Som topic, vad är tändkasseten som saab har för något? Har inte någon järnkoll på motorer, men tror i allafall inte att vår Golf, BMW eller Ford har någon tändkasset?
Är Di något som saab är ensamma om, och vad är dess funktion?
//Martin
Som topic, vad är tändkasseten som saab har för något? Har inte någon järnkoll på motorer, men tror i allafall inte att vår Golf, BMW eller Ford har någon tändkasset?
Är Di något som saab är ensamma om, och vad är dess funktion?
//Martin
SAABs egna lösning. Men många biltillverkare har nu liknande system dock inte i en kasset utan separata tändspolar.
DI ersätter tändkablar och fördelare.
Någon annan får fylla på med mer info.
Ha d.
Mitt garage: http://www.garaget.org/GBG
Som sagt, ett sätt att få bort tändkablar och stora strömmar. Man har fyra slags mindre spolar istället för en jättestor, som sitter rakt ovanpå motorn med mkt kort väg ner till tändstiften. Inte bara saab nuförtiden, tror många har det. Meckade Peugot 206 i veckan, hade exakt likadant konstruerad integrerad tändkasset. När det gäller Saabs berömda kassetter som lägger av så är det väl värme-döden för spolarna antar jag - utan att veta. Men spolar kan ju dö värmedöden, i högtalare tex om man kör hög volym med för dålig effekt, och värme finns ju gott om i en saabmotor. Om någon annan har nån bättre förklaring på varför de förbannade kasetterna lägger av så skriv!
MEDLEM 7032.
de luktar inge gott när de brinner upp heller
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Sedan så skall man tillägga att saab använder tändkassetten och tändstiften för att mäta knackning inne i motorn.
Kassetten har även en detekteringsfunktion dvs den kan avgöra i vilken cylinder det sker en förbränning.
Detta är till för att kunna starta motorn och för att styrsystemet skall veta vilken cylinder som är vart för att kunna lägga rätt tändföljd.
De senare systemen (trionic) har även "spikkontroll" i kassetten, den kan alltså via tändstiftet avgöra om man fått en ofrivillig/okontrollerad förbränning och sedan försöka göra något åt det.
Båda systemen fungerar med joniseringsmätning, man lägger en spänning på stiftet och sker det en förbränning leder luften i cylindern ström bättre och man kan på så sätt mäta om det skett en explosion eller inte.
Om jag inte minnse fel så brukar det vara kretskkortet som brinner och inte spolen men saab var först med separata tändspolar för varje cylinder och sen utvecklat de vidare.
att dom senare använde DI kassetten som joniserings mätare tillsammans med tändstiften på T5 motorerna var ju banbrytande och väldigt före sin tid.
Att nu för tiden mer eller mindre alla tillverkare har separata spolar för varje cylinder är en annan sak.
Har inget att tilllägga.. Men jag skulle tycka detta passade bra i FAQen.
/Marcus
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Tändkassetterna lever ett mycket hårt liv. Och mestadels är det värmen som tar kål på dem. Men som sagt, har ni en ny DI i nu så ska den hålla för mer värme än den första modellen (som säkert brann upp). Båda röda och svarta har blivit förbättrade.
Behörigheter för att posta
Svara med citat