Jag satt på förutveckling vid motorfabriken i Södertälje när man dödade SVC-projektet, ungefär samtidigt som nya 9-3:an kom ut. Prototypmotorn som rullade i olika 9-5 var faktiskt ganska bra och hade passat perfekt för etanoldrift. Man arbetade vid denna tid aktivt med utveckling av etanolmotorer. Variabel kompression = optimerad för bränslen med olika oktantal. Jag vet att man inte var nöjd med diverse kompromisser, som placeringen av kompressorn, men det hade säkert gått att lösa.Ursprungligen postat av Roger #2378
Det som tog livet av den var att den inte gick att serietillverka i motorfabriken. Istället för ett block + ett topplock var dessa en enda del (monobloc) som tippades för att variera kompressionen. Denna lösning behövdes för att få tillräcklig styvhet. Emellertid var Södertäljefabrikens lina helt låst till att göra konventionella motorer. Att tillverka en motor med tippbart monobloc hade krävt en stor ombyggnad med nya maskiner. Man räknade på det men fick inte kalkylen att gå ihop.
En studie på andra lösningar som var mer produktionsanpassade gjordes därför. Det finns många förslag på variabelkompressionsmotorer, men bara två - tre lösningar bedömdes över huvud taget vara realistiska och värda fortsatt granskning. Mig veterligen gick man aldrig vidare med något alternativ.