P0420 Error Code: Catalyst System Efficiency Below Threshold

[xoxzzj]

Ge dig nu brisse och inse din begränsning av kunskap i just denna fråga.

BAKRE SONDENS UPPGIFT ÄR ATT KONTROLLERA KATALYSATORNS FUNKTION!
SÄTTER MAN DIT EN KATALYSATOR MED OEHÖRT MYCKET BÄTTRE FLÖDE SÅ REGISTRERAR DEN BAKRE SONDEN ATT KATALYSATORNS TRÖSKELVÄRDE ÄR FÖR LÅGT = ATT KATALYSATORN INTE FUNGERAR.

Detta har INGET med reningskapaciteten att göra. Det är flödes/mottrycksändringen som registreras oavsett gaspådrag eller inte.

[Brisse]

Ge dig nu brisse och inse din begränsning av kunskap i just denna fråga.

BAKRE SONDENS UPPGIFT ÄR ATT KONTROLLERA KATALYSATORNS FUNKTION!
SÄTTER MAN DIT EN KATALYSATOR MED OEHÖRT MYCKET BÄTTRE FLÖDE SÅ REGISTRERAR DEN BAKRE SONDEN ATT KATALYSATORNS TRÖSKELVÄRDE ÄR FÖR LÅGT = ATT KATALYSATORN INTE FUNGERAR.

Detta har INGET med reningskapaciteten att göra. Det är flödes/mottrycksändringen som registreras oavsett gaspådrag eller inte.

Men sa vi inte nyss att lambdasonden mäter syremättnad? Syremättnad är inte flöde och de två storheterna är helt orelaterade.

Helt riktigt dock att den kontrollerar katalysatorns funktion, fast det är inte dess enda funktion.

[Manick]

Så om det inte är bättre flöde genom en racekatt, vad är det då som gör att mottrycket sjunker? Avgaserna måste ju ta vägen nånstans?

Tror faktiskt det är du som får bita i det sura snart, flödet ökar genom en racekatt, därav det sänkta mottrycket.

Punkt.

Ni verkar anta att flöde och tryck är statiska storheter. Tänkte ta fram min formelsamling men jag kom på att det räcker kanske med lite Wikipedia-länkar.

https://secure.wikimedia.org/wikiped...Fluid_dynamics

Läs om hydrodynamik, Bernoullis lag och termodynamik, sen kommer ni förstå hur allt hänger ihop

Min fråga kvarstår oavsett vad wikipedia säger.

Hur minskas mottrycket om det inte är på grund av att flödet genom katalysatorn ökar?

[Manick]

Brisse: Du bör kika igenom CatDiagCal-mapparna i ett T7 program så ser du ganska snart att diagnostiken även handlar om flöde...

[xoxzzj]

Det blir en jäkla skillnad på syremättnaden i luften efter en 100 cells racekat än vad det blir efter en "tät" 400 cells originalkat. Pga det ökade flödet....

Därav sondens reaktion på att något är galet eller inte som det är tänkt att det ska vara.

Om man ser till den positiva sidan så är det ju att systemet fungerar och reagerar som det är konstruerat till att göra

[Brisse]

Min fråga kvarstår oavsett vad wikipedia säger.

Hur minskas mottrycket om det inte är på grund av att flödet genom katalysatorn ökar?

Mottrycket bestäms av rörsystemet. Katalysatorn är en del av rörsystemet.
Smalare rör = högre mottryck
Grövre rör = lägre mottryck

Mottrycket är dynamiskt. Det beror på flödet. Flödet styr vi med gaspedalen.
Högre flöde = högre mottryck
Lägre flöde = lägre mottryck
Inget flöde = inget mottryck

Svaret på din fråga:
Mottrycket minskas för att katalysatorn är mer öppen vilket är samma sak som att ha grövre rör.

Detta går att krångla till ytterligare men jag tror jag svarade på din fråga. Bernoullis ekvation beskriver matematiskt hur allt detta hänger ihop.

[Manick]

Min fråga kvarstår oavsett vad wikipedia säger.

Hur minskas mottrycket om det inte är på grund av att flödet genom katalysatorn ökar?

Svaret på din fråga:
Mottrycket minskas för att katalysatorn är mer öppen vilket är samma sak som att ha grövre rör.

Dvs att det är ett högre flöde genom katalysatorn.. Det var ju det ja sa från första början fast du använder andra ord för det nu?

[xoxzzj]

Att racekatalysatorns cellpaket har en fjärdedel så stor area som en originalkatalysator är INTE samma eller lika enkelt som att gå upp i rörstorlek

[Brisse]

Dvs att det är ett högre flöde genom katalysatorn.. Det var ju det ja sa från första början fast du använder andra ord för det nu?

Nu vänder du och vrider på mina ord. Jag skrev att flödet beror på gaspedalens läge.
Det är inte rörsystemet (katalysatorn) som bestämmer flödet. Det är maskinen som pumpar ut gasen som bestämmer flödet (och vi styr den med gaspedalen, eller hur?).

Flöde = den mängd gas/vätska per tidsenhet som passerar ett tvärsnitt i ett rörsystem.
Det kan uttryckas som volymflöde t.ex. kubikmeter per sekund
eller massaflöde t.ex kilogram per timme

Ska vi skapa en egen tråd om detta kanske så slipper stackars trådskaparen hata oss för att vi sitter och skriver offtopic?

Att racekatalysatorns cellpaket har en fjärdedel så stor area som en originalkatalysator är INTE samma eller lika enkelt som att gå upp i rörstorlek

Det är därför man ritar systemkurvor. En racekatalysator har förhoppningsvis flackare systemkurva än en originalkatalysator. Samma sak händer i ett rörsystem. Om man använder grövre rör så blir systemkurvan flackare, det vill säga att mottrycket är lägre vid ett konstant flöde.

[xoxzzj]

Nu är det du som vänder och vrider på saker och ting.

TS fråga gällde felkoden han fick och korrekt svar på det fick han av mig. Enda anledningen till felkoden är att han inte har mjukvara efter hårdvara.

Som tidigare nämnt så registrerar bakre lambdan en flödesförändring i avgassystemet oavsett tomgång eller fullgas.

Ska det va så omöjligt att förstå det sambandet???

Kanske är det dags för dig brisse att läsa din signatur?

[MrJo]

Om man inte kan ta till sig Bernoullis ekvation så kan jag ge ett mycket lätt exempel;

Du har andats in djupt och skall andas ut, du skall tömma lungorna på 1 sekund

Ena gången gör du det med munnen fri, jobbigt?

Den andra gången gör du det genom ett sugrör, jobbigare?

Bägge utandningarna tar en sekund och i och med att lungorna är tomma har du blåst ut lika mycket luft.

Alltså lika mycket luft på samma tid volym/tidsenhet=flöde

Så trots samma flöde är det mycket jobbigare att andas ut genom sugröret

Med vänlig hälsning, Joakim

[xoxzzj]

Om man inte kan ta till sig Bernoullis ekvation så kan jag ge ett mycket lätt exempel;

Du har andats in djupt och skall andas ut, du skall tömma lungorna på 1 sekund

Ena gången gör du det med munnen fri, jobbigt?

Den andra gången gör du det genom ett sugrör, jobbigare?

Bägge utandningarna tar en sekund och i och med att lungorna är tomma har du blåst ut lika mycket luft.

Alltså lika mycket luft på samma tid volym/tidsenhet=flöde

Så trots samma flöde är det mycket jobbigare att andas ut genom sugröret

Med vänlig hälsning, Joakim

Inte kan du väl på fullt allvar mena att du lyckas tömma lungorna på samma tid genom öppen mun vs ett sugrör?

Mvh
Nyfiken

[MrJo]

Haha jo på fullaste allvar det lovar jag att alla i hela världen kan!

Har du ett sugrör och klocka så pröva!

Gör så här;

1. Ta ett djupt andetag
2. Sätt sugröret i munnen
3o4. Blås ut och starta klockan
5. Kolla tiden

Gör om samma sak fast utan sugrör och försök matcha tiden bör inte vara så svårt

[xoxzzj]

Haha jo på fullaste allvar det lovar jag att alla i hela världen kan!

Har du ett sugrör och klocka så pröva!

Gör så här;

1. Ta ett djupt andetag
2. Sätt sugröret i munnen
3o4. Blås ut och starta klockan
5. Kolla tiden

Gör om samma sak fast utan sugrör och försök matcha tiden bör inte vara så svårt

Har massor med sugrör, lyckas tyvärr inte med ngt av dem

[MrJo]

Och en liten tankeställare om ökat flöde i systemet bara för sportkatt är monterat;

Det som flödar genom avgassystemet har först gått igenom motorn?

Hur mycket luft( ja och bränsle i och med att vi skall ha en konstant bränsleluftblandning) som går igenom motorn per tidsenhet styrs ju av spjällets öppning, motornsvarvtal samt trycket i insugsröret. Är det någon av dessa parametrar som en racekatt ändrar på?

[xoxzzj]

Det är inte mängden luft som det blir felkod av, det är den ökade genomströmningsförmågan sonden reagerar på och den förmågan reglerar varken du eller brisse med gasspjället. Hade det vart så enkelt hade man ju aldrigt behövt trimma överhuvudtaget.

Då hade det ju helt enkelt räckt med FULL GAS = maximerad genomströmningsförmåga i motorn oavsett tubo, intercooler, laddtryck, katalysator, luftfilter, avgassystem eller mjukvara

[Brisse]

Inte kan du väl på fullt allvar mena att du lyckas tömma lungorna på samma tid genom öppen mun vs ett sugrör?

Mvh
Nyfiken

Nu börjar vi komma någonstans. Tack MrJo
Motorn har en helt annan kraftreserv än dina lungor. Den kommer att tvinga ut avgaserna vare sig det går lätt eller trögt. Om det går trögt så blir avgaserna komprimerade, trycket ökar och därmed också temperaturen. För att trimma våra bilar måste vi öka flödet (blåsa snabbare) och då underlättar vi för motorn om vi monterar ett öppnare avgassystem (och katalysator).

Om man vill så kan man sätta på ett original avgassystem på en motor trimmad till 500hk. Motorn kommer tvinga ut jättemycket avgaser. Det höga trycket och den höga temperaturen som uppstår kommer göra att någonting går sönder. Varför sätter vi då dit öppnare avgassystem? Är det för att öka flödet? NEJ, det har vi redan gjort när vi mappade bilen. Är det för att minska mottrycket, och därmed temperaturen? JA.

[Brisse]

Då hade det ju helt enkelt räckt med FULL GAS = maximerad

Så enkelt är det inte på en turbomotor. När du ger full gas med en turbomotor bestyckad med trionic7 kommer gasspjället faktiskt inte öppna fullt. Det öppnar bara tillräckligt mycket för att uppnå det vridmoment som systemet är programmerat för. Om gasspjället hade öppnat max och turbon tryckt på allt den kan så hade saker gått sönder pga. högt tryck och hög temperatur.

[sammy]

Jag känner att tråden börjar spåra en aning

Självklart har ni rätt när ni säger att mjukvaran inte matchar hårdvaran, det kan vi konstatera utan några fler inlägg .

Jag kör kvar med steg ett pga att jag vill spara min stackars koppling ett tag till, inte hittat någon som kan byta den till ett vettigt pris, än. Sen blir det steg 3 för hela slanten!

[Brisse]

Jag känner att tråden börjar spåra en aning

Förlåt