Hej!
Jag har en SAAB 9-3 2.0t 1999.
Det är väl LTT original på den motorn? (B204?).. det som är gjort med bilen är steg 1 chip (hade steg 2 förut men tog bort det för kärringen klaga...), 2,5" avgas, magnetventil samt slangar...
Min fråga är ifall det fortfarande är LTT eller FTT? För turbon kickar in på låga varv.. om det fortfarande är LTT går det på något sätt att chippa om alt göra något annat så det blir en fulltryckare?
tack mvh
Och då blir ju följdfrågan hur du definierar LTT resp. FTT.....
Signaturlös
Om bilen har ett steg 1 eller 2 så går ju såklart motorn inte som lättrycksturbo längre.
För i Saabfallet så innebär det ett maximalt laddryck runt 0,4-0,5bar. En FTT laddar runt 1bar som mest.
Hur motorn beter sig på låga varv har inget med saken att göra. Iom att FTT och LTT har samma turbo så kan man nog förvänta sig att de betér sig väldigt lika innan man börja bygga laddtryck över det som en LTT har
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Om han laddar mer än 0,5 är det en fulltryckare då?Ursprungligen postat av Andreas Plars
Om bilen har ett steg 1 eller 2 så går ju såklart motorn inte som lättrycksturbo längre.
För i Saabfallet så innebär det ett maximalt laddryck runt 0,4-0,5bar. En FTT laddar runt 1bar som mest.
Hur motorn beter sig på låga varv har inget med saken att göra. Iom att FTT och LTT har samma turbo så kan man nog förvänta sig att de betér sig väldigt lika innan man börja bygga laddtryck över det som en LTT har
M.V.H.
tack
Kort & gott: Ja!Om han laddar mer än 0,5 är det en fulltryckare då?Om bilen har ett steg 1 eller 2 så går ju såklart motorn inte som lättrycksturbo längre.
För i Saabfallet så innebär det ett maximalt laddryck runt 0,4-0,5bar. En FTT laddar runt 1bar som mest.
Hur motorn beter sig på låga varv har inget med saken att göra. Iom att FTT och LTT har samma turbo så kan man nog förvänta sig att de betér sig väldigt lika innan man börja bygga laddtryck över det som en LTT har
M.V.H.
tack
Det där med LTT är egentligen bara en fråga om marknadsföring. Vissa motorjournalister åjjade sig över den s.k. "turbokicken". Turbo gick då ifrån att vara det allra bästa superlativet till ett av de sämre. I början av 80-talet hette allt Turbo. Allt i från cornflaxen till pennfodralen stod det TURBO på. Men nu blev Turbo fult. Det blev nåt sorts okontrollerbart monster. Prestanda som inte var för den vanlige förnuftige bilföraren... Ja t.o.m. livsfarlig prestanda, för när "kicken" satte in visste man inte vart det skulle sluta. Kanske i diket, kanske i en flaggstång? Vem vet? Då lanserades LTT-versioner alltså bilar med primitiv wastegatestyrning och lägre tryck då inte spikningar kunde hanteras i någon större omfattning. Turbobilar utan turbokick! Man kunde nu både ha kakan och inte äta den. Dessa bilar blev då "experterna" till journalisters seger mot det onda och kunde då rekommenderas som familjebilar och alla var glada och nöjda..
Ja utom vi som uppskattar turbokicken, ja kanske t.o.m. lever för den.
Numera programmeras effekt, vrid och motorkaraktär utan att behöva ta till benämningar som LTT för att blidka motorjournalisterna. Kanske även de insett att det inte finns några egentliga gränser mellan LTT och FTT.... Vem vet?
Min TTID180 laddar visserligen max 1,8bar original men det är ju dock en diesel och Fiat-motor i grundenOm bilen har ett steg 1 eller 2 så går ju såklart motorn inte som lättrycksturbo längre.
För i Saabfallet så innebär det ett maximalt laddryck runt 0,4-0,5bar. En FTT laddar runt 1bar som mest.
Hur motorn beter sig på låga varv har inget med saken att göra. Iom att FTT och LTT har samma turbo så kan man nog förvänta sig att de betér sig väldigt lika innan man börja bygga laddtryck över det som en LTT har
M.V.H.
Behörigheter för att posta
Svara med citat