Busbilen og900 T16 -83

[Lusse]

vad är det förkomponent som är ditsatt i efterhand ? vad gör denna alltså? någon som vet?

Det är en BD241.

BD241 är en transistor, så den gör vad en transistor brukar göra. I en APC kan en effekttranistor t.ex. fungera som spänningsregulator eller driva magnetventilen.

Att den är monterad i efterhand förvånar mig inte. Det är vanligt att tunga, skrymliga och udda komponenter monteras separat vid tillverkningen. Anledningen kan vara att allt annat på kretskortet monteras med automatiska maskiner (och maskinerna klarar inte en viss komponent) eller att komponenten inte tål värmen vid våglödning (när alla komponenter på kortet löds fast "samtidigt").

I de APC boxarna jag sett så har jag inte upptäckt liknande ellerär det kanske för att man inte kollat så noga?

hur ser det ut i en vanlig og 900 ltt eller ftt APC box?

[SaabAero]

vad är det förkomponent som är ditsatt i efterhand ? vad gör denna alltså? någon som vet?

Det är en BD241.

BD241 är en transistor, så den gör vad en transistor brukar göra. I en APC kan en effekttranistor t.ex. fungera som spänningsregulator eller driva magnetventilen.

Att den är monterad i efterhand förvånar mig inte. Det är vanligt att tunga, skrymliga och udda komponenter monteras separat vid tillverkningen. Anledningen kan vara att allt annat på kretskortet monteras med automatiska maskiner (och maskinerna klarar inte en viss komponent) eller att komponenten inte tål värmen vid våglödning (när alla komponenter på kortet löds fast "samtidigt").

Ska tillägga att plåtbiten den sitter på ser ut att vara hemmagjord och saknar den finish som serieproducerade delar brukar ha.

[Göran Larsson]

I de APC boxarna jag sett så har jag inte upptäckt liknande ellerär det kanske för att man inte kollat så noga?

Kan vara så, eller så har den ersatt en trasig transistor. Oavsett vilket kan byte av denna komponent inte förbättra prestanda. :-)

[Göran Larsson]

Ska tillägga att plåtbiten den sitter på ser ut att vara hemmagjord och saknar den finish som serieproducerade delar brukar ha.

Jag tycker den ser ut att ha samma skick som de kylflänsar Luxor-fabriken i Motala använde på 80-talet. Var det inte där APC-burkarna sattes ihop?

[SaabAero]

Jo, visst är det Luxor som gjort APC boxarna.
Kylplåtarna kanske är tillverkade manuellt ?
Det ser ut som den är gjord med bågfil och bockad i skruvstycket

Blir att leta fram en annan box och kika på innehållet men det är sannolikt inget konstigt med detta.
Även om boxen vore "fabrikstrimmad" borde potarna varit justerade.

[Göran Larsson]

Jo, visst är det Luxor som gjort APC boxarna.
Kylplåtarna kanske är tillverkade manuellt ?
Det ser ut som den är gjord med bågfil och bockad i skruvstycket

De Luxortillverkade kylflänsar jag har sett (har ett flertal uppe på vinden) var utstansade ur plåtar av eloxerad aluminiumplåt och sedan bockade. Snabbt, billigt, enkelt men samtidigt väldigt funktionellt.

[SaabAero]

Dags för en update med mer roliga saker

Diverse mätuttag
Bränsletryck


Tryck efter turbo, före IC


Tryck efter luftfilter


Lambda ?



IC
Upptäckte att kylaren är sänkt lite.
Det i sin tur gör att kylaren måste lossas och fläkten plockas bort för att lyfta motorn


Grenrör med äkta T25 fläns. Finns nog inte så många av detta grenrör
Detta är dessutom sprickfritt


Smidigt turbostag som gör det mer lättmekat runt turbon


228mm koppling med 9000 svänghjul


Ny märkning på 9000 svänghjulet.
16-17° ligger precis på piggen, kan vara bra att lägga på minnet för den som funderar på 9000 svänghjul istället för 220mm svänghjul


Modifierad turbopackning :king


Trött T25
Undrar om det inte blir en TD04 istället

[Lusse]

så trevligt med allt detta.

är det början på T5 konvertering?

[SaabAero]

Prio 1 är att byta låda.
Det är klart besvärligt med en bil som saknar back

När motorn ändå är ur passar jag på att montera en vevaxelgivare och bländarskiva

Turbobyte var inte planerat men det är väl lika bra å fixa även det när prylarna är lättåtkomliga. Det jobbiga är att bilen saknar vattenkylning till turbon så det blir lite extra rörkrökande och rotande i alla gömmor.

Skönt också att reda ut detta med koppling och svänghjul
Motorn går fortfarande skitkasst men nu vet jag hur tändningen ska stå och jag har även checkat att kompet är helt ok så det är några saker mindre på listan att kolla

[Lusse]

står tändningen fel?

tänker på det du skrev tidigare

Ny märkning på 9000 svänghjulet.
16-17° ligger precis på piggen, kan vara bra att lägga på minnet för den som funderar på 9000 svänghjul istället för 220mm svänghjul

[SaabAero]

Just nu står tändningen "tokfel" då den är justerad efter 900-märkningen.
Detta gjordes innan jag konstaterade att det är ett 9000 svänghjul.
När jag började felsöka stog tändningen rätt

Den nya märkningen på svänghjulet var redan gjord

[SaabAero]

Skillnaden i märkning på svänghjulet mellan 9000 och 900 är 30°

Jag har alltså justerat in tändningen till 16° föd enl 9000 -märkningen
I praktiken innebär det att min tändning står på ca 46° föd just nu.

[SaabAero]

Mer bilder

Rotade fram en bättre turbo ur gömmorna.
Istället för en T25 fick det bli en TD04HL-15 #6, kort å gott en 9000 Aero snurra.



Närbild på de tvinnade kablarna..
Undrar fortfarande över funktionen på dessa

Shot at 2012-09-06

Vad kan detta vara ?
Till mojängen hör en vippströmbrytare, typ on/off
Kan det vara en larmatrapp ?



Pystrim borttaget
Pysventilen är en vanlig kulventil. Gissar att den varit hyffsat svårjusterad


De två dioderna är kopplade till APC boxen


Med motorn ur bilen tänkte jag montera en bländarskiva och en vevaxelgivare. Det visade sig vara besvärligare än jag räknat med
Oljepumpslocket har urtaget för givaren men inga hål borrade. Borra skruvhål i pumpen tänte jag inte ge mig på så det får bli ett annat lock men då behövs packningar också => vänta på delar
Bländarskiva gick inte heller nått vidare. Det går inte montera bländarskiva på min remskiva - måste alltså hitta en annan remskiva.

[Göran Larsson]

Vad kan detta vara ?
Till mojängen hör en vippströmbrytare, typ on/off
Kan det vara en larmatrapp ?

Kretsen KA34063A (andra bilden) är en SMPS-kontroller, dvs en Switch Mode Power Supply-kontroller eller en spänningsomvandlare. Kanske kortet kommer från en USB-adapter (12V från cigtändare till 5V) som någon plockat isär för en mer "permanent" installation?

[SaabAero]

Verkar inte helt otroligt.
Kortet har ju faktiskt formen av en adapter till cig uttaget.
Det lär visa sig när instrumentpanelen åker av. Misstänker att det finns en å annan kabel att rota i 17 ägare brukar sätta sina spår i elsystemet...

[SaabAero]

Då är bilen på hjulen igen och nu finns det även en fungerande backväxel
Det som skulle bli ett snabbt lådbyte tog ganska lång tid pga en massa annat krafs som jag hittade.
Tyvärr blev ingen vevaxelgivare monterad men det går ju att lösa med motorn i bilen

Passade även på att riva bort EGR-systemet - flera prylar mindre som kan strula
Hittade även ett kabelfel till tillsatsluftsliden så nu verkar tomgången klart stabilare
Vet inte om det är orsaken till att motorn verkar gå lite bättre nu eller om det är nån annan liten detalj men det verkar hoppfullt
Nu ska den få 98oktan och börja användas

Återstår att se om den vägrar starta fler gånger..
Nu har jag laddat upp med lite tändningsdelar som kan bytas vid ev startproblem

[SaabAero]

Då har jag äntligen börjat använda bilen
Har hunnit med ca 50mil senaste veckan trots ihärdiga motorproblem...

Vid en kort provtur gick den helt ok, förutom risig tomgång.
Efter några mils körning och ett kort stopp gick den inte längre på alla cylindrar
Byte av fördelare + tändkablar löste det problemet
Vet inte om det var kablarna eller fördelaren men det ska redas ut nån gång.

Tomgångsproblemet finns dock kvar + att den går ryckigt på låg belastning.
Problemet med tomgången är att den vandrar mellan 500-1000rpm i cykler som tar ca 10sek.
Vissa stunder är tomgången helt ok men sjunker ner mot 500rpm och (ibland så stannar den) kan sedan vandra upp mot rätt nivå igen.
Det går inte heller att justera tomgången med tomgångsskruven.
Med urkopplad LMM blir tomgången stabil.
Ohm-mätning av LMM visar att den är hel.

Bilen går även ryckigt på låg belastning. Så fort man gasar mer så trycket blir minst atmosfärstryck går motorn bättre och den känns starkare.
Vid låg belstning känns motorn svag och det går inte hålla 110kmh med mätaren i vita fältet.

Nån som har en teori om vad felet är ?
Tror att kontroll av bränsletryck och BTR blir nästa steg.

[SaabAero]

[Göran Larsson]

Jag tror inte den bromsskivan kommer att hålla så länge; kanske några meter.

[SaabAero]

Jag tror inte den bromsskivan kommer att hålla så länge; kanske några meter.

Håller väl ungefär som en vanlig Ford skiva