Busbilen og900 T16 -83

[SaabAero]

Var meningen det skulle bli banåkning i morgon men insåg att det lät oroväckande mycket.
Visade sig vara DP som inte är helt kry
Har använt en tunnväggig rörböj till andra böjen efter turbon. Det var tydligen inte så fiffigt gjort.

Blir till att bygga ny DP.
Hade ändå tänkt göra det för att få plats med ett lite roligare grenrör.


IMG_0978.jpg
IMG_0979.jpg
IMG_0982.jpg
IMG_0983.jpg


Dom nya R-däcken får vänta på premiärturen en stund till.


IMG_0980.jpg

[SaabAero]

Blir en del montera - mäta - kapa - svetsa - montera - mäta - kapa - svetsa - montera - göra om - fundera - mäta - kapa -svetsa - montera ......
Satsar på en böj med större radie denna gång och lite utflyttat för att rymma ett större grenrör



Tänkte montera en flexdel men det blev ingen tillräckligt läng raksträcka för att montera den så jag skippar det denna gång.







Tyckte röret kom otäckt nära bromsröret så det fick bli ett strålningsskydd över röret.
Är nog läge att mäta vad tempen blir där.

[axelsson]

Snyggt jobbat!
Ahh..smart med bromsröret. Har jag faktiskt aldrig reflekterat över men nån form av värmeskydd där är nog smart.

[SaabAero]

Även oljestickan till lådan sitter lite dumt men den är ju inte lika känslig.
Värmeskyddsplåten till bromsröret gjorde jag av ett kabelskydd. Passade riktigt bra

[SaabAero]

Årets banpremiär avklarad och det gick väl sådär... Kan konstatera att bilen inte riktigt är klar för banåkning
- Verkar ha något elfel som gör att motorn ibland misständer och ibland inte ens startar. Felet kommer och går... Kan räcka med att provstarta igen efter några sekunder så går den. Tändning eller bränsle eller elknas ...
- Pumpen för växellådskylningen går inte. Misstänker den fått i sig skrot efter tidigare haverier
- Kylfläkten går inte pga en klantig mekaniker
- Ett illavarsalande oljud kommer i tvära vänstersvängar. Verkar bli värre vid belstning. Misstänkt likt en drivknut. Funderar om det kan vara en inre knut som bottnar pga alla mina shims på övre bärarmen.
- Transmissionen har tendenser att "låsa sig" ibland. Om jag smyger sakta framåt i svagt motlut och kopplar ur så bilen ska rulla bakåt blir det istället tvärstopp. Rasslar ibland oroväckande från primärhuset.. Kan det vara en kedja som gått av ?






ått av eller nått annat löst i primärhuset ?

[Johan H]

Ojoj - diger lista med saker att ta tag i! Ingen risk att du blir sysslolös

[SaabAero]

Ja, det finns lite å göra... Tur det är dåligt väder
Började med det enkla, dvs transmissionen.
En primärkedja har gått av så det ska gå att fixa med motorpaketet kvar i bilen. Verkar inte blivit några skador på huset. Får rota vidare för att hitta orsaken. En het kandidat är knas med sträckaren. Kan det vara en plunge som är felmonterad ?

[Realpower]

Ja, det finns lite å göra... Tur det är dåligt väder Började med det enkla, dvs transmissionen. En primärkedja har gått av så det ska gå att fixa med motorpaketet kvar i bilen. Verkar inte blivit några skador på huset. Får rota vidare för att hitta orsaken. En het kandidat är knas med sträckaren. Kan det vara en plunge som är felmonterad ?

Mer troligt är nog att kedjan blivit överbelastad. Oftast ryker nr 2 och 3 väldigt fort efter den första så du hade tur att hitta felet i tid!

[SaabAero]

Ja det var nog mer slumpen som gjorde att jag märkte att något var skumt när jag flyttade bilen utanför garaget och att jag dessutom lyckades höra ljudet från primärhuset som också bara hördes ibland.
Vid en väldigt snabb titt är känslan att sträckaren inte är kry.
Ska kika närmare på det senare och samtidigt studera kedjebrottet och leta ev saknade delar. Lär väl vara lika bra att plocka bort IC´n för att underlätta att lossa låsringarna. Låsringen på övre drevet tror jag är besvärlig när man inte ser något

[SaabAero]

Lite bilder på eländet..

Kedjan som gått av + lite andra smådelar.
Verkar som en fjäder lossnat och gått av igen. Antagligen till 4:an för den vill gärna skrapa.




Jämförde lite kedjor.
Den högra är ny
En av de som inte gick av i mitten
Vänstra kommer från en välanvänd primär
Noterar att kedjesättet som gick av har en annan färg än övriga i gömmorna. Annat fabrikat ?



Tajt å bra med nya kedjor



Problemet med att motorn går dåligt är sannolikt hittat.
Av någon anledning har avståndet mellan triggerskiva och vevaxelgivare blivit helt åt skogen för långt. (Mitt fäste är justerbart så jag har antagligen missat att kolla detta när jag skruvade ihop detta sist).
Väl borta med triggerskivan hittade jag sannolikt även orsaken till oljudet. Triggerskivan gnager i servoröret.



Obelastat är det gott om space mellan triggerskiva och servorör. Ett finger går in mellan men det rör sig tydligen ganska mycket i svängarna.
Har inte haft detta problem förut så jag funderar om det hänger ihop med högre sidokrafter som de nya däcken ger ?

Nu blir det å ta nya tag och fundera på en lösning på detta.

[SaabAero]

Rotar vidare. Det är verkligen kul att mecka med vevaxelgivaren och remskivan i det oändliga utrymmet

Hittade ytterligare ett fel... Börjar jag närma mig grundorsaken ?Vevaxelgivaren har tagit i torpedväggen vilket har skadat fästet och förstört avståndet mellan givare och triggerhjul.

Misstänker att felet sitter i främre motorfästet och att motorn helt enkelt reser sig för mycket.

[joH900]

På typ 27 000 mil utspritt på 5 gamla 900 (mesta av milen i 2 av bilarna) så har två lådor gått åt helvete för mig, båda i samma bil och båda var den inre primärkedjan som gick rakt genom lådan och landade i innerskärmen.... Så du hade lite mer flyt där än mig!

[SaabAero]

Ja ibland ska man ha tur

Är första kedjan jag havererar men denna har överlevt minst 2 ras på 3:an

[SaabAero]

Det blev en väldigt kort säsong för banbilen i år.
Med nyfixad primär gick den bara några mil finkörning innan det dök upp ett illavarslande missljud från transmissionen igen så nu star den den och skäms i väntan på vård.
Trodde det var ett hjullager men byte hjälpte inte så ljudet kommer från något annat ställe.

[SaabAero]

Då har det varit besiktning med den vita -83:an.
Gick sådär... frågan är vad som är knas ??
2:a på hög CO-halt på en bil med T5.5 och ingen kat
CO-halten låg på 6,2 och kravet är 3,5 på denna. Borde vara plättlätt att klara

Kopplade in bredbandslambdan och började felsöka mjukvaran.
Helt klart går den fett på tomgång. Min bredbandare verkar stämma med det som bilprovningen matte.

Kör med 044 pump, 3bar BTR och gröna -964 spridare.
Spridarkonstanten är ställd på 18 och värdet I VE-mappen är onormalt lågt ~0,54 på tomgång.
Justering av VE går bara göra till 0,50 och det gör marginell skillnad på CO halten.
Justering av spridarkonstanten ger skillnad men jag måste ända ner till 15 för att nå lambda 1 på tomgång och då har jag fortfarande ingen justermån I den bottnade VE.
Helt klart något skumt, tror inte riktigt på fel I mjukvaran längre.

En koll av bränsletrycket visar att det ligger på 3bar vid atmosfärstryck och det reagerar på undertryck.
Dock gjordes detta test med motorn avstängd och en tillfällig vacumslang.
Funderar ändå om det kan vara nått så simpelt som en läcka I slangen till BTR ?

Det skulle även kunna vara nån spridare som inte lirar riktigt men det borde märkas på gången tycker jag

[Hyvens]

964:or? Inte green giants 968:or på 465cc@3.8bar?

Äkta eller kopior?

[M.Broberg]

är det dom hyvens menar så flödar dom ju ganska likt org T5 spridaer (-431) vid 3 bar.

det kan inte vara så att du har för kraftig pump eller nått? vad kör du för fuelrail?

mäta trycket med motorn igång är nog det du ska göra. mät undertrycket i insuget och bränsletrycket för att se om det stämmer.

[SaabAero]

964:or? Inte green giants 968:or på 465cc@3.8bar?

Äkta eller kopior?

Självklart menar jag 968
Ska vara äkta men det skadar inte att dubbelkolla det.
Har ju haft ok lambdavärde tidigare med denna setup så känslan är att det det hänt något.

Kör org 2,1 fuelrail och en vanlig BTR.
Har kollat tidigare att BTR klarar att hantera flödet från pumpen då det tidigare uppdagades att bränslereturen var igensatt.
Får nog göra lite mer kontroll av trycket. Kan ju vara så spännande att det är nått trubbel med returen igen.

Kan inte riktigt se att det kan vara något annat än bränslesystemet som spökar men det är väl läga att kola så övriga givarvärden verkar rimliga.
Stämmer ju inte alls att mjukvaran skulle behove så låg spridarkonstant helt plötsligt

[joH900]

Hur ser din long term fuel trim ut i T5 Suite? Sök på adapt under symbols och sen bör det ligga under Fuel/basic (tror jag).

Jag har bra avgasvärden (nybesiktat) dock med katt men hög long term fuel trim (1,06) så för min del är nog inte programvarna helt optimal än. Går kolla med Tech2 också, i alla fall om man har en OBD2 programvara i ECUn (visas då i procent istället).

Nu bör ju inte det vara ett problem för dig, men jag hade stort spänningsfall bak till bränslepumpen (ca 12,1v vid pump) med motor igång och det lär tappa en hel del flöde pga låg spänning (olika mycket beroende på vad man har för pump).

[SaabAero]

Jag ska dubbelkolla det men visst ska den nollställa sig själv automatiskt när man kör autotune bränsle ?

Just nu verkar det som problemet är löst.
Har enbart bytt slangen till btr och via t5suite justerat spridrkonstanten till mer normala 18
Plötsligt ligger den på 14,7 igen på tomgång.

Har en känsla att jag inte löst problemet helt än