Kamlageröverfall och andra topplocksfrågor.

[smedsgarden]

Har rivit två stycken rasade 234 turbomotorer för att försöka renovera upp en bra motor. Vid inspektion av topplocken noterade jag repor i kamlageröverfallen, de är synliga och känns med nageln. De fanns på i stort sett alla överfall, så jag funderar på om det är så det brukar vara på normalslitna motorer? Hur mycket repor är ok och när är toppen skrot? Repor kunde även kännas på enstaka lagerlägen på kammarna.

Tanken var att ventilrenovera men det vill man ju helst inte göra på nåt oanvändbart... Är turbomotorernas avgasventiler natriumkylda? Läste något om det i min gamla 900-manual, men är det samma på kort-motorer? ISF är det nya original ventiler som gäller?

Mvh,

[StefanM]

det är nog bara putsa till det lite grann och använda. Det ska till nå enorma skador innan det blir oanvändbart på det viset.
Snyggar man till det lite med nå fint putspapper och rengör allt så ska det mycket till innan lagerlägena är så fula att du tappar oljetryck......

Tror inte moderna motorer använder natriumkylda ventiler, då de på 16v är så små iallafall så det ryms sällan i ventilen.

[RonnyO]

Jag brukar kassera topplock med repiga överfall och eller lagerlägen. För en budgetrenovering går det säkerligen att använda som Stefan säger, men topplock är billigt till en saab.

[lillen 761]

Avgasventilerna är belagda med stealit.

Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2