Sidan 23 av 24 FörstaFörsta ... 1321222324 SistaSista
Resultat 441 till 460 av 461

Ämne: Busbilen og900 T16 -83

  1. #441
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 147
    Medlem#
    7182
    Osäker på kriterier/inställningar som krävs för autotune, men adaption antar jag man bör slå av (global/idle).

    Spara en kopia av din binär och gå in och manuellt sätt long term fuel trim till 1,00. Klickar du på refresh så ser du sen om värdet rör sig omedelbart, i mitt fall sticker den till 1,06 efter typ 20 sek på tomgång så jag lär ha lite mappande kvar att göra....

  2. #442
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Long term fuel trim var nollad precis som den borde.
    För att få lite justermöjlighet på tomgång har jag ändrat spridarkonstanten till 17 så nu finns det möjlighet att med grundmappen nå lambda 1 på tomgång.
    Innebär samtidigt att hela VE-måste justeras Gissar det blir problem med det nu när halkan kommit.
    Nu är den ia godkänd på besiktningen I 2år framåt

    Har nu även kommit på hur det hela började.
    Hade återkommande problem med att CE tändes och felkod på lambdasonden. När inte mappen är ok är det svårt att veta om det är mappen eller sonden som spökar.
    Avaktiverade därför lambdaregleringen och med det försvann CE précis som jag hoppats. Dock glömde jag att åtgärda grundfelet och återställa regleringen.
    Bytte sonden och aktiverade lambda igen och nu tänds inte CE
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  3. #443
    Steg 1 Schwartzs avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Ale
    Inlägg
    1 675
    Medlem#
    7660
    I guiden står det att man kan skala VE-mappen lika mycket som man skalar spridarkonstanten, men jag vet inte om det fungerar i praktiken (eller när man läser ekvationen för öppningstid...?).

    edit: var tvungen att snabbtesta ekvationen och det ser ut att stämma, så testa det först. Kanske är en bra början
    Senast redigerat av Schwartz den 2017-10-19 klockan 08:57.
    '69 Earlybay
    '74 99 X7 Turbo RWD -indisk gul @ 360whp/480wNm
    '91 900 Turbo
    @schwrtzwrks - Garaget

  4. #444
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Hmm, det är ju såklart en väg att gå.
    Är inte riktigt med på hur man får fram skalningen dock ?

    I mitt fall då när jag gått från 18=>17
    Hur skalas det mot VE-mappen ?

    Har du bara satt in dessa värden i ekvatioen och fått fram ett nytt VE-värde ?

    Skala om VE är jag lite tveksam till i mitt fall då jag sannolikt inte har en bra VE från början.
    Kanske är nog så bra att börja från början med en org VE med rätt spridarkonstant

    Annars tar det inte jättelång tid att köra autotune heller.
    Brukar köra några mil med omväxlande körning och försöka pricka så många lastområden som möjligt för att få till låglastområdet.
    Höglast är ju lite knivigare men jag brukar köra några repor på GLT upp till varvstopp och sedan några repor på maxtryck om det är möjligt och cellerna därimellan använda "smooth funktionen"
    Maxtryck upp till varvstopp brukar ju vara lite besvärligt på allmän väg.... Helst vill man ju ligga kvar så länge som möjligt på varje belastningspunkt så en lång uppförsbacke på 5:an är ju det man vill ha. Men att dra till varvstopp på 5:an undviker jag helst
    Med ett lagom tungt slap och rejäla backar kan även 2:an funka om man kör på GLT.
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  5. #445
    Steg 1 Schwartzs avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Ale
    Inlägg
    1 675
    Medlem#
    7660
    Insåg att det kanske inte var så enkelt nu när jag läste lite mer i dokumentationen. Jag testade bara att sätta in spridarkonstanten på grund_tid (antog att de andra korrigeringarna var 1), och sen räknade jag ut corrected value vid ett visst VE värde, ex. 1.

    Då blir corrected value mindre med lägre spridarkonstant (i mitt fall jämförde jag 20 mot 15). Skalar man sen VE-värdet med samma faktor 15/20*1=0.75 så gör det skillnad på andra decimalen på corrected value. Hur stor det skillnaden är i praktiken vet jag inte.

    Det är svårmappat på väg ja, brukar köra 3an-4an till varvstopp. GLT kolumnen (som tenderer att vandra lite med rpm.... ) och fullast-kolumnen funkar hyffsat, sen får man gissa lite däremellan och kolla loggar. Closed-loop har jag oxå kört auto-tune på.
    '69 Earlybay
    '74 99 X7 Turbo RWD -indisk gul @ 360whp/480wNm
    '91 900 Turbo
    @schwrtzwrks - Garaget

  6. #446
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Innan jag hunnit lära mig och förstå hur omskalningen ska göras hinner jag nog köra ganska många mil Autotune

    För finjustering brukar jag använda point adaption och justera de celler som ligger fel men det är ju bara i lambdareglerade området som det funkar.

    1 användare gillar detta inlägg


    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  7. #447
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Kämpar på med autotune av bränslet men har stött på problem
    Det visar sig att den börjar spika vid ca4000rpm oavsett belastning.
    Har provat både mer bränsle och backad tändning men det verkar inte bli någon skillnad alls av detta.

    Vad ska man prova härnäst ?
    Tk?
    stift?
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  8. #448
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 147
    Medlem#
    7182
    Låter liknande mina problem, spikar det mycket? Jag kan få en hög spikningar (typ 20-30st) på samtliga fyra cylindrar.

    Jag har gått igenom 2 omgångar stift och 3 tändkassetter.

    Kör du Volvo vevaxelgivare? Det gör jag och den är ny (Bosch)

  9. #449
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Har inte kollat antalet spikningar men det kommer oavsett belastning.
    Kan möjligen klara mig förbi med låg belastning och jämn gas. Men det minsta jag ökar gasen spikar det direkt.

    Vevaxelgivaren är original och triggerskivan är infräst i svänghjulet.
    Har Inga symptom som tyder på misständningar


    Nu har jag bara märkt detta vid autotune så jag funderar också om det kan spela in att transientfunktioner är avstängda ?
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  10. #450
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 626
    hur har du det med spänningen till allt ? vet att T5 detekterade spikningar på en kompis bil vid ett precist varvtal. torr det var 4-5000 nånstans. visade sig att TK fick för klent med spänning så den trodde att det spikade.

  11. #451
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Citat Ursprungligen postat av M.Broberg Visa inlägg
    hur har du det med spänningen till allt ? vet att T5 detekterade spikningar på en kompis bil vid ett precist varvtal. torr det var 4-5000 nånstans. visade sig att TK fick för klent med spänning så den trodde att det spikade.
    Den tanken har slagit mig och jag har inte mätt spänningen till TK

    Men om detta inträffar borde den väl börja gå dåligt också på lite högre varv ?
    Finns ju inga sånna tendenser
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  12. #452
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 626
    Citat Ursprungligen postat av SaabAero Visa inlägg
    Den tanken har slagit mig och jag har inte mätt spänningen till TK

    Men om detta inträffar borde den väl börja gå dåligt också på lite högre varv ?
    Finns ju inga sånna tendenser

    det är det inte så att det är en kombination av cylindertryck + varv som borde avgöra det?
    men stift e ju bra...

  13. #453
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Citat Ursprungligen postat av joH900 Visa inlägg
    Låter liknande mina problem, spikar det mycket? Jag kan få en hög spikningar (typ 20-30st) på samtliga fyra cylindrar.

    Kör du Volvo vevaxelgivare? Det gör jag och den är ny (Bosch)
    Har konstaterat att jag också får 10-20 spikningar registrerade varje gang.
    Kan det vara antalet som hinner bli innan den hunnit över i spikmappen ?

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av M.Broberg Visa inlägg
    det är det inte så att det är en kombination av cylindertryck + varv som borde avgöra det?
    men stift e ju bra...
    Cylindertryck borde väl rimligen variera med belastningen ?
    Här kommer spikningarna även utan laddtryck och alltid vid ungefär samma vartal.
    Tändning ligger där I oladdade området på 30° och lambdavärdet ok.

    Vore stift eller TK halvdåliga borde det visa sig på höga laddtryck också.
    Upplever Inga tendenser till misständningar ens när den pikar upp mot 1,15bar
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  14. #454
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 147
    Medlem#
    7182
    Låter exakt som det problem jag har. Jag har som sagt gått genom 2 omgångar stift och 3 (visserligen begagnade) tändkassetter, de kom från bilar som jag kört av och till under en ganska lång tid som gått bra så har svårt och se att 3st är dåliga.

    Om jag fortsätter gasa så fortsätter dock mina spikningar att ramla in tills jag släpper gasen, även på högre varv. Bränsle finns det gott om då lambda ligger kring ~0,75-0,8 ca. Det går så långt så man kan se i loggen att Trionic reducerar laddtryck typ -0,6bar eller vad det nu stod i loggen sist jag kollade. Även tändningen justeras flitigt och bränslet fettar på ordentligt.

    Spikningarna dyker dock upp vid rätt exakt det intervall som du skriver, 4000-4200 rpm nånstans händer något. Jag kör standardspridare och pump och ett lätt modifierat program från B204L. Turbon är en original TB03 och bränslepumpen är dessutom ny i somras vid felsökningen (Walbro).

    Du kör väl både annan turbo och spridare? Känns dock fortfarande som vi har samma problem.

    Värt att veta i sammanhanget, som dock inte bör vara ett problem, är att jag har satt min triggerskiva drygt 6 grader fel så jag kompenserar för detta i mjukvaran. Har kontrollerat det med stroblampa på svänghjulets markeringar (har org svänghjul så det stämmer) så det är OK nu.

    Jag har EVAP avstängt i mjukvaran och pluggat, har dock provat köra med slangen ansluten till insuget också utan nån skillnad så det bör väl inte heller vara problemet.

  15. #455
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Íntressant fenomen
    Nä min motor är inte direkt original.
    Orörd bottendel.
    Toppen matchportad mot 2,1 insug (inget karvat längre in I kanalerna)
    Std grenrör med T25 fläns (ett av de prototypgrenrör som finns)
    TD04HL-15T #6 turbo
    044 pump och gröna spridare.
    Svänghjulet används som triggerskiva.
    3" system till första dämparen och resten Simonz 2,5"
    Flyttat batteri till skuffen.
    Ingen EVAP (har inget katalysatorkrav på denna) men däremot lambda.

    TK och stift är alltid heta kandidater men det känns väldigt osannolikt när du testat 3st..
    Har funderat om alla mina speciallösningar orsakat något knas I andningsvägarna men om fenomenet även finns på en std bil känns även det osannolikt.
    Bränslebrist kan uteslutas.
    Tändning kan man spekulera I men rimligen borde det funka med standardinställningar där.
    Laddtryck kan också uteslutas då problemet finns även utan laddtryck.

    Spänningsmatning är definitivt något att se over. Minns inte på rak arm hur jag spänningsmatar ECU och TK. Är nog även läge att checka laddspänningen från generatorn
    Funderar också om ECU kan vara boven (hårdvarufel) ?
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  16. #456
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 626
    jag hade MÅNGA intressanta fel när jag tog program ur stationära datorn som jag fixat till, satte på USB sticka och matade INTE ut USB stickan säkert.

    laddade in i bränndatorn, laddade in i boxen.

    det var spännande felsökning! programmet korrumperades. sen dess har jag matat ut USB stickan så säkert det bara går. och det funkade tills bränndatorn tappade canusb .dll filerna men det är en annan historia.

  17. #457
    Moderator flasets avatar
    Reg.datum
    sep 2004
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    2 983
    Medlem#
    5849
    Citat Ursprungligen postat av M.Broberg Visa inlägg
    .....programmet korrumperades.
    Hade varit kul att se en raw hex compare mellan en upload från din box och ursprunget innan det hamnade på USB-stickan, har du det..?

    Med vänlig hälsning
    Andreas
    9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2

  18. #458
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 626
    Citat Ursprungligen postat av flaset Visa inlägg
    Hade varit kul att se en raw hex compare mellan en upload från din box och ursprunget innan det hamnade på USB-stickan, har du det..?

    Med vänlig hälsning
    Andreas

    nope, det är borta sen länge

    Men tex registrerade den strax över 10 000 spikningar på 3an men inte en enda på andra cylindrar. flyttade spridare o stift men det bestod..

    hastighetssignalen fastnade på -150 oavsett hur jag ändrade utväxlning och pulses per rev,

    ja det va kaos... en ny överföring till USB minnet och en flashning så var alla problem bort.a

  19. #459
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Har inte gjort något mer åt spikproblemet på den vita..
    Eftersom fler verkar ha samma problem har jag släppt tanken på "komponentfel". Verkar inte sannolikt att en komponent skulle vara trasig/dålig och det bara visar sig genom registrerade spikningar och att samma sak händer på fler bilar.

    Har istället ägnat mig åt den blå bilen för att få ut den på banan igen till sommarens träffar.
    Oljudet i växellådan visade sig vara ett lager. Fjädern till 4:ans synkring hade lossnat (igen) och rivit med sig plåttätningen på lagret och även skadat lagret. Rester av lagrets plåttätning (Z-tätning) återfanns lite varstans i lådan och kylsystemet. Tack å lov hade alla drev klarat sig.
    Hittade även orsaken till att fjädern lossnat. Styrringen som fjädern fästs i saknade sin låsring.
    Efter en dag på banan kan jag konstatera att lådan sköter sig bra men kylpumpen funkar inget vidare. Troligen är det någon ytterligare metallbit som letat sig dit eller också har pumpen för stora skador av allt skrot den fått i sig. Skulle behöva en sugsil på kylsystemet.

    1 användare gillar detta inlägg


    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  20. #460
    Steg 2 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 626
    ta en oljesil av lämplig sort (typ 9-5) och försök mäckla dit?

    Det behöver (ska inte) vara så grovt tänker jag, då kan man ta nätet ur en sånn sil eller nätt och klämma mellan 2 rör med en fläns.

    spånar lite bara (precis som lådan)

Liknande ämnen

  1. Saab 9-3 Aero V6 SportSedan 2006 - Busbilen
    Av tornros i forum Projekt
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2014-04-23, 06:01
  2. Gör og900 intercooler någon nytta på og900 LTT?
    Av beepbeep i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 32
    Senaste inlägg: 2006-10-13, 20:41
  3. [LÖST] Passar og900 stolar från -93 i en og900 från -88?
    Av Saaben i forum Allmänt
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2005-01-31, 17:51

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •