Tänkte bara höra om det är någon som har provat T7 ventiler i en T5 topp.
Hur tror ni det skulle fungera med en T5 topp, T7 ventiler (styrningar mm) och hårdare fjädrar.
Några bilder med T7 ventiler i en T5 topp.
MVH Nurmi
Tänkte bara höra om det är någon som har provat T7 ventiler i en T5 topp.
Hur tror ni det skulle fungera med en T5 topp, T7 ventiler (styrningar mm) och hårdare fjädrar.
Några bilder med T7 ventiler i en T5 topp.
MVH Nurmi
Lyfter den här frågan, verkar vara en bra idé. Är det nån med T7 topp som haft problem med de tunnare ventilskaften? Andra nackdelar med T7 ventiler?
Mvh,
Är tunnare skaft en nackdel?Ursprungligen postat av smedsgarden
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
Teoretiskt så borde de slitas fortare och ha en lägre hållfasthet med avseende på brott, fördelar som jag ser det skulle vara lägre vikt och förhoppningsvis högre flöde. Men teori och praktik stämmer inte alltid...Är tunnare skaft en nackdel?
Vi kan väl slänga in en till tankenöt då, vilken gjutning är bäst då flödesmässigt??
Är det T5 eller T7, dvs om man nu inte ska göra någon portning för då går ju ju den frågan bort.
Men det är väl pga saknaden av tillgången vettiga fjädrar samt ingen övertro på knastren på T7 som gör att ingen lägger ner nån energi på just T7-toppen.. Eller?
//Dunken
Projekt Secret ..
Citerat från en tråd på savarturbo
3cfm är alltid något, men är det gjutningen eller mindre ventilskaften som gör det?T7 motorer har snällare kammar med 228-230 i duration och 8-8,3mm i lyft, men de sägs att de topparna flödar något bättre. De uppgifter jag sett är dock magra 3cfm på insug.
*edit* har inte riktigt med saken och gör men ändå!
Det togs upp av Drboost eller Saabjohan för något år sen...avgasventilerna är minst lika hållbara i T7 som i T5 fast dem bara är 5mm....pga annat matrieal (Nimonic)Teoretiskt så borde de slitas fortare och ha en lägre hållfasthet med avseende på brott, fördelar som jag ser det skulle vara lägre vikt och förhoppningsvis högre flöde. Men teori och praktik stämmer inte alltid...
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Mindre ventilskaft ger större fri tvärsnittsarea vilket blir till en ökad hydraulisk diameter. Vem som helst kan väl förstå att en T7-topp har lägre tryckfall givet att man inte kör originalkammar?
Jo, om gjutningarna hade varit identiska. Men det är de inte, frågan är hur mycket som skiljer...
Det har jag inget svar på men det jag hört från proffs i trimbranschen är att T7-toppen är bättre om man vill nå höga effekter. Detta är dock gubbar som jobbar med portade toppar.
Såg att Maptun hade hårdare ventilfjädrar till T7-toppen, löser det problemen med knaster som lossnar/failar?
Fråga Fredrik om det förut men fick inget vettigt svar..
//Dunken
Projekt Secret ..
Behörigheter för att posta
Svara med citat
