Ljus och ljud dippar när AC kompressorn startar OG9-3

[Portal]

Tjenare. Jag har ett ruskigt störande problem i min 9-3 Aero -01.

Det verkar som att jag får för lite ström ur min generator eller liknande för som beskrivningen säger så försvinner tillfälligt ljudet från framhögtalarna och baslådan när ac kompressorn startar. Samma sak gäller framljuset som iofs inte försvinner men det dippar duktigt.

Kör jag på ECON så fungerar det utan bekymmer. Samma sak om jag kör på LOW så att ACn går hela tiden, fast då blir det så jävla kallt :P

Generatorn laddar ganska bra. tror det var runt 14 Volt. däremot verkar den inte klara av att hålla spänningen stabil.

Nu kände jag att detta inlägget blev lite rörigt men jag tror ni fattar vad jag försöker få fram i alla fall...

Vad tror ni kan vara felet? Håller generatorn på att pajja ihop eller kan det vara batteriet som är dåligt?

MVH Ante

[xxargs@gmail.com]

När AC:n starta så startar man också på vissa modeller kondensor/kylfläkten samtidigt och den drar en himla massa ström innan den varvat upp. - steg ett - kolla att kylar/ac-fläkten verkligen startar när du har spänningsdippet så att du inte har en fläktmotor som har rostat fast.

Normalt skall batteriet och generatorn tillsammans täcka upp detta och spänningen sjunker bara någon Volt. men är tex. kabeln mellan generatorn och batteriet (om jag minns rätt så är det ett känt fel med felcrimpt ringsko i ena ändan) eller någon annan sladd fel mellan batteriet/generatorn till säkingsplitarna och fördelningen där så kan resistansen vara så högt att spänningen sjunker mycket just när stora förbrukare startar som just kylarfläkten men inte märks så mycket annars.

Du får gå runt med voltmetern och titta på spänningar på olika punkter i olika ställen i bilarna och se hur mycket spänningen dippar när AC startar och stoppar fläkten i sin drift.

Om du ser att tex. batterispänningen knappast rör sig. medans spänningen på lamporna hoppar mycket när AC-fläkten startar och stoppar, så blir det att titta på kopplingen och säkringarna mellan dom punkterna och se var något som verkar ha stort spänningsfall...


Alla skarvar, säkringar, skruvar och ävergångar mm. som är lite varmare än förväntat är bra stället att kolla om det är dålig kontakt (har hög spänningsfall över sig vid lite större strömförbrukning)

[Portal]

Hmm... det verkar vara ett bra mkt jobbigare problem än vad jag hoppades på... ska försöka mäta och se hur mkt spänningen dippar snart. Återkommer sen.

Om någon annan har idéer så är det bara att hojta till.

Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

[bollman]

Detta är ett vanligt problem på og9-3. Saab tog fram en sats för kylfläkten som gör att den varvar upp lite långsammare än startar pang på (en konding helt enkelt). Tyvärr finns den satsen inte kvar att köpa.

[Brisse]

Är bilen trimmad i mjukvaran? Det går nämligen att påverka detta fenomen i mjukvaran som ligger i motorns Trionic7-box.

[bollman]

Sant, man kan öka kompensationen i T7-bilar, men jag tycker ändå att det dippar, och det beror ju då på att fläkten startar så snabbt att motorvarvet inte hinner komma upp och få snurr på generatorn snabbt nog.

[Brisse]

Sant, man kan öka kompensationen i T7-bilar, men jag tycker ändå att det dippar, och det beror ju då på att fläkten startar så snabbt att motorvarvet inte hinner komma upp och få snurr på generatorn snabbt nog.

Jag tänkte om trådskaparen kanske hade ett program från en 9-5 vilket mycket väl kan vara fallet om bilen är trimmad. Jag har själv upplevt problem med det men när jag gör om kalibreringen så att den blir exakt som det är på en original og9-3 så märker jag knappt problemet. Det jag har ändrat är AC-lastkompensering, generator-lastkompensering och tomgångvarvtal.

Portal: Om din bil inte är trimmad så behöver du inte bry dig om det jag skriver

[rcy]

Borde man inte bara kunna köpa en lämplig konding för att kompensera för detta?
Har lite av samma fenomen, inte så mycket att det stör dock, men visst märks det om man står på tomgång när fläkten startar.

[Magnus84]

Även jag har liknande fenomen som rcy. Hade vart trevligt om dt går att gör ett lika kitt som saab sålde.

Mvh
Magnus

Skickat från min GT-I9000 via Tapatalk 2

[Portal]

Jo bilen är trimmad. Men det är ett steg 3 från maptun. Kan man be dem göra någon korrigering tro?

Mitt problem är dock inte bara vid tomgång utan det kommer när det känner för det. Även i motorvägsfart.

Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

[Brisse]

Jo bilen är trimmad. Men det är ett steg 3 från maptun. Kan man be dem göra någon korrigering tro?

Mitt problem är dock inte bara vid tomgång utan det kommer när det känner för det. Även i motorvägsfart.

_

Om problemet syns i motorvägsfart så tror jag inte mjukvaran är orsaken faktiskt.
Hursomhelst så kan du enkelt kolla om trimfirman har lagt in rätt tomgångsvarvtal. När motorn är varm så ska du ha 900rpm i en 9-3. På 9-5 ligger det på 825rpm. Om man kör så lågt som 825rpm i en 9-3 så känner man skakningar i ratten när bilen står still och motorn går på tomgång. Man kan väl tänka sig att om trimfirman inte har fixat rätt tomgång så har dom knappast kalibrerat lastkompenseringen på rätt sätt heller.

[Portal]

Jag har inte orkat med bilskrället så mycket på senaste tiden men nu börjar det bli dags att ta tag i det igen.

Kan konfirmera att problemet uppkommer när kylfläkten startar. Spänningen dippar katastrofartat (från 13,7~ ner till 11,5~ V) när den river igång och det gör den rätt ofta med ACn igång...

Detta är enbart i startmomentet sen har jag normal spänning igen.

Kan man inte bygga ett sånt där kitt som saab sålde?

MVH Andreas

[bollman]

Säkert.
Du behöver en rätt rejäl konding som du parallelkopplar med fläkten.
Den behöver inte vara så stor som till slutsteg, men det räcker inte heller med nån liten elektrolyt. Kolla om du kan se ungefärlig effekt i W på fläkten så kan man också bedöma hur stor konding som behövs. Kondingen skall räcka till under tiden det tar att kompensationen i motorn har hunnit med, jag gissar att kondingen bör kunna driva fläkten en halv sekund.

[Roger #2378]

Om spänningen sjunker så mycket kanske batteriet är i sluttampen av sin levnad.
Har du mätt spänningen på batteriet när bilen är helt avstängd?

[Per L]

Finns det ingen som köpt en sådan sats från SAAB som kan läsa vilka komponenter som används och hur dessa kopplades in?

Även jag irriterades av detta fenomen som nybliven SAAB-ägare men nu efter snart 10 år tänker jag inte längre på det.

Per L

[zimm]

Säkert.
Du behöver en rätt rejäl konding som du parallelkopplar med fläkten.
Den behöver inte vara så stor som till slutsteg, men det räcker inte heller med nån liten elektrolyt. Kolla om du kan se ungefärlig effekt i W på fläkten så kan man också bedöma hur stor konding som behövs. Kondingen skall räcka till under tiden det tar att kompensationen i motorn har hunnit med, jag gissar att kondingen bör kunna driva fläkten en halv sekund.

en stor kondning som är parallelkopplad med fläkten kommer ju göra att de drar mer ström vid startögonblicket?

för då måste du ju ladda upp kondningen och starta fläkten när den kopplas till.

men sen när den väl går kommer den få lite finare spänning, men det är inte det som är problemet här.

tror inte att en kondning är lösningen här, du skulle behöva en STOR kondning för att driva en fläkt i en halv sekund som drar säkert 15 ampere när den startar. även om du sätter kondningen innan relät som startar fläkten. tror lösningen inte är att försöka mata fläkten med allt den vill ha utan att begränsa strömmen vid start.


så det du vill ha är en spole i serie med fläkten, en spoles stegsvar (som sker vid start) är det du vill ha för att begränsa strömmen. jag kan gå in i överföringsfunktioner och laplacetransformer om ni vill :P

ju större spole ju långsammare start, men eftersom det är ganska stora strömmar och små motstånd så behöver den inte vara speciellt stor. men den måste klara en stor ström.

skulle tippa om du tar en bit typ 2,5 mm2 kabel lindar ganska tight typ 30 varv och stripear ihop och löder in i serie med fläkten så kommer du märka stor skillnad.

ska nog göra några beräkningar faktiskt återkommer

[risig9000]

Min og9-3 ägdes som ny av mina föräldrar, och ända sen ny så har den "sviktat" när kylfläkten går igång. Vid tex mörkerkörning ser man att belysningen sviktar till... Som jag förstått när jag pratat med några som jobbat med utveckling av 9-3an så har man helt enkelt inte satsat på en premium konstruktion... utan snålat...

Står man i bilkö när ACn och kylfläkten går in hela tiden så ser man hur "jobbigt" det är att dra dessa... Mitt intryck är att kylfläkten drar mera än ACn, men det kan ju bero på att mitt AC system snart kanske är i behov av att toppas upp...

I trionic suite så finns ju kompensation för både kylfläkt och ac om jag minns rätt, men som jag förstått så är det jättesvårt att kompensera för detta. Själv la jag iallafall in 9-3ans AC kompensering när jag biopowerkonverterade min bil med 9-5 programvara, då 9-5 väl vanligare hade 2 hastigheters fläkt samt variabel AC kompressor och inte on/off kompressorn som og9-3 har. Så höjde jag kompensationen lite, men det verkade inte påverka nämnvärt. Även 9-3an har ju på vissa marknader 2 farts fläkt, så borde gå att bygga om till det, men frågan om man inte gör bättre i att lära sig leva med beteendet...

[TCarlsson]

Jag hade ett simpelt fel på min 9-3 2000. Fick bara runt 13.5 V över batteriet när generatorn laddade. Igår var jag under bilen och kände att muttrarna till polskruvarna på generatorn var ganska löst dragna. Lossade båda muttrarna och sprutade på 5-56 samt drog åt ordentligt. Nu har jag 14.33 V över batteriet när generatorn laddar. Jag gillar såna här billigt reparerade fel.