Prestandaförbättring efter trim?

[MattA]

Hej,

Jag har funderat på om det är så här enkelt som om en bil ökar sin medelffekt i ett accintervall med 10%, får bilen då 10% bättre tider i det givna intervallet?

Eller är det inte så enkelt?

Mvh
Matte

[Johan S]

Hej,

Saker som påverkar:
Luftmotstånd, (minns hur det var om det krävs en ökning i ^3 för effekten map luftmotstånd osv.)
Utväxling
Hur ser kurvorna ut för effekten(hk/Nm) vid ett givet varvtal där du mäter.
Vid sådan lite skillnad på effekten har vikten stor betydelse, tex hur myckte bränsle i tanken osv.

Mvh
Johan

[MattA]

Tack för svar,

Bilen är densamma, vikt och utväxling således lika. hk/nm-kurvorna är lika och raka/linjära(alltså inga konstiga knyckar)förutom parallellförskjutning på 10%.

Men visst kan luftmotståndet få en större påverkan pga av ökad acceleration, men det måste väl ändå vara försumbart vid en så liten accökning som 10% medeleffektsökning över ca 2000 varv ger?

Jag kollade även runt bland trimfirmor på nätet efter jag startat tråden och såg hos en av dem att deras tidsförbättringar i givet intervall verkade motsvara medeleffektförbättringen, inte långt ifrån iallafall.

Så blir kanske inte exakt men ett mått mellan tummen och pekfingret

Mvh
Matte

[Johan S]

Hej,

Vilken bil och villket program avses?

Mvh
Johan

[MattA]

Hej,

Kollade främst steg1 till min 9-5 aero-07. Men min fråga gällde egentligen mer generellt bilar och medeleffekt för att snabbt kunna göra en snabb överslagsräkning på alla bilar.

Mvh
Matte

[Johan S]

Hej,

Kör själv 9-5 Aero m/03 med E85 (spridare bytt) med ett myckte trevlig karraktär och effektrigister, samt bonusen att kunna välja e85 eller bf95, om man väljer att inte nyttja effekten fullt ut är förbrukningen även trevlig, rekomenderas.
Hur den går i fart ser du:
www.garaget.org/video/31054

Mvh
Johan

[MattA]

Tack Johan,

Din bil går riktigt bra men det jag var ute efter nu var generell uträkning medeleffekt vs tid.

Jag kan förstå att det ibland när kurvorna svänger att få exakt medeleffekt i % men om man vet att jag har en effektökning mellan 3000 och 4000 varv på 10%, har jag då ungefär 10% bättre tid i intervallet. Oavsett bilmärke.

Mvh
Matte

[kIM0h]

Tack Johan,

Din bil går riktigt bra men det jag var ute efter nu var generell uträkning medeleffekt vs tid.

Jag kan förstå att det ibland när kurvorna svänger att få exakt medeleffekt i % men om man vet att jag har en effektökning mellan 3000 och 4000 varv på 10%, har jag då ungefär 10% bättre tid i intervallet. Oavsett bilmärke.

Mvh
Matte

Köp ett trim till din bil och mät.

Mvh

[MattA]

Hej,

Om jag vill veta hur det blir för en Seat, ska jag köpa en Seat då?

Jag har inte plats för 20 bilar på min garageinfart, men jag tycker inte jag ska behöva skämmas för att jag är intresserad av prestanda och nyfiken på hur en ökad medeleffekt vid trimning påverkar tiden?

Anledningen att jag frågar här är att det finns väldigt många hemmatrimmare och trimmare som kanske fått erfarenheten på hur medeleffekten ungefär påverkar tider.

Är det fler som tycker det på forumet får Moderatorn radera tråden och så låtsas vi som den aldrig funnits.

Mvh
Matte

[freddegbg]

Håller självklart med OP i detta fall, bitterhet kan man lämna utanför forumet.
Rent logiskt så borde en 10%-ig ökning av hp/ton resultera i runda slängar 10% förbättring av tiden.

Skickat från min HTC One X via Tapatalk 2

[torake]

Liten fysiklektion bjuder jag här på.

• Accelerationen är en direkt följd av dragkraften som överförs till vägen minus krafter som bromsar in bilen. A = M / (F - D) där M är bilens massa och D är förlusten ("Drag") [/*:m:2re74s4u]
• Dragkraften är direkt proportionerlig mot vridmomentet i motorn minus förlusterna i transmissionen på väg till hjulen, och förlusten här är ungefär proportionerlig mot kraften man försöker överföra[/*:m:2re74s4u]
• Effekt är vridmoment gånger rotationshastigheten (250Nm vid 6850rpm = 250Hk)[/*:m:2re74s4u]

Så för att räkna ut den nya accelerationen är det egentligen bara en okänd faktor - förlusterna, alltså hur mycket av motoreffekten som försvinner bara för att driva bilen framåt i konstant hastighet i intervallet.

Exempel: en bil behöver 30Hk för att drivas i 100Km/h. I motorn finns, på rätt växel 200Hk tillgängligt. Förlusterna i transmissionen är 20%. Kvar blir 130Hk som kan bli kraft som accelererar bilen. Ökar vi nu den tillgängliga effekten med 10% (220hk på veven), finns det ungefär 146hk som kan accelerera bilen, vilket leder till att accelerationen blir c:a 12% högre.

[MattA]

Tack Fredde och Torake.

Det var en uträkning som hette duga, tusen tack, kunde inte bli mer lättförstått.

Mvh
Matte