Behöver fungerande AC servas??

[lmfmats]

Hej,
Har två frågor om AC:n i min 9000 CSE 2.3t -94 med 14000 mil.

1) AC:n har aldrig blivit servad, men kyler som den skall. Men finns det orsak att byta kylmedel pga av åldern, eller är de bar å åk??

2) Enda noteringen jag har är att det känns av i bilen när man kör (stadstrafik) och kompressorn hugger in. Är det normalt , ni som åker
9000, att det märks?

M@s

[Kongo]

1. Absolut inte. Så länge den kyler är det gas i systemet. Och det finns ingen som helst anledning att ändra på det...

2. Ja, det är normalt. I och med att remmen till kompressorn drivs av motorn och att kompressorn är ganska tungdriven så är det brukligt att motorn tappar effekt när den helt plötsligt får nångonting som "bromsar" (kompressorn).

Mindre effekt och ökad bränsleförbrukning kommer som ett brev på posten med ac,n påslagen. Men å andra sidan så är det jäkligt behagligt så det är på två vis det där..

[Andreas Plars]

AC-service är bra att göra emellanåt.
Kolla under resp övertrycket att de ligger bra till enligt specen osv.
Vakumsuga systemet, provtrycka och byta torkfilter och återfylla med rätt mängd gas och avsluta med en riktig läcksökning.
Fast det är ju ingen som gör det för folk raparerar hellre när det väl har brakat, av kostnadsskäl förståss.
M.V.H.

[lmfmats]

Vad har torkfiltret för uppgift och är det nåt som borde bytes enligt nåt intervall (ålder/mil)?

M@s

[lmfmats]

Inget som vet???

M@s

[PmAero]

Inget som vet???

M@s

Torkfiltret (Eller vätskebehållaren som den även kan kallas) sitter mellan expansionsventilen och kondensorn, tar emot köldmediet från kondensorn och filtrerar bort fukt och föroreningar.
Består av ett ämne som binder fukt och en filtermassa som filtrerar bort annat skit..

Det blir med åren ett visst naturligt läckage, har för mig det berodde på att molekylerna är så små(!?) så de kryper igenom kopplingar etc eller något i den stilen.

Torkfiltret har ett siktglas där du kan kolla, det får inte bli bubblor vilket tyder på köldmediebrist..

Så att göra en service som Andreas skriver med tryckprovning inte alls dumt även i en fungerande anläggning så rätt mängd fylls i igen efteråt. det är ju när det är riktigt varmt ute som köldmediebristen visare sig, o då har servicefirmorna säkert semester

Du kan åka till dom och göra en enklare kontroll med manometerställ..är dock svårt att tolka resultatet, men bryttryck och funktion bör dom se..

Ovan gäller iaf för kylanläggningar i entrepenadmaskiner etc (R134a) men bilarnas anläggningar bör vara snarlika..

Gissar att det vanligaste felet även på Saab är läckande kondensor, så kolla över anslutningarna (Är dom i aluminium?) och spola rent kondensorn från salt samt att kolla i siktglaset (Bilen igång, max kyla, det, ju varmare dag, desto enklare att se)
Med detta så är du iaf en bit på väg.

[lmfmats]

OK, tackar för svaren. Ska kolla med närmaste kylfirma förrän det blir varmt på riktigt...

M@s

[plåtniklas]

Min personliga uppfattning om detta är nog att man inte ska slösa pengar på en ev provtryckning samt Vakumsugning osv , om ens ac funkar när vårsolen kommer fram. jag lämmnar inte in mitt kylskåp på förebyggande underhåll om det är kallt i det. den enda personen som vinner nått på det, är han som får dina pengar........

[-94 9000 2,3T cse]

Hej,
Har två frågor om AC:n i min 9000 CSE 2.3t -94 med 14000 mil.

1) AC:n har aldrig blivit servad, men kyler som den skall. Men finns det orsak att byta kylmedel pga av åldern, eller är de bar å åk??

2) Enda noteringen jag har är att det känns av i bilen när man kör (stadstrafik) och kompressorn hugger in. Är det normalt , ni som åker
9000, att det märks?

M@s

Hej

Jag har o-så "hugget" när kompressorn går in. Vid lätt motorbelastning så är det så det rycker till i hela bilen ibland. Haft den inlämnad på SAAB; -"normalt". Har aldrig åkt nått annat bilmärke där det hugger in så illa. Tror mig läst nånstans att SAAB monterade in smidigare kompressorer runt -95-96 på 9000. Finns nog de på forumet som vet detta mer exakt.

Har fö aldrig lämnat in bilen för ACC-kontroll "utifall att". Det blir nog jävla ultradyrt ändå när haveriet kommer, då det är lika gott med helrenovering, ändå. Jag kollar själv max kyltemp i utblåsluften i kupén varje vår. Brukar ligga på ca +4 grader. Allt jag gör.

Mvh

[putteturbo]

hadde en 9000 -89 som rullat 34000 mil med fungerande ac

kompressorn gick igång då och då även när den inte användes

antar att den lilla "defekten" gjort att den fortfarande fungerar
eftersom den aldrig stått stilla en längre tid



[/url]

[Marjan]

hadde en 9000 -89 som rullat 34000 mil med fungerande ac

kompressorn gick igång då och då även när den inte användes

antar att den lilla "defekten" gjort att den fortfarande fungerar
eftersom den aldrig stått stilla en längre tid



[/url]

Det händer även på min 900 från 88. Blev lite orolig först men tror det inte är något att oroa sig över.

[putte]

Självklart skall ac:n servas, precis som resten av bilen. Visst det håller något år utan, men sen kommer problemen garanterat. Sen kanske man inte måste serva den varje år.
En Ac-service kostar 700 - 800 kr. Det kan det helt klart vara värt var tredje år tycker jag.

[plåtniklas]

Självklart skall ac:n servas, precis som resten av bilen. Visst det håller något år utan, men sen kommer problemen garanterat. Sen kanske man inte måste serva den varje år.
En Ac-service kostar 700 - 800 kr. Det kan det helt klart vara värt var tredje år tycker jag.

Vad får man för 800kr då? som gör att det är vettigt att serva ac:n i sk förebyggande service ??

[Andreas Plars]

Min personliga uppfattning om detta är nog att man inte ska slösa pengar på en ev provtryckning samt Vakumsugning osv , om ens ac funkar när vårsolen kommer fram. jag lämmnar inte in mitt kylskåp på förebyggande underhåll om det är kallt i det. den enda personen som vinner nått på det, är han som får dina pengar........

Ett kylskåp har lödda anslutningar utan O-ringar.
M.V.H.

[PmAero]

Och kylskåpet är sällan ute och åker på saltade vintervägar ....

Klargör lite närmare vad jag menade..
Har du en fullt fungerande anläggning som funkar utan några konstigheter eller "bubblor" (Se min beskrivning) så är det kanske inget överhängande brådskande servicebehov, det får väl var och en avgöra om man tycker det är värt pengarna att provtrycka och fylla om anläggningen.
Men om du har skadade slangar, anfrätta kondensor-anslutningar eller liknande så lönar det sig definitivt att byta innan det uppstår läckage.
Har du redan bubblor i siktglaset likaså, det kan vara en liten läcka som snabbt kan blir större.
Man vill absolut undvika luft eller fukt i systemet, vilket oftast orsakar betydande merjobb och kostnader vid rep.

Sen vill man väl inte släppa ut köldmedia i naturen i onödan heller..

[-94 9000 2,3T cse]

Självklart skall ac:n servas, precis som resten av bilen. Visst det håller något år utan, men sen kommer problemen garanterat. Sen kanske man inte måste serva den varje år.
En Ac-service kostar 700 - 800 kr. Det kan det helt klart vara värt var tredje år tycker jag.

Vad får man för 800kr då? som gör att det är vettigt att serva ac:n i sk förebyggande service ??

Hej

Jag har nyligen pratat med kylfirma som servar personbils-acc. Enl honom så är det bara att köra tills dess det händer nått. De kände inte till nån förebyggande service. Ville jag absolut göra nått så kunde jag ju alltid tillbringa tid med att kolla att slangarna ej låg o skavde nånstans... Det var i princip aldrig som systemet hade ett naturligt läckage som utgjorde skäl för påfyllnad. Påfyllningsbehov är alltid kopplat till ett större läckage. Ett större läckage kan ändå ta nått år på sig innan systemet är så tömt att ACC börjar tappa kyleffekt. Saltet tar ofta kondensorn(heter den så). Stenskott tar ofta kylaren, beroende på märke.

Men mot mig var han solklar: Nix service på fungerande grejjer.

Mvh

[SaabJohan]

Hej,
Har två frågor om AC:n i min 9000 CSE 2.3t -94 med 14000 mil.

1) AC:n har aldrig blivit servad, men kyler som den skall. Men finns det orsak att byta kylmedel pga av åldern, eller är de bar å åk??

2) Enda noteringen jag har är att det känns av i bilen när man kör (stadstrafik) och kompressorn hugger in. Är det normalt , ni som åker
9000, att det märks?

M@s

Hej

Jag har o-så "hugget" när kompressorn går in. Vid lätt motorbelastning så är det så det rycker till i hela bilen ibland. Haft den inlämnad på SAAB; -"normalt". Har aldrig åkt nått annat bilmärke där det hugger in så illa. Tror mig läst nånstans att SAAB monterade in smidigare kompressorer runt -95-96 på 9000. Finns nog de på forumet som vet detta mer exakt.

Har fö aldrig lämnat in bilen för ACC-kontroll "utifall att". Det blir nog jävla ultradyrt ändå när haveriet kommer, då det är lika gott med helrenovering, ändå. Jag kollar själv max kyltemp i utblåsluften i kupén varje vår. Brukar ligga på ca +4 grader. Allt jag gör.

Mvh

Numer så använder man kompressorer med variabel slagvolym. Detta innebär att kylbehovet kan varieras utan att kompressorn slår av och på hela tiden. Påslag kan också ske mjukare.
På bilar med T7 och nyare så kompenserar också motorsystemet för kompressorns effektuttag.

[-94 9000 2,3T cse]

Hej,
Har två frågor om AC:n i min 9000 CSE 2.3t -94 med 14000 mil.

1) AC:n har aldrig blivit servad, men kyler som den skall. Men finns det orsak att byta kylmedel pga av åldern, eller är de bar å åk??

2) Enda noteringen jag har är att det känns av i bilen när man kör (stadstrafik) och kompressorn hugger in. Är det normalt , ni som åker
9000, att det märks?

M@s

Hej

Jag har o-så "hugget" när kompressorn går in. Vid lätt motorbelastning så är det så det rycker till i hela bilen ibland. Haft den inlämnad på SAAB; -"normalt". Har aldrig åkt nått annat bilmärke där det hugger in så illa. Tror mig läst nånstans att SAAB monterade in smidigare kompressorer runt -95-96 på 9000. Finns nog de på forumet som vet detta mer exakt.

Har fö aldrig lämnat in bilen för ACC-kontroll "utifall att". Det blir nog jävla ultradyrt ändå när haveriet kommer, då det är lika gott med helrenovering, ändå. Jag kollar själv max kyltemp i utblåsluften i kupén varje vår. Brukar ligga på ca +4 grader. Allt jag gör.

Mvh

Numer så använder man kompressorer med variabel slagvolym. Detta innebär att kylbehovet kan varieras utan att kompressorn slår av och på hela tiden. Påslag kan också ske mjukare.
På bilar med T7 och nyare så kompenserar också motorsystemet för kompressorns effektuttag.

Hej

När min kompressor så småningom ger upp, monteras det samma gamla system med samma galopp-ryckande, eller finns det en modernare/ mjukare även t min 10 år gamla bil?

Mvh

[Andreas Plars]

Numer så använder man kompressorer med variabel slagvolym. Detta innebär att kylbehovet kan varieras utan att kompressorn slår av och på hela tiden. Påslag kan också ske mjukare.
På bilar med T7 och nyare så kompenserar också motorsystemet för kompressorns effektuttag.

Även T5 har AC input på ECU:n som kompenserar med extra kraft när kompressorn går igång.
Min 900 med förgasare hade även en AC:ingångkanal som öppnas per magnetventil (antar jag) om bilen vart utrustad med AC.
Fast där handlade det nog mera om varvtalskompensering..
Har faktist sett en o annan 900GL, förgasare -ca -83 med fönstervevar, ingen elutrustning alls att tala om men med AC!
Fast de variabla kompressorerna är ju klart överlägsna ur komfortsynpunkt.
M.V.H.

[SaabJohan]

Numer så använder man kompressorer med variabel slagvolym. Detta innebär att kylbehovet kan varieras utan att kompressorn slår av och på hela tiden. Påslag kan också ske mjukare.
På bilar med T7 och nyare så kompenserar också motorsystemet för kompressorns effektuttag.

Även T5 har AC input på ECU:n som kompenserar med extra kraft när kompressorn går igång.
Min 900 med förgasare hade även en AC:ingångkanal som öppnas per magnetventil (antar jag) om bilen vart utrustad med AC.
Fast där handlade det nog mera om varvtalskompensering..
Har faktist sett en o annan 900GL, förgasare -ca -83 med fönstervevar, ingen elutrustning alls att tala om men med AC!
Fast de variabla kompressorerna är ju klart överlägsna ur komfortsynpunkt.
M.V.H.

T5 öppnar tomgångsventilen då AC kompressorn slår på. T7 beräknar vridmomentet som krävs för att driva AC kompressorn baserat på trycket i systemet och adderar detta vridmoment till vad som begärs av föraren.