Vad har hänt med dessa ramlager, är veven körd?

[Travis]

Jag köpte på mig en billig B235, mest för att leka med och lära mig lite.
Jag tog loss veven och stakarna och såg dessa ramlager.









En kompis var över med ett motorstativ som jag ska få låna under tiden jag leker och han tyckte att en lagerbana såg lite finurlig ut och tyckte att jag skulle fråga någon som vet mer.
Det är den nedre på bilden nedan det handlar om.



Jag tänkte att jag passar på att lägga upp bilder på övriga lagerbanor för analys. Så här ser dessa ut.









Så vad säger ni med bättre vetande, måste veven slipas till underdimension? Lagrena är ju självklart slitna, men är detta onormalt slitage för en motor som gått 20 000 mil, och i sådana fall varför har detta hänt?

Tack på förhand!

[StefanM]

Överhettat, brist på olja eller nåt sånt, troligen olja som börjat koksa och helt enkelt slutat smörja som den ska. Då brister oljefilmen och det blir metallkontakt. Huruvida det går att använda ser man väl först när man tvättat rent och putsat av allting och du börjar kontrollmäta. Har man tur så kan det ju klara sig men helt optimalt är det ju inte. Det beror ju på vad man förväntar sig av det......

[Travis]

Tack för ditt svar!

Okej, då har man lärt sig något nytt. Är slitaget på lagren också en konsekvens av lågt oljetryck eller är det normalt slitage?

Vid mätning, kan man mäta med ett digitalt skjutmått eller lämnar man in veven på mätning?

[Schollin]

Jag håller tummarna för att du kan använda veven ihop med nya ramlager!

Blocket kommer från min bil och jag har ju kört motorn innan den plockades ur bilen så jag kan ge lite input på det lilla jag vet. Jag köpte bilen med "trasig topplockspackning" cirka 2mil hemifrån mig. Jag vet inte vad som hänt med motorn före min tid eller vad som orsakade att toppen gick. Bilen hade ett ~300hk kitt från maptun som den gått med cirka 1000mil innan topplockspackningen gav upp. Vet heller inte om förra ägaren låtit motorn gå varm eller dylikt.

Det jag vet är att jag inte såg vatten i oljan när jag köpte bilen så jag var bara noga att fylla vatten och körde hem bilen försiktigt. Den gick aldrig varm enligt mätaren och eftersom jag fyllde på vatten så hoppas jag den inte punktkokat. Väl hemma så provade jag att efterdra toppen och tog ner tråget för inspektion. Då var det lite vatten i oljan, inte skadligt mycket uppskattade jag det till och inget skräp i silen mer än packningsklet. Rengjorde och satte tillbaka tråget samt bytte olja och filter och startade. Motorn gick precis som innan rent och fint men tryckte ut kylarvattnet i avgasröret och vid belastning tryckte den även ner lite i oljan.

Då körde jag bilen 6mil till min bilmeck som bytte till nyrenoverat T5 block. Var noga med att fylla vatten hela tiden och körde försiktigt. Tror inte motorn gick varm här heller.

Sen har blocket nu hamnat hos Travis som förhoppningsvis får användning för det

[sOFFe]

Tack för ditt svar!

Okej, då har man lärt sig något nytt. Är slitaget på lagren också en konsekvens av lågt oljetryck eller är det normalt slitage?

Vid mätning, kan man mäta med ett digitalt skjutmått eller lämnar man in veven på mätning?

Det är inte normalt slitage utan konsekvensen av brusten oljefilm.
Du kan ju känna med ett finger på lagerlägena och känns det vågigt så behöver du inte mäta upp utan då behövs det en slipning för att få det bra.
Micrometer eller plastigauge (plasttråd som kläms mellan lager och lageryta) är lämpliga saker att mäta med.

[Travis]

Tack för ditt svar!

Okej, då har man lärt sig något nytt. Är slitaget på lagren också en konsekvens av lågt oljetryck eller är det normalt slitage?

Vid mätning, kan man mäta med ett digitalt skjutmått eller lämnar man in veven på mätning?

Det är inte normalt slitage utan konsekvensen av brusten oljefilm.
Du kan ju känna med ett finger på lagerlägena och känns det vågigt så behöver du inte mäta upp utan då behövs det en slipning för att få det bra.
Micrometer eller plastigauge (plasttråd som kläms mellan lager och lageryta) är lämpliga saker att mäta med.

Okej, tack för ännu ett bra svar!

Det tråkiga med Plastigauge-metoden är ju att man först köper lager, och visar det sig att veven måste slipas så måste man lägga lika mycket till på överdimensionslager.

Är det någon som råkar ha måtten på vevaxeln, både vid ramlager och vevlager?

[Blommas]

Ramlagerläget kan också ha tagit skada och blivit skevt i förhållande till dom andra

[sOFFe]

Ramlagerläget kan också ha tagit skada och blivit skevt i förhållande till dom andra

Tror inte det eftersom lagret inte roterat i läget eller blivit genomnött.
Eller menar du något annat?

Sedan är det en annan sak att man på vissa block behöver linehona lagerlägena för att få dessa raka men det tycker jag är överkurs och inget jag hört behövs på Saabs motorer.