Opel GT 2008

[Purex]

Nån som vet vad Opel GT 2.0T 264hk , motorn står pall för utan att byta
Kolvar etc?
Läst att vissa turbokit lev 460hk utan att byta nåt mer än turbo FMIC ink grövre rör, avgas, mapsensor.. Typ som att trimma en 9000 med b234 till 460hk enkelt och inte mycke jobb!

[Purex]

Ja.. Då har jag lusläst lite..

500hk går gränsen och där omkring byta kolvar och stakar..
600hk förstärka block!
Upp till 500hk går bra med orginal Sidi soppa system, men vill man göra rätt byter man till en Walbro 255 pump el liknade.
Koppling håller ungefär för 500nm + lite.

Enkelt sagt är det egentligen enklare än art trimma en b234"Saab"

På GTn upp till 450hk.. Byte av IC + rör
Bästa passande turbon Borg warner EFR6758 med grym MAP , 275hk-490hk, 450hk ca1.7bar med org kammar!
Adapter till grenrör för T4-T25 fläns el Werks grenrör
Ny insugsrör
3bars mapsensor
3" system
Sen en mappning!

Ska man inte spara pengar:
Vrida på nyckel kittet..

WERKSracing EFR Complete Turbo Kit
- Borg Warner EFR Turbocharger with Integrated Surge Valve, Wastegate and Boost Control Solenoid
- WERKSracing 1 7/8" Tubular Stainless Steel Exhaust Manifold
- WERKSracing 3" Stainless Steel High Flow Cat downpipe
- WERKSracing 2.75" air intake
- WERKSracing passenger side IC pipe
- WERKSracing power steering relocation kit
- WERKSracing EFR turbo heat shield
- All oil and water lines, fittings, heat shielding, gaskets and hardware
WERKSracing Intercooler
WERKSracing Phenolic Intake Manifold and Throttle Body Spacers
Magnaflow Cat Back Exhaust
WERKSracing 3 Bar MAP Sensor Kit
WERKSracing Kappa Fuel Pump Kit
Spec Stage 3+ Clutch
WERKSracing Clutch Slave Cylinder Spacer
WERKSracing Dyno Tune

Ca 41.000sek + ev tull/moms
455hk-465TQ

[Andreas Plars]

Jo, det är ju den där motorn med direktinsprutning och variabel kamfasning som jag tycker att de skulle ha stoppat ner i 9-3ss i stället för den törstiga sexan.
Men vad grundar du på att den är mera lättrimmad än en B234? Att man slipper byta koppling först vid 500Nm?

M.V.H.

[Mackan]

Liknar motorn som sitter i 9-3 Griffin

[Tripod]

Yep; och nya 9-5. Andra generationen Ecotec.

[Purex]

Jo, det är ju den där motorn med direktinsprutning och variabel kamfasning som jag tycker att de skulle ha stoppat ner i 9-3ss i stället för den törstiga sexan.
Men vad grundar du på att den är mera lättrimmad än en B234? Att man slipper byta koppling först vid 500Nm?

M.V.H.

Ja för den som inte gillar öppna motorn ens för att byta kammar så når man 450hk med tydligen ladd som orginal turbo i responsen men drar hårdare och fullt ut!

Så utan att ens dela motorn utan turbolagg når man högt, inte ens byta spridare!
Är en kille på Zatzy jag fick fatt på som enkelt skrämde upp sin med lite runt i kring delar , 450whk , funkar utan kopplingsbyte!
Det är enkelt .. Och det må jag säga borde slå en b234 lite på tafsen lite lite när det gäller enkelt vs effekt! Ok inga monster vrid precis men eftersom trycket kommer tidigt så är det ju lite skonsammare.
Och för vardags rallykalle duger det gott å väl.. Dessutom krävs det inte mycket mek erfarenhet att byta turbo, IC, avgas, typ å sen mapp "som nån annan står för"

Ok jag kan väl säga att jag inte prövat BW efr turbon på b234 och se om den presterar lika bra.... Kanske så e fallet , men om jag säger det är kanske ganska lika.. Utom just en petitess som inte ens byta spridare eller grövre slang för 450whk bf98.

Eller är det bara jag som tycker så?

[Mackan]

Finns en på blocket med Autowerks kit:
http://www.blocket.se/vastmanland/Opel_ ... w=3&last=1
Kanske skulle vara något, att mappa in den med HPtuner paketet bör inte vara jättesvårt om man kan lite motorteknik.

[Andreas Plars]

Det är klart... den variabla fina kamfasningen gör säkert att man kan "fixa till" andningen bättre vid fullast.
Ingen nackdel med biffigt soppasystem original! Men ojj vad dyrt det lär bli om man nån gång vill öka på mera...
Låter ju som en finfinmotor för 4-500hk då Men sitter den verkligen i 9-3 Griffin?
Att typ samma motor sitter i ng9-5 vet jag men i 9-3ss? Undrar det ja.. annars hittar man ju LNF-motorn (som kom 2007) i diverse amerikanska bilar också.

M.V.H.

[Mackan]

Låter ju som en finfinmotor för 4-500hk då Men sitter den verkligen i 9-3 Griffin?
Att typ samma motor sitter i ng9-5 vet jag men i 9-3ss? Undrar det ja.. annars hittar man ju LNF-motorn (som kom 2007) i diverse amerikanska bilar också.

M.V.H.

Ja samma motor som i 9-5 sitter i 9-3 Griffin
http://www.blocket.se/goteborg/Saab_9_3 ... ?ca=16&w=3
220hk och 163hk finns de i. Gamla B207R hade 210hk.

Väldigt snåla motorer, nästan så det är billigare än att köra en diesel när du har E85 i tanken

[Purex]

Finns en på blocket med Autowerks kit:
http://www.blocket.se/vastmanland/Opel_ ... w=3&last=1
Kanske skulle vara något, att mappa in den med HPtuner paketet bör inte vara jättesvårt om man kan lite motorteknik.

Vi kikat på den lite.. Men farsan är inne på en Gul ..

Dock hittade jag en extrem Volvo 142a med bur, wattlänk , ZF låda, b234"Volvos" med stor snigel och Nira 3 , sparco stolar, fuelcell m.m för 79k och säkert prutbart !
Sånt tycker jag e roligare, fast med Saabs motor i!

Men han ville inte bara busa utan åka lite också så jag får ge mig

[Purex]

Det är klart... den variabla fina kamfasningen gör säkert att man kan "fixa till" andningen bättre vid fullast.
Ingen nackdel med biffigt soppasystem original! Men ojj vad dyrt det lär bli om man nån gång vill öka på mera...
Låter ju som en finfinmotor för 4-500hk då Men sitter den verkligen i 9-3 Griffin?
Att typ samma motor sitter i ng9-5 vet jag men i 9-3ss? Undrar det ja.. annars hittar man ju LNF-motorn (som kom 2007) i diverse amerikanska bilar också.

M.V.H.

Ja ska man upp i mer effekt än 535hk som Autowerks har, så blir det nog j-veligt dyrt att byta dom nosslarna eller va dom nu heter, men den lille GTn blir nog lagom kul med 535 ändå.. Dock kostar det strax över 14k US dollar.. Men det är inte mer pengar än ex Maptuns steg 7 till 9000 för typ 120k och 470hk!
Kan man ju komma billigare undan om man är van vid svetsen , och letar upp lite begagnat!

[Andreas Plars]

Finns det folk som kan mappa dessa nya finfina motorer då?
För ska man kunna plocka ur säg 400hk till en rimlig kostnad så gör man ju som man gjort hittills.
Leta upp lämplig turbo, ic, mapsensor, svetsar lite nya rör och åker och mappar.
Man slipper alltså byta spridare, pump och koppling och spar på det 6-7000:- men vem mappar?

Har kikat lite och de verkar ha kommit 2012 till 9-3? Blir lite dyrt kanske..

M.V.H.

[Purex]

Jaa du... Där kommer det trixiga

[Mackan]

Hptuners kit och mappa själv!

[Andreas Plars]

Hptuners kit och mappa själv!

Ok, låter ju som nåt eftermarknadskit för att mappa original motorstyrsystem?


M.V.H.

[Mackan]

http://www.hptuners.com/
Bilen har redan bredbandslambda monterad

[EmilSS]

Vilken GRYM motor det verkar vara, Ecotec Gen II 2.0 LNF.. Undrar om denna motor passar rakt av i en 9-3 ss 05 utan allt för mycket modifikationer, tänkte på motorfästen osv ? med tanken på att 9-3 Griffin har denna motor så borde den väl passa någorlunda i en äldre NG93??

Mvh

[Mackan]

Griffin har lite mindre turbo och säkert något mer än det. Får undersöka vad som skiljer mer

[EmilSS]

Frågan är hur stor skillnad det är på Gen II 2.0 LNF blocket jämte det äldre..
Här har jag tex hittat en A20NHT NG9-5 block, detta är väl samma block som pratas i tården 2.0 LNF? eller är jag ute o cyklar ? Frågan är om detta block passar rakt ner i 93 SS, och vad brukar ingå i sådana block? Är det kolvar/stakar/vevaxel? asså hela botten delen?
O undra om min nuvarande topp passar rakt på också!!! Då slipper man byta sprut,grenrör,kammar,turbo osv osv, o man har en motor som klarar 450hk helt plötsligt!
http://www.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=21439658

Jag är beredd att byta till gen2 LNF bottendelen, istället för att byta till smidda kolvar,förutsatt att min andra prylar allt ifrån kablage,generator, VÄXELLÅDA o TOPP passar

MVH

[Purex]

Vad jag läst lite så är blocket samma som 9-3,
Så toppen borde passa, eftersom de skriver samma block.
Dock är jag verkligen osäker om allt är samma!