Intressanta händelser kring NEVS, direkt och indirekt.

[Pumba]

Vad sysslar en fordonsanalytiker med?
Är det ett jobb eller en hobby?
Jag blir inte klok på varifrån alla dessa kommer och hur det kan vara en lönsam bransch att jobba i?

Dessvärre så är jag nog med i gänget som tror det är kört och jag begär inte ens betalt för denna åsikt...

[NP]

Vad är det NEVS säljer?

[Långmilare]

Vad sysslar en fordonsanalytiker med?
Är det ett jobb eller en hobby?
Jag blir inte klok på varifrån alla dessa kommer och hur det kan vara en lönsam bransch att jobba i?

Dessvärre så är jag nog med i gänget som tror det är kört och jag begär inte ens betalt för denna åsikt...

Får man in Mahindra som majoritetsägare med godkännande från Saab AB så är det nog långt ifrån kört.

Jag skulle säga att man har till runt 14:e oktober på sig att få minst ett av de två avtalen på plats. Men eftersom det är osannolikt att Dongfeng-avtalet går igenom om inte förväntar sig att Mahindra-avtalet går igenom så bör det i praktiken räcka med det ena för att det andra kommer att gå igenom förr eller senare, dvs. senast i oktober bör vi veta hur historien slutar. Om det nu inte historien mot förmodan (hmm?) skulle ta någon ny, oväntad väg...

[Loffe]

Jag har för mig att jag läst någonstans att nuvarande ägare betalar lönerna
tom sommaren, kommer inte ihåg var jag läst det.
Är det så och NEVS inte får in annat kapital så tar tyvärr resan slut i sommar.

Jag hoppas ju verkligen att det ska fortsätta men jag undrar om dom idag har något
att sälja som skulle kunna generera intäkter.

[Långmilare]

Jag har för mig att jag läst någonstans att nuvarande ägare betalar lönerna
tom sommaren, kommer inte ihåg var jag läst det.
Är det så och NEVS inte får in annat kapital så tar tyvärr resan slut i sommar.

Fast att tillskjuta pengar för att klara sig 3 månader extra är nog inte så omöjligt, det bör i sammanhanget vara mindre belopp, så just detta tror jag inte det faller på, så jag skulle säga att det inte är en hård deadline och det är knappast säkert att vi får ett svar så "snabbt". Men i början av oktober så ska den andra delen av ackodet betalas, och det är lite större summor, och betydligt hårdare att klara av utan något färdigt avtal.

[Timpa]

Det är väl ettårs jubileum snart på "förhandlingarna" med dom 2 asiatiska bolagen.
Man börjar nästan misstänka att dom förhandlar bort en konkurrent eller....är det bara jag som målar fan på väggen.
Tycker nästan att NEVS ska börja i en liten "sport" bils nivå och bygga upp kapaciteten när och om det rullar på.

[Pumba]

Det är väl ettårs jubileum snart på "förhandlingarna" med dom 2 asiatiska bolagen.
Man börjar nästan misstänka att dom förhandlar bort en konkurrent eller....är det bara jag som målar fan på väggen.
Tycker nästan att NEVS ska börja i en liten "sport" bils nivå och bygga upp kapaciteten när och om det rullar på.

Problemet med NEVS är ju precis som alla tidigare, pengar, spelar ju ingen större roll vad det är man ska bygga om man inte har pengar att betala med.

[Fredrik J]

Håller dock med om att NEVS inte med "nuvarande" 9-3 kan spås någon lysande framgång. Om någon framgång alls.
[/I]MEN[/I], vi vet ingenting om vad som skett i utvecklingsarbetet med "nya" plattformen efter produktionsstoppet.

Vill påpeka att det trots allt är en ganska liten fiskdamm inom fordonsindustrin här i västsverige.
Så att vi inte vet någonting av vad gamla kollegor sysslat med på NEVS är inte riktigt sant...
Inget revolutionerande har skett.

Jag tror också den ursprungliga affärsplanen, bygga 100% elbilar på Phoenixplattform, är ganska körd.
Det man hoppas på från samarbetspartners är säkerligen något annat.
Som jag skrivit innan så hoppas jag starkt på CEVT som kund hos NEVS. Det finns mycket att göra och manga av dom som gör det är trollhättebor...

[Timpa]

Det är väl Phoenix plattformen som man kan göra något med ? Varför är den körd ?
En elbil som man kan ladda under 8 tim. i ett "vanligt" eluttag och dagpendla med borde väl funka
och vara säljbart ? GM gjorde väl EV-1 som en ren pendlarbil innan dom skrotade alla. (iochförsig med spec. laddplatser.)

[Långmilare]

En elbil som man kan ladda under 8 tim. i ett "vanligt" eluttag och dagpendla med borde väl funka

Detta bara om man inte pendlar så långt, 8 timmar i ett vanligt uttag (10A, 2kW) ger c:a 10 mil räckvidd under optimala betingelser, och betydligt mindre på vintern. Realistiskt behöver man något i stil med ett 16A trefasuttag (11kW) för att det ska fungera tillfresställande. Teslas snabbladdare ger 100kW.

[Timpa]

Och för många räcker 10 mil enkelresa som pendlarbil. Spec.laddare ger en fördyring och komplicerar det hela.
Och det verkar som att tillverkarna inte kan enas om en standard och då står köparen med joker när man ska ladda på olika ställen.

[Fredrik J]

10mil på en laddning finns det ju en handfull elbilar som klarar redan idag. Inget unik i det. Jag tror inte själva drivlinan är problemet. Det är resten av bilen. Att utveckla en bil utan aktiva deltagande underleverantörer är inte bara skitdyrt, det är ganska svårt dessutom...

[Slättabjörnen]

Intressant, men också synnerligen förvånande det Fredrik J skriver:

Vill påpeka att det trots allt är en ganska liten fiskdamm inom fordonsindustrin här i västsverige.
Så att vi inte vet någonting av vad gamla kollegor sysslat med på NEVS är inte riktigt sant...
Inget revolutionerande har skett.

Med tanke på de sekretessavtal som inblandade har att hålla sig till, oavsett de arbetar på NEVS, Volvo, eller en cykelfabrik i Varberg är det väl underligt om det skulle "läcka" mer från Trollhättan än någon annanstans. - Visst kollegialt skvaller finns väl alltid, men knappast till den grad att man vet i detalj hur utveckling skett hos "konkurrent". Eller är nuvarande NEVS-ingenjörer ovanligt lösmynta?

- Visst, det kan kanske vara så som Fredrik J skriver, att inget stort har hänt, men det är då för mig en gåta vad dessa ingenjörer/utvecklare sysslat med sedan produktionsstoppet. Någon lär väl listat ut något annat än en tuff mugghållare och lyckats hålla käft?

Men det är bara vad jag tänker, vet alltså inte hur incesten funkar inom fordonsutvecklarbranschen.

[Fredrik J]

Nej, man vet inte i detalj vad folk gör och har gjort på jobbet men personalrörelser sprider sig.
Majoriteten av konstruktörerna på NEVS var konsulter som gick vidare i somras förra året när pengarna var slut. Det är inte sekretess att berätta att man bytt uppdrag.
Den NEVS-anställda skaran är ju en minibemanning som man inte utvecklar nya bilar med. Exakt hur dom får dagarna att gå vet jag inte men jag inte...
Man vet även att underleverantörer inte deltar.

[Roger #2378]

Inga nyheter än men de påstår att förhandlingarna går framåt.
http://ttela.se/ekonomi/saab/1.39935...et-ror-pa-sig-

[Långmilare]

Inga nyheter än men de påstår att förhandlingarna går framåt.
http://ttela.se/ekonomi/saab/1.39935...et-ror-pa-sig-

Mer här, med marginellt mer kött på benen: http://sverigesradio.se/sida/artikel...rtikel=6169651

[Loffe]

Hoppas att de kommer i mål med förhandlingarna.

Lite oroande att det inte pågår något, som jag uppfattar i alla fall, som genererar intäkter.

[Långmilare]

Hoppas att de kommer i mål med förhandlingarna.

Lite oroande att det inte pågår något, som jag uppfattar i alla fall, som genererar intäkter.

Nja, ska detta lyckas behöver det plöjas ner många miljarder, så stilleståndskostnaderna bör ändå vara småpengar i sammanhanget.

[mioh]

Hoppas att de kommer i mål med förhandlingarna.

Lite oroande att det inte pågår något, som jag uppfattar i alla fall, som genererar intäkter.

Jag hoppas det samma som dig.

Vad gäller pengagenererande så har press- och karossverkstaden aldrig riktigt stått still. Har rullat nära oavbrutet sedan konkursen. Så plåtar (och karossdelar) till Orio och andra drar nog in några kronor. Sedan så hyrs det väl ut lite yta om jag minns rätt. Genererar inga miljarder, men håller folk sysselsatta i alla fall.

[Roger #2378]

Vad gäller pengagenererande så har press- och karossverkstaden aldrig riktigt stått still. Har rullat nära oavbrutet sedan konkursen. Så plåtar (och karossdelar) till Orio och andra drar nog in några kronor. Sedan så hyrs det väl ut lite yta om jag minns rätt. Genererar inga miljarder, men håller folk sysselsatta i alla fall.

Fast den produktionen har upphört. Orio anser sig ha alla karossdelar de behöver så inget produceras just nu.