Motorbyte 9000 2,3i 1990

[GyllenB]

Hej på er
Bara ett par mil innan vi kommit hem ifrån vår europa resa under sommaren, meddelade färddatorn att det var mycket lite olja i motorn, så var fallet.
Min lokala bilmek skruvade isär motorn och såg att dels hade remskivan spräckts vid fästningen samt andra saker med, vilket gjort att motorn inte var värd att gå vidare med.
Mina frågor är som följande: vilka årsmodeller av 2,3 passar rakt av i bilen, utan att behöva byta databoxar mm.
Samt på de jag de eventuella donatorbilar har jag tyckt att de låtit ”hårt” i motorn om man jämför med en 2,0 iifrån 90. Samt att den motor som satt i bilen hade ett diesel knackade läte innan den dog. Ska de låta hårt eller har jag bara haft otur att hittat fel bilar?

[SaabAero]

Du kan titta efter 2,3i årsmodell 90-93
Normalt sett mycket slitstarka motorer som lever länge om dom sköts, dvs servas reglebundet med bra olja.

Motorerna har en akilleshäl och det är kamkedja och balansaxelkedja som var dåliga från fabrik. Idag borde de flesta vara utbytta men det kan vara bra att känna till.
Är kamdrivningen sliten brukar det bli lite oljud från motorn.
En kontrollmätning av kamkedjesträckaren före ett ev köp är bra att göra.
Hur det går till finns nog beskrivet i flera trådar då principen och förfarandet är lika även på 9-5

[GyllenB]

Tack för snabbt svar:
Så det fungerar även med 149 hk motorn, den som satt i hade 145.
Antar då att det är samma tändkassett och samma fästen på den, dvs två kablar vid batteriet och en annan liten sladd, till motorn?

[Chrille]

Du kan titta efter 2,3i årsmodell 90-93
Normalt sett mycket slitstarka motorer som lever länge om dom sköts, dvs servas reglebundet med bra olja.

Motorerna har en akilleshäl och det är kamkedja och balansaxelkedja som var dåliga från fabrik. Idag borde de flesta vara utbytta men det kan vara bra att känna till.
Är kamdrivningen sliten brukar det bli lite oljud från motorn.
En kontrollmätning av kamkedjesträckaren före ett ev köp är bra att göra.
Hur det går till finns nog beskrivet i flera trådar då principen och förfarandet är lika även på 9-5

Jag har en 9000 CD (gamla fina karossen ) från 1994 med 2,3i motor. Pasaar inte den då menar du eller vad hände 93?

mVH
Chrille

[Hyvens]

-94 kom en ny generation motorer. Kallas normalt T5-motor pga styrsystemet eller kort och gott "kortmotor" eftersom den är är något kortare.

En CD -94 har samma utseende som en -93a men har den nyare motorn. Inget alternativ för trådskaparen eftersom han inte ville byta motorstyrning.

Mvh

[Chrille]

Å tusan! Jag var helt säker på att det var långmotorn i den. Det var hut, en modern gammal bil mao
Tack för infon!

Sorry GyllenB, verkar alltså inte passa.

MVH
Chrille

[GyllenB]

Det är lugnt, tack för omtanken. Kunde ju ha funkat.

Kan ha hittat en motor via laga.se
En A motor med komp 14, 14, 14, 13.5
Står dock ej hur långt den gått, men de hade chassinummret. Ska se med transporstyrelsen i morgon.

[Andreas Plars]

Låter som att din skruv som håller remskivan hade lossnat. Gör den det så släpper förspänningen som håller ihop hela kamdrivningen samt oljepump osv. Kan bara gå illa!
Frågan är bara om någon kan ha varit där tidigare och skruvat åt för dåligt? Tex efter byte av packbox, oljepump, vevaxelgivare, kedja?


M.V.H.

[GyllenB]

Remskivan hade två sprickor i sig vid infästningen, samt att den glappade när man skruvade åt den. Om man satt en bricka där så glappade inte remskivan men motors gick inte runt.

En liten undran, vad skiljer 145 och 149 hk motorn åt?

[Andreas Plars]

Remskivan hade två sprickor i sig vid infästningen, samt att den glappade när man skruvade åt den. Om man satt en bricka där så glappade inte remskivan men motors gick inte runt.

En liten undran, vad skiljer 145 och 149 hk motorn åt?

Hårdvarumässigt ingenting i princip, är bara mjukvara. Alla passar! Första hade LH 2.4.1 medan -91-93 hade 2.4.2.

M.V.H.

[SaabAero]

Det är lugnt, tack för omtanken. Kunde ju ha funkat.

Kan ha hittat en motor via laga.se
En A motor med komp 14, 14, 14, 13.5
Står dock ej hur långt den gått, men de hade chassinummret. Ska se med transporstyrelsen i morgon.

Fråga demonteraren hur långt sträckaren till kamkedjan är ute.
Kamdrivningen är svindyr till dessa motorer

[GyllenB]

För ett år sedan byttes kamkedja och drev på motorn som rasade, sedan har bilen gått enbart ett par hundra mil. Tänkte flytta med nya kedjan mm då motorn redan är ur.
Om man ser på sträckaren att den är ute mer än den ska, är det mera som är galet än kamkedjan som är slut.

Anledningen till motorbytet är att jag har en camper på denna saab. O inte vill byta bil så gärna. Eller bygga om för mycket med elen, är redan lite sköna speciallösningar, dock ej till motorstyrning.

[SaabAero]

Kamkedjan är bara toppen på isberget
Balansaxelkedjan roterar med dubbla hastigheten och slits alltså mer. Rasar den drar det med sig resten av drivningen.
Även drev och släpor är slitdelar

[GyllenB]

Aj fan, mer komplext än vad man tror.
Tack för tipset. Vore surt att sätta i en sliten motor.

Om dessa balansaxelkedjan är slut, uppkommer det då missljud i form av den går hårt eller nästan knattrar som en diesel?
För den rasade motorn lät inge bra, innan den dog.

[Andreas Plars]

Om dessa balansaxelkedjan är slut, uppkommer det då missljud i form av den går hårt eller nästan knattrar som en diesel?
För den rasade motorn lät inge bra, innan den dog.

Den kan rasa/gå av utan större oljud.
Hade jag varit dig så hade jag flyttat över den fräscha kandrivningen och kört UTAN balansaxlarna i drift. Blir lite brummigare som en B202 men det kan man kanske leva med.
Dra åt skruven hårt nog sen bara

M.V.H.

[GyllenB]

Ingen dum ide för att öka driftsäkerheten. Finns inga andra nackdelar med att ha de bortkopplade?

Det är inte så att de ökade vibbrationerna skakar sönder lagar mm?

är det i så fall enbart att montera bort kedjan till dem?