9-5 Aero -06 Turbo laddar ej, varm motor

[Wolfsson]

Jag har en 9-5 Aero -06 260HK Automat. När motorn är kall så går den precis som den skall men efter 2-3 mils körning så laddar inte turbon som den skall. Man får hålla höga varv för den ska ladda och man känner att det inte laddar på som det brukar. När detta inträffar kan man känna av att bilen smårycker lite granna, känns inte som några misständningar men kanske som "magerryckningar". Jag har bytt div dåliga vaccumslangar men utan resultat.Bytt stift (Saab orginal). Provat med annan tändkassett och vevaxelgivare. Motorn går tyst och fint, drar ingen olja. Bilen är helt orginal dvs inget trim. ¨Någon som har ett tipps på vad jag ska göra härnest?

[sebbe23]

Min Aero är likadan en av många? verkstaden har även bytt lmm,spjällhus,magnetventil,första lambda,tryck,tempgivare som sitter på inloppsröret även trycktestat läckage på insugssidan,bränsletrycket uppmätt under körning det har inte blivit bättre.
tech 2 indikerar spikningar på samtliga cylindrar.
Man kan undra varför ett flertal bilar drabbas av detta fel? Det finns ett antal trådar av samma problematik med inlägg av personer som tycks vara experter på saab men ingen har någon lösning inkluderar även telefonkontakt med maptun och nordic performance.
Verkar vara omöjligt att veta var felet sitter,kan det vara inverkan från andra system som begränsar vridmomentet eller för högt mottryck eller sotigt förbränningsrum?
Har aldrig hört om att en etanoldriven bil har samma problem tänker då på oktanhalt och renare förbränning.
Tipps kanske man kan mäta samtliga tryck och tempgivare istället för att förlita sig på att dom fungerar då dom inte ger några felkoder,finns andra som även har bytt styrbox,katt utan resultat.Det bästa vore nog att sälja bilen.

[Wolfsson]

Min Aero är likadan en av många? verkstaden har även bytt lmm,spjällhus,magnetventil,första lambda,tryck,tempgivare som sitter på inloppsröret även trycktestat läckage på insugssidan,bränsletrycket uppmätt under körning det har inte blivit bättre.
tech 2 indikerar spikningar på samtliga cylindrar.
Man kan undra varför ett flertal bilar drabbas av detta fel? Det finns ett antal trådar av samma problematik med inlägg av personer som tycks vara experter på saab men ingen har någon lösning inkluderar även telefonkontakt med maptun och nordic performance.
Verkar vara omöjligt att veta var felet sitter,kan det vara inverkan från andra system som begränsar vridmomentet eller för högt mottryck eller sotigt förbränningsrum?
Har aldrig hört om att en etanoldriven bil har samma problem tänker då på oktanhalt och renare förbränning.
Tipps kanske man kan mäta samtliga tryck och tempgivare istället för att förlita sig på att dom fungerar då dom inte ger några felkoder,finns andra som även har bytt styrbox,katt utan resultat.Det bästa vore nog att sälja bilen.

Får du några felkoder eller ser dom bara att det är misständningar med tech2? Misständningar har man hela tiden på dessa motorer med dom är så få att man inte märker dom och det är helt normalt. Eftersom det är flera som har problemet så borde någon ha räknat ut en lösning... Sen har jag inte tänkt att sälja min pärla

[Wolfsson]

Orkar motorn varva mer än 5000rpm med fullgas på vägen? Om inte så får inte motorn bränsle så det räcker, och då troligen fel på br.pump eller br.filter.

Ska testa i morgon. Provar även att dra den översta slangen till magnetventilen. Håller tummarna

[sebbe23]

Bilen har inga felkoder men för många spikningar, visar även under körning med tech2 att det fattas ca 100 hästar när den är varmkörd.

[Wolfsson]

Att det känns som det fattas 100 hästar håller jag med om

[Långmilare]

Bilen har inga felkoder men för många spikningar, visar även under körning med tech2 att det fattas ca 100 hästar när den är varmkörd.

Provat med en annan DI-kassett? Inte för det egentligen låter som det, men den är kapabel att ställa till det så, och det är lätt att byta.

[RALLYCROSS]

Kolla så wastegateventilen inte kärvar.
Om den fastnar i halvöppet läge så förklarar det dina symptom.
Inte helt ovanligt med lite rost, lossa isf clipset till wastegatestaget & försök få loss det.
Fila lite med smärgelduk & sedan värmetålig smörja (keramiskt fett / kopparpasta el dyl.)
Men har du otur så kan det vara axeln in i avgashuset som kärvar & då blir det byte avgashus/turbo (om inte ngn kan renovera det)

MVH / Peter

[Wolfsson]

Då har jag varit ute och provat lite. Den varvar till övervarnvningsskyddet... Ingen skillnad när jag ryckte loss den översta slangen till magnetventilen. Wastegaten går lätt och fint. Några mer tips?

[Purex]

Provat med ny/annan fungerande Avlastningsventil ?
Den kanske flippar ur när det blir varmt under huven och ej håller tätt?
Det fenomenet hade jag fast det var icke orginal !

Kanske Samma sak med backventilerna till vevhusventilationen ?Prova att kontrollera dom eller byt! Det är ju billiga saker att kunna räkna bort eller bota!

[Långmilare]

Provat med ny/annan fungerande Avlastningsventil ?
Den kanske flippar ur när det blir varmt under huven och ej håller tätt?
Det fenomenet hade jag fast det var icke orginal !

Kanske Samma sak med backventilerna till vevhusventilationen ?Prova att kontrollera dom eller byt! Det är ju billiga saker att kunna räkna bort eller bota!

Det finns ett par backventiler i tankurluftningen också, och de sitter innan strypningarna så det kan läcka en del luft där också. Borde dock ha marginell inverkan vid fullgas. En annan ventil som kan spöka, men inte med så tydliga effekter som detta, är ventilen i tanklocket.

Men, spikar & effektförlust -> för tunn blandning och elektroniken reglerar ner pga spikning. Det uppenbara låter som bränslepumpen, bränslefiltret, ev regulatorn. Mäta bränsletryck under drift?

[Wolfsson]

Har nu beställt kylspray, borde ju kunna underlätta felsökningen...

[jokn01]

Jag har haft precis samma problem som dig, har en 9-5 aero -06 aut.
Hittade en vit ventil som sitter fastklämd direkt på ventilkåpan under plastskyddet vid oljepåfyllningen. Den ena anslutningen till gummislangen var av inne i slangen.
Provade att tejpa eltejp runt hela ventilen och en bit in på gummislangen för att säkra upp att ingen varm smygluft kunde ta sig in och nu går den som den ska igen.
Har dock inte bytt ut ventilen än, men har säkert kört 200 mil sedan jag hittade problemet.

[Wolfsson]

Jag har haft precis samma problem som dig, har en 9-5 aero -06 aut.
Hittade en vit ventil som sitter fastklämd direkt på ventilkåpan under plastskyddet vid oljepåfyllningen. Den ena anslutningen till gummislangen var av inne i slangen.
Provade att tejpa eltejp runt hela ventilen och en bit in på gummislangen för att säkra upp att ingen varm smygluft kunde ta sig in och nu går den som den ska igen.
Har dock inte bytt ut ventilen än, men har säkert kört 200 mil sedan jag hittade problemet.

Den ventiler var det första jag kollade och den var avbruten. Limmade ihop den och tejpade den men det var ingen skillnad

[Wolfsson]

Försökte med kylspray idag. Fungerade inte. I morgon ska jag dementera alla vaccumslangar för kontroll... Grrr

[Wolfsson]

Haft borta alla vaccumslangar, bytte backventilen bakom ventilkåpan, redogjort övriga jordpunkter i motorrummet. Och inget hjälpte. Nu börjar idéerna ta slut.

[Wolfsson]

På torpedväggen sitter det en ventil som har tre vaccumslagar till sig. Vad sköter den ventilen om?

[frippe64]

På torpedväggen sitter det en ventil som har tre vaccumslagar till sig. Vad sköter den ventilen om?

Magnetventilen styr om dumpventilens anslutning till före resp. efter gasspjället beroende på gaspådrag eller inte.

[Långmilare]

Haft borta alla vaccumslangar, bytte backventilen bakom ventilkåpan, redogjort övriga jordpunkter i motorrummet. Och inget hjälpte. Nu börjar idéerna ta slut.

Mätt bränsletryck under drift? Rimligen tyder spikningarna på för lite bränsle av en eller annan anledning. (Om det nu inte hänt något inne i cylinderrummet.)

Om du inte bytt pump är det min gissning, men ta det nu inte som en absolut sanning.

[Wolfsson]

Får ta och mäta upp bränsletrycket bara för att se. Tror dock inte att det är där som problemet ligger eftersom bilen går som den skall när den är kall och upp till normal motortemp. Och när motor har varit varm några minuter så kommer felet.