P0420 Error Code: Catalyst System Efficiency Below Threshold

[Brisse]

Men du har med allra största sannolikhet anpassat mjukvaran för att matcha hårdavaran

Det är inte alla racekissar som sätter felkod, oavsett om programmet är ändrat eller inte.

[SAAB90]

Är det bara T7 som sätter felkod vid rajskatt eller gör även T5 OBDII det?

[Brisse]

Är det bara T7 som sätter felkod vid rajskatt eller gör även T5 OBDII det?

Jag kan inte speciellt mycket om T5 men finns det verkligen någon bil med T5 och dubbla lambda?

[SAAB90]

Är det bara T7 som sätter felkod vid rajskatt eller gör även T5 OBDII det?

Jag kan inte speciellt mycket om T5 men finns det verkligen någon bil med T5 och dubbla lambda?

Ja min t.ex.. -99 och -00 154Hk har T5 och dubbla lambda.

[Hyvens]

T5 med dubbla sonder kan såklart också sätt felkod om den tycker att katten gör dåligt jobb. Det är ju det som är hela poängen med diagnossonden.

Vissa racekattar klarar kraven, andra inte. Reningsgraden bör vara därefter.

Bilprovningens avgasprov är plättlätt jämfört med vad tillverkarna brottas med, så att ha ett rent samvete baserat på bilprovningens mätning är att göra det väl enkelt för sig.


Tumregeln är väl att man klarar sig med sportkat upp till 300hk. Dessa brukar ju vara på ca 300cpi, och en "riktig" racekat på 100cpi. Ska man inte över de där 300hk, så bör man kanske reflektera över om man verkligen behöver en racekat. En sportkat som tänder betydligt tidigare = bättre avgasvärden. Plus att man slipper varmköra som en idiot varje år innan man ska in och besiktiga.

Dagens tips: En originalkat från en 9-3 SS Aero V6/TurboX räcker bevisligen till 280hk och klarar Euro4 om jag minns rätt. Kanske kan vara nåt om man vill vara snäll mot miljön.

Mvh

[SAAB90]

Ska man inte över de där 300hk, så bör man kanske reflektera över om man verkligen behöver en racekat.

Mitt mål är dock lite annorlunda. Jag vill att B204R-originalprogramvara ska klara sig på BF95 och inte BF98 som det är gjort för.

[cactuz]

Om nu TS vill ändra sitt Steg1-program i enlighet med vad han säger så borde man kunna köra wizarden för ett steg3 och bara ta de mappar som påverkar lambda2 och lägga över på steg1-programmet istället. Eller tänker jag fel?
Det kan ju vem som helst med t7suite göra och sedan flasha om boxen.

[Manick]

Om nu TS vill ändra sitt Steg1-program i enlighet med vad han säger så borde man kunna köra wizarden för ett steg3 och bara ta de mappar som påverkar lambda2 och lägga över på steg1-programmet istället. Eller tänker jag fel?
Det kan ju vem som helst med t7suite göra och sedan flasha om boxen.

wizarden fixar inte det vad gäller katalysator diagnostiken..

[cactuz]

Då lägger jag den idén i lådan där jag sprar alla andra dåliga idéer.

[Brisse]

wizarden fixar inte det vad gäller katalysator diagnostiken..

Är det inte bäst att bara stänga av den istället för att börja fippla med kalibreringen? Vad har man för nytta av catdiag när man ändå kör racekat?

[sammy]

wizarden fixar inte det vad gäller katalysator diagnostiken..

Är det inte bäst att bara stänga av den istället för att börja fippla med kalibreringen? Vad har man för nytta av catdiag när man ändå kör racekat?

Adapteringen använder sig väl av den andra katten, eller har jag helt fel?

[xoxzzj]

Är det inte bäst att bara stänga av den istället för att börja fippla med kalibreringen? Vad har man för nytta av catdiag när man ändå kör racekat?

Adapteringen använder sig väl av den andra katten, eller har jag helt fel?

Lambdan menar du väl?

[Mackan]

Är det inte bäst att bara stänga av den istället för att börja fippla med kalibreringen? Vad har man för nytta av catdiag när man ändå kör racekat?

Adapteringen använder sig väl av den andra katten, eller har jag helt fel?

Adaptera med andra sonden när den plockar upp fel värden pga racekat, känns det bra?
Adapteringen kör främst med den första sonden.

Den enda 3" downpipe jag fått riktigt bra avgasvärden med hade två racekattar monterade efter varandra för att helt enkelt hinna med att förbränna allt.

[Brisse]

Det är riktigt att den bakre sonden "hjälper till lite" med adaptionen men den främre klarar det utmärkt på egen hand. Förmodligen blir det bättre utan den bakre, som Mackan skrev.

Den enda 3" downpipe jag fått riktigt bra avgasvärden med hade två racekattar monterade efter varandra för att helt enkelt hinna med att förbränna allt.

Två katalysatorer i serie ger väl dubbla mottrycket? Är det verkligen lönt?

[sammy]

Adapteringen använder sig väl av den andra katten, eller har jag helt fel?

Lambdan menar du väl?

[Mackan]

Två katalysatorer i serie ger väl dubbla mottrycket? Är det verkligen lönt?

Det var i själva verket en extra lång kärna, dubbelt så lång som de flesta som säljs idag, mer än dubbelt så dyr var den också...
Mottrycket var inga problem för att köra med 400hk, samma diameter och celltäthet som dagens, bara mer material som värmdes upp och därmed något längre tid för förbränningen.

[Brisse]

Det var i själva verket en extra lång kärna, dubbelt så lång som de flesta som säljs idag, mer än dubbelt så dyr var den också...
Mottrycket var inga problem för att köra med 400hk, samma diameter och celltäthet som dagens, bara mer material som värmdes upp och därmed något längre tid för förbränningen.

Spännande! Tack för svar

[CFATE2008]

Bästa tråden!

Eloge till Brisse som höll ut!

Jag tror dock du skrev att volymflödet och massflödet var detsamma för och efter katalysator. Det behöver inte vara sant för volymflödet.
Volymflödet kan ändras om densiteten ändras.

Inte konstigt att det fungerar bättre då man flyttar ut sonden från avgasröret. Förmodligen får du då stillastående avgaser i rördelen och en nöjd styrbox.

[Brisse]

Jag tror dock du skrev att volymflödet och massflödet var detsamma för och efter katalysator. Det behöver inte vara sant för volymflödet.
Volymflödet kan ändras om densiteten ändras.

Det är möjligt att jag skrev så i något inlägg. Ska kolla bakåt i tråden och se om jag hittar det. Ber om ursäkt! Volymflödet varierar såklart beroende på tryck och temperatur och båda dom variablerna ändrar sig beroende på var någonstans i avgassystemet man befinner sig. Massflödet är konstant längs hela avgassystemet.

Edit: Hittat och fixat! Tack för påpekandet

[CFATE2008]

Nu är det du som vänder och vrider på saker och ting.

TS fråga gällde felkoden han fick och korrekt svar på det fick han av mig. Enda anledningen till felkoden är att han inte har mjukvara efter hårdvara.

Som tidigare nämnt så registrerar bakre lambdan en flödesförändring i avgassystemet oavsett tomgång eller fullgas.

Ska det va så omöjligt att förstå det sambandet???

Kanske är det dags för dig brisse att läsa din signatur?

Hehe!
Bästa svaret, så totalt ute och cyklar, men ändå så tvärsäker!