SAAB90 är inne på rätt spår. Glödtändning berodde sällan på felaktig tändförställning, såvida tändningen står helt galet från värdena. Jag har för mig att det ska vara 18 grader vid 2000 rpm och vacuumförställningen borta och pluggad.
Då den s.k. H-motorn kom var det även då en liten Saab-innovation. Det var nämligen en skapligt högkomprimerad motor som var "nedtrimmad" genom strypringar i insugskanalerna, det gjorde man för att motorn skulle vara möjlig att köra på 93 oktan trots hög kompression. För att motorn inte skulle glödtända vid avstängning behövdes därför någon form av tomgångs/bränsleavstängning. jag beskriver nedan den anordning som fanns poå enförgasarmotorn. (Tvåförgasarmotorn hade en annan variant som arbetade med vacuum som "släpptes in" i förgasarnas flottörhus).
På enförgasarmotorn sitter det en solenoidventil som öppnar en extra tomgångskanal, förbi gasspjället, då man slår på tändningen.
Vid tomgångsjustering på förgasarens spjällskruv måste man säkerställa att solenoidventilen arbetar som den ska, dvs kolla om spänning finns och att den arbetar.
- En enkel koll är att man slår på tändningen och lossar sätter på elanslutningen, då ska ett klickande ljud höras.
På bilar som gått långt, men även bilar som körts korta sträckor fann jag ofta att det sotat igen i kanalen för solenoidventilen. - Ta loss förgasaren och ventilen, spraya med rostlösning eller bromsrengöring i kanalen och rensa upp med ex.vis en kabel. (Hålet mynnar alltså ut någon centimeter inne i insuget). Gör likadant med motsvarande hål i förgasaren. Återmontera och se till att hålet inte täcks av förgasarfotspackningen. Justera sedan tändning Co-halt och tomgång, så ska du se att allt fungerar.
Men gå för all del över vacuumslangar och gummibussningarna på insuget så att de också är fräscha. Speciellt gummibussningarna var ju mycket gångbar artikel då det begav sig.
Ventilen är rödfärgad på bilden:
Svara med citat
Ursprungligen postat av Slättabjörnen
