Tänkte koppla in ett ODB2 uttag till en T5 motor från en 9000 (94-9.
Fick fram följande enligt autodata.
stift 9 till 12V
stift 10 till 0V
stift 1 till anslutning 33 på boxen
Stämmer detta?
Isåfall undrar jag vilket protokoll den snackar, eller går det bara att kommunicera med Tech2?
MVH Micke
varför vill du koppla in dig till obd-uttaget?Ursprungligen postat av MickeKr
Tänkte koppla in ett ODB2 uttag till en T5 motor från en 9000 (94-9
Fick fram följande enligt autodata.
stift 9 till 12V
stift 10 till 0V
stift 1 till anslutning 33 på boxen
Stämmer detta?
Isåfall undrar jag vilket protokoll den snackar, eller går det bara att kommunicera med Tech2?
MVH Micke
bara ta ut felkoder?
om du verkligen vill komma åt allt och ha en direktlänk till databoxen är det canbussen du skall koppla in dig på, då kan du göra istortsett allt med boxen, inklusive mappning.
Då måste man ju ha canbus dragen i bilen också.
Står bara att han ska koppla in den på en T5 94-98. Inte vilken bil.
Från ng900-97 o framåt finns denna nymodighet kopplad till odb-uttaget. 9000 fick aldrig detta mig veterligt.
9-5 2,0t-00 kombi/9-5 2,3t-99 låg kombi/9000turbo -85 SR Rostfri 4100 mil.
900 ng har inte can dragen till obd-uttaget. och inte många og 9-3:or heller och det är sällsynt på og9-5 med.
Hejsan!
Vill vet så mycket som möjligt om motorn.
T5 system från en 9000 94-98 i en corsa rwd.
Måste jag ha en tech2 utrustning för att få ut info?
MVH Micke
det du är ute efter är förmodligen dehär:
http://trionic.mobixs.eu/ där finns det ett program som heter t5-suite, det finns även dokumentation på hur du kopplar in dig mot boxen.
men lite kort så är det du vill ha en "can usb" adapter antingen från lawicel (http://www.canusb.com/) eller en combiadapter från en kille som heter "johnc" på ecuprojectforumet, med combiadaptern kan du även flasha om boxen även om den skulle bli felskriven, tex om strömmen försvinner under flashning eller om något annat går fel.
med en av dessa adaptrar och t5-suite så kan du bevaka alla parametrar som finns i boxen under drift. så håller du stenkoll på din motor, och du kan såklart ändra värden direkt och mappa bilen medan du kör den.
det finns massor att lära sig om detta så kolla dokumentationen till t5 och t5-suite, och sök även lite här på forumet, "http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=3&t=224808" det är en stor tråd som handlar om t5-suite.
Lycka till! och har du någon projekttråd till bilen? det lät som ett väldigt kul koncept
Var och letade uttag idag på skroten, det är något som inte stämmer?
Anslutningarna som kretsschemat i autodata anger saknar stift.
Alla 9000 94-98 jag hittade på skroten hade följande:
16 röd (borde vara 12v)
7 blå/vit (kan det vara denna som skall till ben 33 på motrstyrboxen?)
4 svart (0V?)
5 svart (0V?)
14 lila
15 gul
8 blå
Någon som kan hur det skall kopplas?
MVH Micke
Ingen som vet?
Går det inte?
Micke
Är det OBD2 uttag du menar ?
Det räcker med spänningsmatning, jord och signal, dvs 3 kablar för att det ska funka.
De övriga kablarna används till andra system som t.ex. ABS mm
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Så långt är jag med, 3 anslutningar men på vilka stift?
MVH Micke
Stiftnumren brukar gå att utläsa på Saabs scheman
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Stiftnumren brukar gå att utläsa på Saabs scheman
Okej, men schemat i autodata stämmer tydligen inte eller så hänvisar de till ett kontaktstycke mellan databoxen och odb uttaget.
Någon som har "rätt" saab schema för detta?
MVH Micke
Enl mitt Saabschema stämmer dettaTänkte koppla in ett ODB2 uttag till en T5 motor från en 9000 (94-9
Fick fram följande enligt autodata.
stift 9 till 12V
stift 10 till 0V
stift 1 till anslutning 33 på boxen
Stämmer detta?
Isåfall undrar jag vilket protokoll den snackar, eller går det bara att kommunicera med Tech2?
MVH Micke
Signalkabeln är blå/vit och går till Trionic pin 33
Kikar i ett annat schema över stiften i ODB2 uttaget
16 = + 12volt
15 = L-Line
14 = CAN-L
10 = PWM-
7 = K-line
6 = CAN-H
5 = S-GND (Signaljord?)
4 = C-GND (Chassijord?)
2= PWM+ VPWM
Det verkar också stämma med det du hittat tidigare.
Om du även ansluter CAN-tåtarna till Trionic borde du kunna använda ODB2 uttaget för anslutning mot CAN-bussen och köra programmeringen den vägen istället för den vanliga kontakten vid styrenheten.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Men till vilket stift i ODB kontakten skall då den blå/vita (33)?
Var har jag Can anslutningarna i boxens kontaktsycke eller måste detta lödas in?
Ursäkta alla frågor men jag vill gärna veta.
MVH Micke
Jag får det till pin 7 i ODB kontakten, dvs "K-Line"
Det framgår av T5Suite dokumentationen vilka stift det är.
Kablarna är kopplade i kontaktdonet till T5 boxen och dom är även kopplade i programmeringskontakten så egentligen behöver man inte göra något med dom, men det kanske är smidigt att ha även dom i ODB kontakten ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jag får det till pin 7 i ODB kontakten, dvs "K-Line"
Kopplade in det idag.
Fungerar!!
Tappar dock kontakten om man drar motorn hårt.
MVH MIcke
Det fenomenet känns igen.
Beror på att Trionic prioriterar motorstyrning före extern komunikation
Trevligt att det löste sig!
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Behörigheter för att posta
Svara med citat