Vad gäller på en diesel beträffande lägre insugsmotstånd och utblåsmotstånd? På en bensin försöker man ju minska båda dessa för att få snabbare respons/högre effekt, men hur är det på en diesel?
Den fungerar ju på ett ganska annorlunda sätt så det är inte självklart att den jobbar bättre med lägre motstånd...:roll:
Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2
Det krävs väl lite motstånd för att få partikelfiltret att lira på ett korrekt sätt.
Sportluftfilter, vad ska du med det till? Det finns väl absolut inget bra med ett sånt.
Att ens pilla med TTID-motorn för mycket utöver mappning & halvsats är som att be om problem.
Ok. Men halvsats kan vara något i alla fall? Även en diesel har alltså glädje av bättre andning via t.ex 3" hel- eller halvsats?
Jag hade en 2,0t med BSR steg 2 förut och jag inbillade mig att den faktiskt fick en liten liten extra knuff på toppen i varvtalsregistret. Tyckte också att motorn kändes smidigare när jag satte på 3" halvsatsen...
Vad har du för halvsats och var har du köpt den?
Är det samma avgassystem på Bensin/BioPower som på TTiD? Ja förutom att bränsletankens storlek skiljer 58Lit samt 61Lit. TTiD har väl 58Lit.
http://www.simons.se/images/Saab_9-3_st ... n_tank.jpg
Det jag då tänker på framförallt är anslutningen i framkant mot "framröret".
Är t.ex. ett sådant här bolt-on på en TTiD?
http://www.simons.se/Bildarkiv%20system ... xhaust.htm
Ja, det sistnämnda borde nog kunna vara det. Finns det bara som dubbelpipigt tro...Det blir ju mycket dyrare och är mer jobb med att montera....
Har inte alla 9-3 TTiD dubbelpipigt?
Kollade på bytbil och det verkar som ttid finns med dubbla pipor på Aero utrustningen.Ursprungligen postat av Fredrik / 1941
http://www.bytbil.com/bilar/saab/9-3/zv ... jSyAB0AA__!
http://www.bytbil.com/bilar/saab/9-3/zv ... jSyAB0AA__!
Saab 9-5 Turbo 4 BioPower 2011
Saab 9-3 2.0t Hirsch -06 Sommarbilen
Jag har för mig att det finns TTiD med dubbla dolda ändrör. Men det kanske kom men någon av de senare årsmodellerna?
Annars finns här ju halvsatser med singel alternativ:
http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-3-0 ... ansletank/
Alla TTID 180hk har dubbla dolda ändrör. Enda extra man gjort på Aero är att öppna upp kjolen och satt på kromade ändrör. Men TTID4 med 130&160hk har slutrör som liknar BP-modellernas.
Men alltså. Nu får ni vakna lite.
Det går att få dit en HALVSATS för att få lite fränare ljud. Sen tar det stopp.
Jag har själv ringt runt och kollat upp detta och Maptun har en sats som går att montera på TTID, det krävs dock vissa modifikationer. Men halvsats går. Sen tar det stopp.
Man kan inte på något sätt bara dra dit en helsats avsedd för en bensinare & tro att det blir bra. Hela förbränningsprocessen är ju annorlunda på diesel. Dom kräver helt olika saker gällande motstånd i utflödet m.m.
Nä att montera en helsats till en Bensinare på en Diesel är ju inte att tala om. De främre regionerna är ju olika där. Men de bakre halvsatsen kan ju säkert vara intressant för en & annan. Sen om det är fräckt eller ej med mer dieselknatter, det är upp till var & en att bestämma. Men rent flödesmässigt har det förmodligen ingen större betydelse på en 1.9liters oljebrännare med max 180hk/400Nm.
Vet du vad för modifikationer?
En halvsats kan ge rätt fränt muller faktiskt! Hirsch hade en till TTID tidigare men den verkar slut men det gick att lyssna på hemsidan då & det mullra på rätt fint faktiskt.
Men det som gäller är alltså max halvsats och det är i så fall INTE för att det skulle ge något utan bara för utseende/ljud?
Då kan det kvitta för mig, jag vill få någon positiv skillnad av det om det ska vara värt det, om inte annat lite karaktärsskillnad :-)
Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2
Finns det något mer man kan göra på en TTiD förutom MapTun steg 1 som jag redan har? Då menar jag inte att byta t.ex turbo eller IC utan smågrejer som sammantaget kan göra sitt till :roll:
Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2
För att förtydliga mitt uttalande, jag vet inte om det ger någon prestanda skillnad då jag inte har någon egentlig aning, det var mer ett antagande baserat på original dimmensioner & effekt. Jag hoppas någon med mer fakta kunskap om diesel motorer kan ge ett bättre svar.
Ok, jag ser fram emot en kommentar från en "dieselexpert" :smile:
Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2
OM det hade gjort någon som helst skillnad hade det funnits produkter för detta, och det finns inte.
Tänk själv,TTID är en diesel som nästan ger 100hk/cylindervolym. Det är rätt mycket i dieselmått mätt. VAG har t.ex 2.0L diesel som ger 170hk. MB har sin 320 CDI som är på 3.0L (6cyl) och ger 224hk. Nya BMW M550d är på 3.0L (6cyl) med "Triple Turbo" och ger 376hk.
Det krävs alltså rätt mycket volym för att få ut någon effekt.
Det du kan göra är att få lite fränare ljud & utseende. Någon större skillnad kan jag knappast tror det ger. Har försökt att leta runt ÖVERALLT vad man kan göra på TTID & det enda som finns är halvsats & Steg1-mappning.
Ok, tack för svaret! Det är helt ok för mig, bilen går bra och jag behöver inte fundera på något som jag "måste" ha utan kan känna att den är rätt optimal som den är.
Som du skriver så är 210hk ur 1,9 L riktigt bra både för en bensin- och dieselmotor ;-)
Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2
slipztream : mer än 100hk/L, närmare bestämt 109 hk/L
Med chip ja. Men jag tänker i original utförande. 94hk/L original.slipztream : mer än 100hk/L, närmare bestämt 109 hk/L
Behörigheter för att posta
Svara med citat