Max vrid 9-5 aut.låda my 2009?

[Slättabjörnen]

Ja, dom sagt. Hur mycket vrid tål de nyare automatlådorna?
Ska chippa min 2,0 BioPower, Pallar lådan ex.vis för Nordics steg 2 som ger 370 Nm på E85?
Jag vet att de tidiga lådorna inte gillade dom vridmomenten så bra. Har hört att de senaste ska vara "skottsäkra".
Jag har inte alls tung högerfot, kommer oftast att utnyttja effekten vid omkörningar. - Aldrig vid "trafikljusrace".

[Manick]

Ja, dom sagt. Hur mycket vrid tål de nyare automatlådorna?
Ska chippa min 2,0 BioPower, Pallar lådan ex.vis för Nordics steg 2 som ger 370 Nm på E85?
Jag vet att de tidiga lådorna inte gillade dom vridmomenten så bra. Har hört att de senaste ska vara "skottsäkra".
Jag har inte alls tung högerfot, kommer oftast att utnyttja effekten vid omkörningar. - Aldrig vid "trafikljusrace".

Har ju svårt att tänka mig att dom gjort dom nya lådorna sämre så sikta på 400 som gräns så håller du dig nog safe.

[JSN]

305hk Hirsch plockar ur 420Nm även på automaten, det går väl att använda som något riktmärke... Dock ställer Aeron (och jag utgår från att även Hirsch) ner vridet till 2**NM under själva växlingarna, förhoppningsvis gör även Nordic det?
/Johan

[Slättabjörnen]

Kollade i min WIS idag, där stod för 2007 att max var 350 Nm? (kan minnas fel) men att momentet regleras ner vid vissa nedväxlingar. Men någon av er som fått trubbel på någon av de senare 9-5 aut med vrid över 350Nm och 250 Hk?

[Mackan]

Kollade i min WIS idag, där stod för 2007 att max var 350 Nm? (kan minnas fel) men att momentet regleras ner vid vissa nedväxlingar. Men någon av er som fått trubbel på någon av de senare 9-5 aut med vrid över 350Nm och 250 Hk?

WIS tar inte hänsyn till Hirsch speciellt ofta.
260hk och 350nm hade senaste 9-5 Aero.

[m96henb]

Dom momentnivåer ni pratar om gäller väl för Aero automat?
Åtminstone på tidigare årsmodeller hade ju 2.0t en lägre specad låda.
Vidare var det även skillnader mellan 2.3t och Aero.
Osäker på exakt vad som gäller BioPower-bilarna.

När det gäller momentneddrag i växlingar styr det av TCM som skickar en momentbegäran till ECM, själva begäran påverkas därför inte av motormjukvaran.
Om man höjer momentnivåerna kommer det dock bli svårt att reducera momentet så mycket som TCM begär, eftersom utrymmet att backa tändning inte är hur stort som helst innan man når mintändning.

[Slättabjörnen]

Man blir lite tveksam faktiskt. Men konstigt vore väl om Saab använde så markant förstärkta lådor till Aeromodellerna. Det skulle ju fördyra produktionen alldeles avsevärt.
det rimligaste borde väl vara att man inskränkte sig till annan utväxling bara.

Så här står det i WIS för 2007 års modell:

Där framgår det också att man inte använder tändningen, utan luftmasseregleringen som momentbegränsare. (Aka laddtrycket).

Läser man på dom tidigare 4-petade automaterna så är rek. max vridmoment 310Nm.

Har kollat lite i EPC också, där skiljer det på ett fåtal detaljer men är svårt att avgöra om det är kraftigare pryttlar för just Aeron.

Men hur som helst, det brukar ju vara så att tillverkarna använder både "livrem & hängslen" för att vara på den säkra sidan. Så generösa marginaler borde finnas.
Någon på forumet som vässat på sina automater över Saab's rekommendationer och skrotet håller ändå?

[m96henb]

Om momentbegränsningen verkställs med tändning och/eller luft beror på vilken typ av begränsning det är.
Samtidigt med begränsningvärdet skickar TCM en signal som säger hur länge man tänker hålla nere momentet.
För långa tider verkställer motorstyr med luft, för korta tider med tändning.
Att använda tändning ger fördelen att man kan påverka momentet redan till nästa förbränning; men trycker man tändningen för länge sticker avgastemperaturen, bla därför väljer man luft om det rör sig om en långvarig begränsning (tex mot höga maxmoment eller på låga växlar) för korta durationer som tex en växling används däremot med fördel tändning.

Ang h/w-skillnader har jag inte full koll, men tidigare vet jag att härdning på några komponenter skiljde i Aero-lådorna och att 2.0t har en mjukare converter jämfört med 2.3-biliarna.

[imported_pärre]

Jag kör med ett steg1 trim på min 2.3T, ökar till 420 nm.
Funkar bara bra!!

[miche.f]

Ang h/w-skillnader har jag inte full koll, men tidigare vet jag att härdning på några komponenter skiljde i Aero-lådorna och att 2.0t har en mjukare converter jämfört med 2.3-biliarna.

Var inne på Björkmans här i Sala härom veckan och frågade om detta. Enligt dom så hade 2.0t och 2.3t samma låda, och 2.3T och Aero en annan. Är det nån som vet om det går att stoppa i en aero-låda i sin 2.0-bil. Att den passar ihop med motorn är jag med på, men hur är det med ex. elektroniken och axlarna?