tog lös magnetventilen å prova blåsa i alla 3. lätt blåst å lättsuget i w och c. blåser jag i R så pyser det ut luft i kontaktstycket. kan detta vara anledningen till att bilen har för högt laddtryck?
tog lös magnetventilen å prova blåsa i alla 3. lätt blåst å lättsuget i w och c. blåser jag i R så pyser det ut luft i kontaktstycket. kan detta vara anledningen till att bilen har för högt laddtryck?
Saab 9-5 2.0t -99 250hk.
Saab 9-5 2.3t -03 Vector 310hk.
Saab 9-3 1.8t -07 Snart 265hk.
Det ska vara öppet mellan W och C. Det ska vara stängt i R.
Mer info här:
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=79521
har läst denan guide :P
men vore kul å veta om att läckaget i r som pyser ut i kontakt ingången gör att ja har för högt ladd.. min laddar 1.45 å ska ladda 1.1. ska va omöjligt att ladda 1.45 när luftmassan ligger på 1100 har ja fått förklarat för mej.
Saab 9-5 2.0t -99 250hk.
Saab 9-5 2.3t -03 Vector 310hk.
Saab 9-3 1.8t -07 Snart 265hk.
Jag vågar inte svara på hur det påverkar för då blir det säkert fel. Det jag kan svara på däremot är att du har helt rätt i att 1,45bar är för mycket för 1100mg/c. Du ska ligga på ca 1,1bar.
Som en referenspunkt kan jag säga att jag kör 250hk 1200mg/c och ca 1,35 - 1,40bar.
Päronens 9-5 -01 kör 220hk och ca 1,1bar.
ok. kör du med t5 kolvar å stakar då?
Saab 9-5 2.0t -99 250hk.
Saab 9-5 2.3t -03 Vector 310hk.
Saab 9-3 1.8t -07 Snart 265hk.
Nej. Maskinen är helt original B205R med T7. Dom håller väl för ungefär 300hk om man byter avgassystem, intercooler, spridare inloppsrör och koppling. Vill man gå längre än så får man slänga i T5 kolvar och stakarUrsprungligen postat av blanks
Intercoolern är nog det första man byter. Original är väldigt kass på ng900 och og9-3.
Behörigheter för att posta
Svara med citat