Busbilen og900 T16 -83

[lightface]

Najs.. då har jag lite kött på benen tackar för infon.. va lite så jag hade tänkt.. tänkte ta orginal oljekyl som blir över från min 900 då den skall ha större.. funderar på antingen 9-5 ans oljekyl eller 9000 ... till motorolja då..

Har du nån specifikation på temperatur förändringar när du kör växelåds kylen?

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

[SaabAero]

Utan transmissionskylare når jag 130° i lådan efter 10-15min på banan. Aggresiv körning så diffen får jobba hårdare höjer tempen snabbare.

Gjorde ett försök att bedöma kylkapaciteten hos olika kylare.
Efter lite diskussioner med några konstruktörer kom jag fram till att kylförmågan grovt förenklat är proportionell mot kylkanalernas area.
En enkel mätning av div kylare jämfört med org 900 kylare:
9-5 oljekylare = +22%
9000 oljekylare = +100%
9000 lilla oljekylaren = någonstans mellan stora 9000 och 9-5

Min slutsats blir att jag satsar på den stora 9000 kylaren till motoroljan.
För transmissionen blir det en kylare i samma storlek som org 900

[M.Broberg]

Har du nån specifikation på temperatur förändringar när du kör växelåds kylen?

har startat den vid 80-90 grader och stängt av vid 60 grader ungefär. Jag har ingen LSD och har aldrig testat på bana så det blir inte Så stor värme och dessutom mycket varierad körstil.

har en biltema temp mätare och en strömbrytare, inte nått termostatstyrt eller så. Skulle såklart kunna bygga det men ska det bli bra så måste man pilla lite mer än att sätta 2 kablar och en Relähållare.

Har inte funderat på hur man skulle bygga termostatstyrning mer exakt. resistiv givare gör lite krångligt för mig. dessutom ska man ha plats med 2 givare om man ska ha mätare med (såvida man inte kör emd typ Auber och typ K givare men det blir lätt dyrt)

[lightface]

Att få det termo styrt är inga problem för mig.. bygger en dator på arduino som sköter allt sådant å samtidigt visar alla detaljer jag vill å larmar om nått är helgalet.. samt styr pumpar å fläktar

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

[lightface]

Frågan är bara vad optimal temperatur för växelåds oljan är.. när arbetar den som bäst??
Nu snackar vi färsk olja å inte gammal sunkig sliten olja

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

[M.Broberg]

Frågan är bara vad optimal temperatur för växelåds oljan är.. när arbetar den som bäst??
Nu snackar vi färsk olja å inte gammal sunkig sliten olja

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

lär bero på vilken olja du väljer.

[SaabAero]

Att få det termo styrt är inga problem för mig.. bygger en dator på arduino som sköter allt sådant å samtidigt visar alla detaljer jag vill å larmar om nått är helgalet.. samt styr pumpar å fläktar

Det finns ju även rent mekaniska termostater att montera men det förutsätter att man har cirkulation på oljan.
För mina behov räcker en tempmätare + strömbrytare långt. Har inte mer bråttom än att jag hinner kika på mätarna och slå till en brytare om det behövs


http://www.motorsportshop.nu/epages/.../Products/2154

[Slave_joe]

En sån där givare som sitter på orginalkylaren räcker ju ypperligt. Bara att montera och styra relät via den. Svårare än så är det ju inte

[M.Broberg]

En sån där givare som sitter på orginalkylaren räcker ju ypperligt. Bara att montera och styra relät via den. Svårare än så är det ju inte

Sant, men dom är ofta jävligt stora och dessutom så är det få kylfläktar som har tillslag runt 100 grader

ultimata hade varit en Typ K givare som mätare med en 0-5v utgångför att styra när det skall slås av/på. då behövs bara 1 givare. kör du styrning + mätare på 1 vanlig resistiv givare kommer det bli fel värden till bägge två.

[SaabAero]

Fick till en bild på staget till turbon




Inkoppling av Trionic har börjat... Passar även på att riva bort lite annat som inte behövs så det blir lite trix med kablaget.
Har bestämt mig för att montera huvudrelä och bränslepumpsrelä i säkringsboxen. Lediga platser finns ju där och så slipper man den jobbiga originalplaceringen



Flytten av batteriet gjorde att jag rationaliserat bort kopplingsplinten för spänningsmatning. Drar matningarna direkt från generatorn istället.
Får väl vänta tills motorn är på plats med att göra det sista så kabellängderna blir rätt.


Styrenheten hamnar på originalplats. Blir lite pill där också... Varvräknare, hastighetessignal, CE, startspärr, ODB2 uttag, knapp för GLT, bredbandslambda. Många kablar blir det


9-3 härvan påstås vara att föredra, tja kanske lite enklare än en 9000 härva men kablaget behöver skarvas ändå för att montera hyffsat originallikt. Har förlängt kablaget med 650mm. Löder samtliga skarvar för att slippa mystiska elfel i framtiden.
Glädjande att slippa skarva de två skärmade kablagen till lambdasond och MAP-sensor. Härvan kräver även en 4-tråds lambda med det blir najs att få en pålitlig signaljord till sonden.

[lightface]

Men räcker inte 9-3 härvan i sin längd? Eller har du lagt den på annat sätt än orginal härvan. .

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

[lightface]

Visserligen har jag ng900 härvan.. men kommer nog försöka att låta bli att skarva så mycket det bara går..

Kan varmt rekommendera de vattentäta kontakterna från feltema.. riktigt bra saker.. använt dem i båtar som går på havet. . 1-4pol. Sen kan man ju välja att löda dem om man vill istället för att krimpa dem..

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

[-Konrad-]

Men räcker inte 9-3 härvan i sin längd? Eller har du lagt den på annat sätt än orginal härvan. .

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

Jag använde 9-3härva på min bil, men ska man dra kablaget likt original så är det för kort, jag tog upp hål i pluggen för styrväxeln och monterade styrdonet hängandes under panelen, version 3.0 blir det att skarva kablaget för att kunna montera ecu på originalplats.

[lightface]

Glöm nu inte att installera ett 9-pol dsub kontakt för canusb interface

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

[lightface]

Får kolla hur det ser ut när jag får i motorn i min bil med kablage. . Kanske monterar den i skärmen i stället isf.. det enda som skall in i bilen är ju det från chassihandsken

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

[SaabAero]

Får kolla hur det ser ut när jag får i motorn i min bil med kablage. . Kanske monterar den i skärmen i stället isf.. det enda som skall in i bilen är ju det från chassihandsken

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

Funderade på att montera ECU i skärmen men det blir trångt där. Ska ju rymma både kolkanister och luftfilter.
Anslutning för CAN-USB ska det såklart också bli. Har inte funderat klart än om det blir en 9-pol eller originalkontakten med ett adapterkablage
9000 varianten kan nog vara rätt ok att använda trots allt om man gör som du tänkt. Gissar att du ändå åker på att skarva mellan chassihandske och ECU.
En hanskske mellan motor och chassi är najs att ha när motorn ska ur. Spar ju mycket tid vid stora servicen (lådbyte)

En annan variant är det runda kontaktdonet med bajonettfattning som satt på äldre 9000. Det är ju kombinerat kontaktdon och skottgenomgång. Blir lite mer pill att få till men en riktigt najs lösning.

- - - Uppdaterad - - -

Jag använde 9-3härva på min bil, men ska man dra kablaget likt original så är det för kort, jag tog upp hål i pluggen för styrväxeln och monterade styrdonet hängandes under panelen, version 3.0 blir det att skarva kablaget för att kunna montera ecu på originalplats.

Tycker också det känns bättre att ha ECU på originalplats. Nackdelen är att det måste skruvas när ECU ska bytas eller BDM-programmeras

[SaabAero]

Kämpar vidare med elsystemet. Tar en jäkla tid att koppla och sy ihop nya kablage med bilens elsystem och viss kablage får ju bli helt nya.
Försöker även göra det servicevänligt med kontakdon där man vet att det ska kopplas isär ibland.
Börjar se slutet nu
* T7 MV = check
* Huvudrelä och pumprelä i org säkringsdosa = check
* Alla säkringar i org säkringsdosa = check
* Signaljord skild från kraftjord = check
* Kabelhärva T5 förlängd = check
* 9 pol D-sub i kupén = check
* OBD 2 uttag = check
* Mätare för oljetryck och oljetemp x2 med delbart kablage i radiofacket = check
* WBL och EGT mätare i mittkonsol med delbart kablage = check
* Startspärr = check
* Brytare för GLT = check
* Relä och säkring för växellådspump i säkringsdosan = check
* On/off -knapp växellådspump = check
* Varvräknare, CE och hastighetsgivare kopplad till instrumenthus = check
* Kablage för org tändsystem och insprutning borttaget = check

Återstår att snygga till kablagen och klamra...

[SaabAero]

Mängden lösa kablar minskar
Väntar nog med att klamra och snygga till härvorna till efter uppstart.








Hittade en del oanvända kablar i mittkonsolen... Är för elhissar och elspeglar. Även elhisskablage till bakdörrarna ingår på denna 2D bil






Lite svetsjobb dök upp under förarstolen. Lite otäckt att svetsa 10cm från en bränsleledning i plast men nu är det gjort





Den vita blir av med sitt 3" system och tanken vara att den skulle få ett nytt Simons system (2,5") men dom systemen är restade på obestämd framtid så det får blir att snickra ett eget system
Najs att ha ett originalsystem som mall
Tanken är att det blir 3" till dämparen vid bakaxeln och sedan 2,5". Monterar även en dämpare bakom bakaxeln.





Praktisk kapmaskin när det ska byggas avgassystem. En kap/ger -såg från Ö&B med en skiva för vinkelslip.


Har en färdig 3" batteriböj men jag tvekar lite. Är kröken för tvär eller funkar det ändå för en TD04HL-15T (6#) ?
Nederst är en org 9000 krök
Ovanför DP ligger en 3" svetsböj (tunnväggig)
Överst en std 3" 90° böj



Svetsböjen har i princip samma radie som DP´n

[axelsson]

Är kröken för tvär eller funkar det ändå för en TD04HL-15T (6#) ?

Om du har plats, är det väl bara att ta ut svängarna så mycket du kan

[SaabAero]

Plats finns men det är ju lite jobb att fixa

Spontant ser den ut att vara tvär, men jämfört med en org 9000 är den riktigt bra. Kanske även ett snäpp bättre än en JT 3" DP för 9000 och en sån anses ju klara långt över 300hk.