9-5 SC på gång(menade på gång med "på väg ut" på marknaden). Man tog beställningar på den och de skulle börja levereras innan årsskiftet. Vad du menar med 1,9T får du utveckla. Jag kan inte i min vildaste fantasi få ihop vad du menar. Jag är tämligen säker på att motoralternativen jag listat stämmer. Om nån annan vet bättre så rätta mig gärna.

[Fredrik J]

Inte vet jag men min 9-5 TiD behöver jag inte fylla en droppe olja i mellan oljebytena med 3000 mils mellanrum.

Men vad har detta med NEVS att göra?

Min Insignia diesel har inte heller dragit en droppe olja på 16000 mil.

[Fredrik / 1941]

Är det inte så att dieslar ibland späder isf drar motorolja?

[perr]

Man tog beställningar på den och de skulle börja levereras innan årsskiftet.

Exakt, jag väntar fortfarande på att Biva skall leverera min Aero-kombi jag beställde Börjar kännas som att den inte kommer dyka upp... September 2012 var det sista beskedet.

[bollman]

Som jag skrev så var 9-5 SC på gång(menade på gång med "på väg ut" på marknaden). Man tog beställningar på den och de skulle börja levereras innan årsskiftet. Vad du menar med 1,9T får du utveckla. Jag kan inte i min vildaste fantasi få ihop vad du menar. Jag är tämligen säker på att motoralternativen jag listat stämmer. Om nån annan vet bättre så rätta mig gärna.

Okej, då menade vi samma sak fast sa olika
Som årsmodell 2011 fanns dock inga kombi, mer än 9-3.
Jag hade fel om dieseln, det var olika motorer i 9-5 och 9-3, även om de hette samma.

[risig9000]

Jo, men för så liten tillverkare tycker jag diesel, v6, 2.0 och 2.3 i flera varianter, kombinerat med manuella och automatiska lådor är rätt mycket. Sen har man haft olika val på ljudanläggning, kjolkitt, inredningar. Men visst, i grunden har man bara haft 2 modeller samtidigt, med olika karossvarianter...

Bilarna har låg intern friktion (iom det drar olja), har cylinderavstäning, automatisk start/stopp av motorn, bromskraftåtervinning, DRL (och inget ljus bakåt) osv, funktioner som inte gör jättemycket för användarens ekonomi, men väl får ned förbrukningen (i labbmiljö) till de nivåer som politikerna satt upp som gränser för olika bidrag och skattesatser... Jag skulle NÄSTAN tro att finesserna över tiden kommer kosta mer för användaren än vad de sparar i förbrukning, men detta är en gissning och magkänsla och inget jag räknat på... (dvs att olja måste fyllas och senare krångel med funktioner, som cylinderavstäning, tidigare byte av startmotor etc).

[Roger #2378]

Kunder? Händelserna i december är att beteckna som internordrar i syfte att få statsbidrag.

Vad har du för belägg för det?

Menar du att Huateng och Panda New Energi skulle vara samma bolag som NEVS?

Väntar fortfarande på ditt svar...

[Fredrik J]

Som jag skrev så var 9-5 SC på gång(menade på gång med "på väg ut" på marknaden). Man tog beställningar på den och de skulle börja levereras innan årsskiftet.

Enligt vad jag har hört så har Ana Trollhättan aldrig sålt så många bilar under en enskild månad som i April 2011. Tänk om man hade fått snurr på det lite fortare, då hade det eventuellt sett lite annorlunda ut och vi hade här på forumet diskuterat hur ng9-5 faceliften blev och vad vi tycker efter att ha kört Phoenix 9-3:or i ett år....

[GBGP]

Enligt vad jag har hört så har Ana Trollhättan aldrig sålt så många bilar under en enskild månad som i April 2011. Tänk om man hade fått snurr på det lite fortare, då hade det eventuellt sett lite annorlunda ut och vi hade här på forumet diskuterat hur ng9-5 faceliften blev och vad vi tycker efter att ha kört Phoenix 9-3:or i ett år....

Det är så tragiskt att Saab hamnade i händerna på två dåliga ägare i rad, och att GM sålde innan de fick ordning på sin verksamhet.

[Roger #2378]

Det är så tragiskt att Saab hamnade i händerna på två dåliga ägare i rad, och att GM sålde innan de fick ordning på sin verksamhet.

Håller med! Många små saker som stjälpte lasset. Mahindra som drog sig ur. Koenigsegg som drog sig ur i sista stund. GM som började avveckla samtidigt som de skulle sälja. Spyker som inte fick in tillräckligt med pengar från vare sig Antonov, Youngman eller Pang Da. NEVS som köpte konkursboet istället för att gå in med kapital innan konkursen.
Viktor lyckades ju få in några miljoner för att det skulle klara sig fram till jul men jämfört med de pengar NEVS lyckas få investerare att kasta in så var det fickpengar. NEVS verkar ha bättre säljare. Hoppas de är lika bra på att förhandla kring varumärket som de är på att locka investerare.